曼島飛彈

　　小小少年
　　1985年5月21日，馬克·卡文迪什出生在英屬曼恩島的道格拉斯。這是一個人口剛剛超過25000的小鎮，但卻是曼恩島上最大的鎮。曼恩島常年海風呼嘯，平坦的海濱大道讓人想起盎格魯街（Promenade des Anglais）—春季的巴黎尼斯賽最后一個賽段的保留曲目。
　　馬克·卡文迪什繼承了他母親的身材和性格：矮小，腿部肌肉發達，感情充沛又易于爆發。同時年幼的小馬克也異常執拗，當他還是嬰兒的時候，如果媽媽試圖給他穿他不想穿的衣服，他就會很固執地推開媽媽。誰也無法說服他去做他不想做的事情。
　　三歲時，馬克遇見了他最重要的人生伴侶—自行車。這輛作為生日禮物的紅色的女童自行車一直是小馬克的寶貝，直到過了幾年他父母又送了一輛BMX給他。自行車帶給了他童年無盡的快樂。但是真正的自行車比賽的起點始于1995年。至今，馬克·卡文迪什還能清楚地回憶起那一天：一個春天的下午，馬克的弟弟安迪放學回家，高聲向父母宣布，他想參加在道格拉斯國家運動中心的自行車社團，和弟弟感情相當好的馬克也雀躍著要跟去。于是，在獲得父母同意后，他和弟弟每周二都騎著自己的小輪車（BMX）去參加訓練。
　　第一場比賽很快就到來了，這并不是一場非常正式的比賽，可好勝心極強的馬克·卡文迪什卻極其看重。可最后結果表明，第一場比賽對馬克來說是一樁不愉快的回憶：“那一次大概有20個孩子參賽，我是他們中個頭最小的。我緊緊地按著我BMX的手剎，神經緊繃地等待著發號槍響，我甚至能感覺到腎上腺素在我的腿間流竄。一，二，出發！兩分鐘后，我完成了比賽，我的第一次比賽，該死的最后一名。”可想而知，這對驕傲的馬克是一個多么大的打擊，畢竟他始終堅信自己是能夠取得勝利的—如果不是車的原因。雖然和著名的卡文迪什爵士有著相同的姓氏，但馬克·卡文迪什的家庭只是千千萬萬的普通英國家庭中的一員，甚至于不能馬上滿足小馬克希望要一輛新的山地車的要求。不過馬克·卡文迪什執拗的脾氣可不是那么簡單的，在他的天天軟磨硬泡下，父母終于屈服了，在生日當天給他買了一輛山地車。事實證明卡文迪什之前的自信并不是毫無根據的，第一個冠軍，第二個冠軍，第三個冠軍……英國國家錦標賽少年組冠軍。馬克·卡文迪什開始踏上了屬于自己的漫漫自行車征途。
　　初出茅廬
　　2003年底，英國自行車協會宣布他們將派六名U23車手去歐洲大陸進行一個為期兩年的培訓計劃—主旨在于培養奧運冠軍，特別是場地賽冠軍。雖然更熱愛公路賽的歷史和地位，但是對于剛剛攢了不多的錢并結束了巴克利銀行工作的馬克·卡文迪什來說，這一計劃無疑是天降福音。
　　但想進入這一計劃也并非易事。英國自行車協會為備選車手們做了測試，結果無情地顯示馬克·卡文迪什毫無成為職業車手的天賦。在英國國家隊教練寇·賽爾茲韋德（Heiko Salzwedel）的強烈推薦下，英國自協還是勉為其難地讓卡文迪什入選了。
　　卡文迪什并沒有讓欣賞他的人失望，他表現出了驚人的爆發力和令人欽佩的刻苦。在2005年，他獲得了世錦賽麥迪遜金牌。由于表現不錯，2005年下半年，英國自協決定并安排他和另一名車手去德國的儲蓄銀行車隊（Sparkasse）當培訓生。雖然只在儲蓄銀行參加了幾場比賽，卡文迪什就拿下了環柏林賽的賽段冠軍。這也讓他獲得了在儲蓄銀行車隊轉正的機會。
　　2006賽季對于卡文迪什來說是一個重大的轉折。在儲蓄銀行車隊，他盡情享受著公路賽的快樂，在各個賽事中所向披靡。環蘭卡威賽段亞軍、環柏林兩個賽段冠軍，以及在最重要的U23賽事之一—環圖靈根賽中的賽段冠軍，作為一個才21歲的年輕車手就有如此矚目的成績，這自然讓不少車隊注意到了他，紛紛向他發出了邀約。其中就有當時的車壇巨頭德國電信車隊。為了更好地觀察馬克·卡文迪什，德國電信車隊邀請他到車隊當培訓生。并派他參加了環英國賽。卡文迪什描述自己當時“受寵若驚”：“作為一個培訓生我真是太過于幸運了！像我一樣的年輕車手很難有這樣的機會去沖刺。環英國賽上，布萊恩·霍爾姆（Brian Holm））讓我放開手一搏，他甚至讓麥克·羅杰斯（Mick Rogers）—一個環法冠軍的有力競爭者來幫我干活兒！這說明大家都對我的實力寄予了充分的信心，我非常非常高興能獲得這樣的機會！”當然，卡文迪什的成績也相當不錯，他在環英國賽上擄走了兩個賽段第二和綠衫。這不僅讓他獲得了德國電信車隊的一份為期兩年的合同，也讓他在英國U23世錦賽代表隊中獲得了一席之地。
　　很難說重披英國國家隊戰袍和出征世錦賽這兩點哪一點更讓如今氣滿志驕的卡文迪什更為興奮，但確乎對他來說是一樁極大的榮耀，更不用提2006年奧地利薩爾茨堡世錦賽的線路非常適合他的風格。馬克·卡文迪什和參加U23世錦賽的年輕車手們都清楚地知道他的主要對手是誰—沖刺爬坡俱佳的德國新星杰拉爾德·西奧萊克（Gerald Ciolek）。自信的卡文迪什決定在爬坡的時候發起攻擊，消耗對手的力量，然后在最終的沖刺中擊敗西奧萊克，得到他夢寐以求的彩虹衫。
　　2006年9月23日，U23車手們一路死死咬住西奧萊克。在最后一個關鍵爬坡，西奧萊克擺脫了大部隊，追上了前方的單飛小集團。卡文迪什賽后承認說當時他極其吃驚：“我當時吃驚得下巴都掉下來了，他是不想要世錦賽冠軍了吧。下坡的時候我們肯定能追上他。最后沖刺的時候他會感覺到腿里像灌了鉛一樣。”事實上，事情從頭到尾都沒有按卡文迪什希望的方向發展。在山頂時，大部隊距離西奧萊克集團只有十幾秒。關鍵時刻，前方領路的摩托車摔車了。大部隊隨即陷入了一片混亂—緊急轉向的、減速的、尋找隊友的……短暫的十幾秒鐘讓年輕毫無經驗的U23車手們付出了巨大的代價。西奧萊克的自殺式攻擊獲得了出乎意料的回報—幾分鐘后，他成為了新的U23世錦賽冠軍。
　　這對卡文迪什是個不小的打擊。他找到了自己的朋友羅杰·哈蒙德（Roger Hammond），傾述著自己內心的郁悶。羅杰只能安慰他，讓他別多想，早點休息，畢竟世錦賽這樣的單日賽中失利是常有的事情。但卡文迪什拒絕了，他不顧自己剛剛從奧地利飛回的疲勞，在自己的車上安了夜燈繼續出去夜訓了。這時的卡文迪什尚未意識到，這一切只是剛剛開始，未來仍然有不少挫折正等待著他。
　　并非坦途
　　2007年1月，卡文迪什和其他隊友一樣，按照車隊通知，來到了西班牙的馬洛卡島參加集訓，開始為新賽季做準備。
　　卡文迪什很快在集訓營發現，2006年的成功并沒有說服車隊的運動主管們他已經是一名合格的職業車手了。恰恰相反，運動主管們都用懷疑的眼神打量著他，審視著他的比賽能力和訓練態度。卡文迪什只能加倍努力去克服這種狀況。情況并沒有按照預想的變好，因為他遇見了他在高速車隊第一個大問題—塞巴斯蒂安·韋伯（Sebastian Weber）。
　　塞巴斯蒂安·韋伯是一個年輕的德國人，和卡文迪什一樣，剛剛開始為高速車隊工作，不同的是，韋伯是車隊的技術教練，負責對車手進行各式各樣的測試并且提出訓練建議。幾年前在英國自協的測試結果始終如陰影一樣籠罩著卡文迪什。他找到了韋伯，直白地告訴他，不要浪費雙方的時間，他們之間沒有必要一起工作。而且他已經有了像羅德·艾林沃斯（Rod Ellingworth）這樣出色的私人教練了。韋伯對他天真的提議一笑置之—雖然更改了名字，但是在前身是德國電信車隊的高速車隊，數據測試是一件必要而且無法逃掉的差事。
　　無奈之下，卡文迪什只能乖乖地爬上了他所“深切仇恨”的測試臺。他不知道，這次測試的結果間接影響了他第一個職業賽季的開始。當然，當他氣喘吁吁、滿臉緋紅地離開測試臺時，他已經敏感地意識到，在車隊的29名車手中，他的結果可能會是最差的。
　　結果并不出人意料。卡文迪什對此很鎮靜，盡管換成任何一個一年級新生也許就驚慌失措了。安得亞留斯·克萊爾（Andreas Klier），卡文迪什的室友對此結果不屑一顧，他安慰卡文迪什，這并不是什么大不了的事情，并且去找車隊經理拉爾夫·阿爾達格（Rolf Aldag）談了談，克萊爾告訴拉爾夫，卡文迪什在儲蓄銀行車隊拿的那些冠軍數量才是真正說明問題的。
　　卡文迪什只能將郁結發泄在訓練營的訓練賽中。高速車隊簽了西奧萊克、伯納德·埃塞爾（Bernhard Eisel）、格雷格·亨德森（Greg Henderson）和馬克·卡文迪什四名沖刺車手，為了決定下賽季的主力位置，車隊讓他們分組進行沖刺比賽。卡文迪什很好地展現了他的實力—在開始沖刺的時候，埃塞爾領先他10米，但是最后卡文迪什以一個車身的長度獲勝。
　　韋伯并不認可訓練賽的結果，他告訴卡文迪什和車隊運動主管們：“卡文迪什的數據沒法讓他成為一名職業車手。”“以他的體重，根本沒法安穩蹲在大部隊中。他超重，而且瓦特數也不夠。”
　　乘飛機離開馬洛卡時，咬牙切齒的馬克·卡文迪什只知道一件事：他不能，也不會讓韋伯如愿。他要回曼恩島，要比以往任何時候都要刻苦地訓練和節食，然后要在第一場比賽中好好表現，拿到冠軍。
　　最終，他實現了這一目標—花了三四個月的時間，但在這之前，他犯了一個極大的、讓他付出昂貴代價的錯誤。
　　2007年2月，馬克·卡文迪什參加了自己第一場職業賽事，在法國舉行的盧維杜爾馬賽曲大獎賽（GP d'Ouverture La Marseillaise）。對自己職業第一場比賽充滿期待的卡文迪什來說，這次比賽簡直就是一場災難。按照車隊的安排，卡文迪什只是安德烈·格雷佩爾的領騎（lead out）。但是在最后200米卡文迪什領騎結束時，卡文迪什卻發現應該在自己身后的格雷佩爾卻毫無蹤跡，更正確地說，他已經把大部隊甩在了身后。這一點是致命的，因為齒比太大而且已經開始減速，他已經無法再恢復原來的沖刺狀態，眼睜睜地將賽段冠軍拱手讓給了意大利車手安杰洛·福蘭（Angelo Furlan）。賽后，車隊的氣氛很壓抑，大家都用質疑的眼光看著卡文迪什，在一個德國車隊為一個德國車手干活是理所應當的，更何況這也是車隊的戰術安排。雖然車隊經理拉爾夫·阿爾達格給卡文迪什發了短信表示祝賀，但是卡文迪什在內心的郁結和過分的節食下，第二天就病倒了。
　　當時隨隊的車隊運動主管阿蘭·派普并沒有把卡文迪什的病情放在心上—一個年輕的剛剛進入職業的車手在寒冷多雨的歐洲2月是很容易生病的。他鼓勵了一下卡文迪什，希望他能堅持完賽，于是卡文迪什勉強完成了第二個賽段，當天晚上就開始惡心嘔吐，不得不打包回到曼恩島。他仍然沒有忘記要讓韋伯失望的愿望，只要感覺有所恢復就會開始訓練，可病情一次又一次無情地將他擊倒。時間很快進入了3月，這是歐洲自行車賽季中最美的季節—連綿的陰雨與強勁的側風相互交織的北方古典賽季，這也是卡文迪什兒時的夢想，但是他只能參加一些小比賽，結果不是摔車就是狀態全無，繼續節食帶來了流感的拜訪，結果就是卡文迪什在曼恩島的病床上度過這個有一些漫長的3月。
　　卡文迪什在回憶起這個有些噩夢的職業生涯開端時頗為后悔：“現在的我，如果聽到韋伯對我的評價的話，只會點點頭就走開，去做自己該做的事。”但是后悔是來不及的，幸運的是，接下去的4月拯救了卡文迪什職業生涯的第一年。
　　勝利到來
　　2007年4月，卡文迪什終于獲準參加了斯海爾德大獎賽（Scheldeprijs）—一個在比利時舉行的半古典賽，很適合沖刺比較好的車手。 卡文迪什并不奢望會有什么機會，因為格雷佩爾也在車隊。但賽前，阿蘭·派普叫住了卡文迪什，鄭重地告訴他：“你知道的，這場比賽每個人都是為格雷佩爾服務的。不過你不用。卡文，自己好好干，知道了嗎？”然后轉身告訴格雷佩爾：“所以格雷佩爾，這次除了卡文迪什以外的都會幫你干活。”
　　無需贅述卡文迪什的感受，接下來的比賽也很簡單，卡文迪什順利跑完了全程，沖刺拿下了冠軍，他的第一個職業冠軍！作為一個職業新人，解說甚至把他誤認為另外一名德國電信車手伯納德·埃塞爾。但是，接下去的比賽，解說們不會再出錯了。
　　勝利女神的好惡總是讓人難以揣摩，而她的降臨又是如此突然，在卡文迪什有一個糟糕得不能再糟糕的開局后，接下去的日子卻非常美好。 斯海爾德大獎賽冠軍，敦刻爾克四日賽冠軍，環加泰羅尼亞冠軍……一個個冠軍接踵而至。對于卡文迪什來說，勝利女神帶來的最甜蜜的禮物，莫過于2009年的米蘭-圣雷莫冠軍。
　　一個風頭正勁又咄咄逼人的年輕車手總會遭到各種質疑。馬克·卡文迪什 2007年獲得的冠軍們不但沒有得到完全的肯定，相反卻有很多車手對他的成績不以為然。其中為首的就是環法綠衫獲得者，著名比利時車手湯姆·布南（Tom Boonen）。
　　2009年春天，湯姆·布南在接受采訪時表示：“雖然卡文迪什的速度很快，但是他的爬坡能力太弱了，每次一到爬坡就會掉出大部隊。”這一番話，激怒了年輕氣盛的馬克·卡文迪什。
　　他回到了曼恩島，在呼嘯的海風中堅持每天的加量練習。微小的進步每天都在點滴積累，最后結出了甜美的果實。
　　2009年3月21日舉行的米蘭-圣雷莫賽是這個賽事的百年慶典，因此也特別受人矚目。這一天天氣晴朗，藍天白云，是一個美麗的意大利海濱周末，對車手們來說，這樣的天氣下比賽也是非常愜意的。但這并不意味比賽更為輕松。298km的長度、勒瑪涅（Le Mànie）/吉珀薩（Cipressa）/波吉奧（Poggio）這三個主要爬坡以及海邊凜冽的海風，不僅是讓這個比賽成為五大古典（Monuments）之一的主要原因，也是絕大部分車手終身無法摘取米蘭-圣雷莫桂冠的阻礙。
　　卡文迪什清楚這一切，因為在之前舉行的亞得里亞海-特倫蒂諾海賽上，他在吉珀薩山上的經歷并不那么愉快：“我爬了五分鐘后，我的心臟跳動得像搖滾樂一樣，我的身體和腿都動不了了，乳酸像洪水一樣涌向了我的腿部，我的肺無法呼吸……”賽后記者們紛紛笑話他：“卡文迪什在最后一個爬坡摔車了？”“什么？離終點還有17公里就摔車了？就波吉奧那樣的爬坡他也能摔？”“哈哈，這就是事實啊！”“啊哈，那米蘭-圣雷莫他沒戲了，我看他可以忽略不計了。”
　　卡文迪什并沒有期待自己成為這次比賽熱門，但是之前的失敗并沒有阻止他渴望著這個比賽的冠軍—自行車界最大的榮譽之一。車隊也非常重視這個比賽，請來了四次米蘭-圣雷莫冠軍埃里克·扎貝爾（Erik Zabel）為車隊做指導，全隊一起仔細勘察了米蘭-圣雷莫的線路，希望能盡可能地充分為比賽做準備。
　　發令槍響后，大部隊中就出現了各種攻擊，這并沒有讓卡文迪什太過驚慌，他知道，對他來說，最大的考驗確實如湯姆·布南所說，是爬坡。勒瑪涅很快出現在了面前。各個車隊紛紛派人聚集在前面提升爬坡速度，試圖甩掉一些爬坡沒有速度的沖刺車手。卡文迪什安安穩穩地在大部隊中部待著，一路到達了山頂，并且頗為享受爬坡比較好的隊友馬克西姆·蒙福特（Maxime Monfort）看到他時傻眼的表情：“哇，你爬得不錯嘛！”
　　還有30公里的比賽，吉珀薩和波吉奧仍然在前方巍峨屹立，如同巨大的陰影，等待著車手們的靠近。
　　車隊的運動主管們在這樣的壓力下也忍不住關心了一下卡文迪什的狀態：“卡文，你感覺如何？”
　　卡文迪什得意地笑了：“好著呢。”
　　開始爬吉珀薩后，卡文迪什想起了兩天前，他和埃里克·扎貝爾一起勘察比賽線路，研究比賽錄像，最后研究出了如何在爬吉珀薩和波吉奧的時候保持一個平穩舒適的節奏，同時又能很好地保持自己的體力。于是，他按照研究的結論開始爬坡，而其他很多車手只是憑著感覺加強踩踏，結果，到了吉珀薩最陡峭的地方，其他車手紛紛由于沒有力氣導致掉隊，而卡文迪什，沖刺車手卡文迪什，卻從他們身邊平穩地騎行到了他們前方，其中也包括之前對他不以為然的湯姆·布南。在接近山頂時，另一個對手，胡安·安東尼·弗萊夏（Juan Antonio Flecha）看了他一眼—這目光和之前馬克西姆·蒙福特看著他的眼神極為相似，他說：“卡文迪什，你能拿這個比賽的冠軍。”
　　最后的爬坡波吉奧終于到來了。在二百五十多公里的比賽后，車手們都疲憊不堪，平時看起來毫無難度的波吉奧也會給他們造成比平時大得多的傷害。但是對卡文迪什來說，波吉奧從一開始就沒有想像的那么難，“波吉奧完全不是問題。”他兩周前就對車隊運動主管皮瓦這么保證。 菲利波·波薩托（Filippo Pozzato）在前方加速，卡文迪什努力踩著車，保持在大部隊第12個左右的位置。然后小心翼翼地下坡，轉彎。
　　圣雷莫近在眼前。最后三公里。
　　忽然間，一個黑色的身影沖了出去，那是德國車手海因里希·豪斯勒（Heinrich Haussler）。
　　豪斯勒越來越遠，卡文迪什內心無比矛盾，一個聲音告訴他：“卡文，你必須追上去！”另一個聲音也響起來：“那個距離太遠了，追上他你就沒有體力沖刺了！”
　　勝負只在一念間。卡文迪什已然沖了出去，這是一場賭博，巨大的賭博。
　　卡文迪什用盡了所有的力氣拼命踩踏，就像他一直以來那樣做的，豪斯勒和他之間的距離在漸漸縮小縮小縮小。
　　終點線近在眼前，卡文迪什弓起身子，全力沖刺，豪斯勒也一樣。過線后，他們都停了下來，沉默著，誰也不知道到底是誰贏了。忽然間，沉默被打破了，豪斯勒哭了起來，這并非勝利者的哭泣聲。卡文迪什也哭了起來，勝利屬于他，各種意義上的勝利。
　　“這是我一生中最好的10秒鐘。”他這么說。
　　無畏強敵
　　2010年春天，卡文迪什又陷入了新的麻煩：牙疼和安德烈·格雷佩爾。
　　安德烈·格雷佩爾和馬克·卡文迪什的矛盾在卡文迪什加入車隊的第一場比賽時就埋下了根源。但是當時車隊并沒有加以過多的注意。車隊運動主管阿蘭·派普后來回憶當時車隊的考慮是：“我們有兩個頂級的沖刺車手，他們就必須有所犧牲輪流為對方干活。當時我們覺得以這樣的方式合作的話應該沒有什么問題，而且這有利于我們拿下更多的冠軍。”
　　車隊的判斷并沒有錯，這為車隊帶來了很多勝利，但是對于自尊心都很強的卡文迪什和格雷佩爾兩位車手來說，這種狀態卻是不可忍受的。車隊也改變了策略，讓兩人分開比賽，一方面緩和了車隊矛盾，一方面也帶來了更多的車隊冠軍。2009年，兩位車手都獲得了大豐收，格雷佩爾拿下了20個冠軍，包括環西的綠衫；卡文迪什拿下了24個冠軍，包括六個環法冠軍和米蘭-圣雷莫。兩個人都具有良好的狀態，這也為更激烈的沖突種下了種子。
　　2010 年初，格雷佩爾狀態神勇，在澳大利亞的環澳洲賽上立于不敗之地，又拿下了環阿爾加夫等賽段冠軍。另一邊，卡文迪什卻陷入了少見的低迷中， 牙疼困擾著他，上賽季末增加的體重遲遲沒有減下去，狀態全無不說，還頻頻摔車。這讓格雷佩爾看到了自己更近一步的機會，比如說米蘭-圣雷莫賽。
　　但是事實上格雷佩爾失望了，車隊仍然選擇了讓卡文迪什參賽，甚至沒有給格雷佩爾一個參賽的機會。格雷佩爾向媒體大倒苦水，并且聲稱：“卡文迪什現在狀態實在不怎么好，而我今年狀態非常不錯。現在如果一場沖刺賽中有我參加，那么我必然是奪冠熱門。”
　　卡文迪什雖然狀態全無，但是嘴上卻不饒人：“就算我沒狀態，我也能比格雷佩爾跑得好。”
　　這和之前卡文迪什和布南的戰爭不同，隊內的戰爭只會讓隊內的和平被破壞。因此，雖然格雷佩爾有著相當穩定的好成績，HTC車隊還是 在2010賽季末讓格雷佩爾轉會去了樂透車隊。從此，在自行車的賽場上，卡文迪什又有了除了胡舒福德（Hushovd）、布南（Boonen）、 法拉（Farrar）、佩塔奇（Pettacchi）以外的新對手。這并沒有嚇倒卡文迪什，更多的對手反而讓他更有戰斗精神了。2011年，他連續拿下了環法綠衫和世錦賽彩虹衫，個人獎杯展示臺上又多了兩尊收藏品。
　　新的征途
　　2011 年底，有著輝煌戰績的HTC車隊解散，卡文迪什轉會來到了天空車隊（Team Sky）。這是一個他熟悉的車隊，車隊總經理大衛·布萊爾斯福特（David Brailsford）是他在U23培訓計劃時就認識的教練。但這沒有給他帶來新的突破，而只有失望。車隊雖然吸收了很多HTC車隊的舊人，但是卻無法復刻HTC的勝利模式。而外面賽場上，HTC所培養的沖刺車手們分散在各個車隊，都對卡文迪什攫取更多冠軍造成了巨大的障礙。對他最大的打擊，莫過于2012年的倫敦奧運公路賽結果。在2008年他已經對英國自行車隊不重視他所參加的麥迪遜賽失望了一次，結果今年的比賽，更是讓他對Sky車隊和英國自行車隊的戰術安排大為失望， 英國隊的控制力太弱，對手們的虎視眈眈更是讓英國隊的控制雪上加霜，在最后博克斯山（Box Hill）上其他強隊紛紛派人聯手攻擊，英國隊只能無奈地接受他們在主場上位列25名開外的尷尬命運。
　　一直以來雄心勃勃的馬克·卡文迪什，又怎能忍受這樣的失敗呢？2008年后他站了起來，用米蘭-圣雷莫證明了自己。如今四年過去了，馬克·卡文迪什仍然才26歲，但是已經位列環法歷史上賽段冠軍最多的車手的前五。但是他并不會止步于此。讓我們拭目以待，期待這位來自北大西洋小島上的年輕車手再次證明自