絕塵而去

追根溯源，勁暢跟三菱帕杰羅車系并非共用平臺，而且帕杰羅從第三代V73車型開始，為了追求更舒適的駕乘性，車身已改為承載式。但帕杰羅速跑從第一代車型開始便使用非承載式車身，定位和帕杰羅有明顯不同。試駕前，我們對勁暢的來歷產生頗多疑問，因為不管從外形還是車身設計來看，都不太符合三菱現(xiàn)在的風格。于是我翻查一些資料，有些八卦消息便不慎留在了試駕報告中。原來，勁暢的構思并非來自日本三菱，而是三菱泰國工廠的設想，它的平臺來自三菱Triton皮卡，通過這個平臺所造的皮卡以堅固耐用著稱，在泰國當?shù)胤浅Ｊ軞g迎。讀者可別歪曲我的意思，皮卡平臺并沒什么不好，它的皮實耐用性很出色，而且大家也別被國產皮卡的舊思路帶壞了。

非承載式適合撒野

引入國內的勁暢全部裝備了V6自然吸氣發(fā)動機，而且不是帕杰羅上那臺有些年頭的6G72，勁暢用的是三菱較新的3.0升6B31，據(jù)說三菱是因為勁暢在海外賣得太好才逐漸重視它，所以將這款發(fā)動機首次裝備在后驅車上（勁暢兩驅版為后輪驅 動），功率和扭矩都比6G72高不少。這款V6發(fā)動機的啟動聲線非常迷人，甚至有些V8發(fā)動機的感覺，低沉渾厚。但是三菱對發(fā)動機的調校總有奇妙之處，啟動后，這部發(fā)動機會變得分外安靜，V型發(fā)動機先天的平順特性也讓車內感覺不到任何抖動。新車裝備的5速自動變速器表現(xiàn)中規(guī)中矩，除了深踩油門kick-down反應略慢外，它的升擋過程則簡練、干脆，深諳“平順”二字。……