一家獨大

最近幾屆勒芒24小時耐力賽已與柴油引擎分不開，雖然勒芒的歷史上并非沒有柴油版賽車，但一直到2006年，柴油引擎才在奧迪賽車上取得成功。而且自此之后，奧迪和標致的冠軍賽車均采用的是柴油引擎。今年奧迪將繼續派出兩輛采用柴油動力的R18 Ultra賽車參賽，此外，作為試驗新技術的大賽場，今年勒芒多了許多混合動力賽車的身影。奧迪方面，勒芒8冠王克里斯滕森將駕駛混合動力版R18 e-tron quattro參賽。豐田方面，首先車隊找到了多名前F1車手，包括中島一貴、伍爾茲、戴維森等，兩臺賽車僅一人未參加過F1。1999年，豐田派出TS020參加勒芒GT1組別比賽最終獲得亞軍，12年后，豐田帶著混合動力賽車TS030重返勒芒賽場。近些年，日本廠商潛心研發混合動力，豐田的混合動力賽車采用的是汽油引擎，豐田也希望勒芒賽場上的混合動力經驗能用在經后的量產車中。

正賽中豐田并不走運，P3起跑的8號豐田TS030就被后面的2號奧迪R18超越。比賽進行到第五小時，由戴維森駕駛的8號豐田賽車進入Mulsanne彎的剎車區域時，直接與前面的81號法拉利賽車相撞退賽。實際上，Perazzini駕駛的法拉利賽車已經被套圈，而意大利人在入彎前向右側擠壓戴維森導致事故發生。豐田只剩下7號賽車孤軍奮戰，不過在8號豐田TS030退賽后僅兩小時，中島一貴駕駛的7號豐田賽車就與本屆比賽“眼球賽車”DELTA WING NISSAN發生碰撞，后者被擠出賽道，而中島一貴的TS030也損傷了尾翼，已經無法同奧迪軍團競爭。比賽進行到第19小時，奧迪軍團已經穩居前四，LMP1組已經成為奧迪“內部戰”。……