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美國“制造業(yè)回歸”

4月，福特中國宣布在重慶和長安分別投資6億美元和7.6億美元興建新廠，同時，為響應(yīng)美國政府號召的制造業(yè)回歸，福特還把1.2萬個工作崗位從海外遷回美國。福特并非特例，另一巨頭通用汽車也宣布在美國投資71億美元進行高品質(zhì)汽車的生產(chǎn)。不僅如此，其他一些跨國車企也開始不斷在美國擴廠，如大眾重啟美國生產(chǎn)體系。

與此同時，各大車企也沒有放慢進軍新興市場的步伐，特別是現(xiàn)已成為全球汽車廠商生命線的中國。

兩線作戰(zhàn)讓大多數(shù)的美國車企看到市場復(fù)蘇和重新崛起的希望，他們在北美和中國兩個重要市場的投入，未來很可能成為美國汽車企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)潮流的基礎(chǔ)。

合資品牌“多世同堂”

為了搶占市場份額，各大車企用盡手段，比如技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)惠活動等。但這些手段都不夠立竿見影，于是就出現(xiàn)了車型“多世同堂”的現(xiàn)象。2012北京國際車展之后，北京現(xiàn)代伊蘭特、伊蘭特·悅動、新伊蘭特將同時銷售；今年年底，東風(fēng)悅達起亞的賽拉圖、福瑞迪和K3也會同時上陣；而明年，則是馬自達6、馬自達·睿翼和新馬自達·睿翼三分天下。

在國外，車型換代大都是垂直換代，即新款車型上市老款停產(chǎn)，“多世同堂”的現(xiàn)象屬于“中國特色”?？墒牵瑢τ谧灾髌放苼碚f，日子就不難么容易了。不僅要與其他自主品牌你爭我奪，同時還要面臨下調(diào)價格的老款合資品牌車型的挑戰(zhàn)。

雷諾2015年國產(chǎn)

4月27日，雷諾公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在股東大會上表示，希望在2015年年底能夠與東風(fēng)汽車股份有限公司開始在中國生產(chǎn)汽車?！?br>