夏之舞·成長之輪

　　生機勃勃的山地車運動
　　早期的山地車看起來完全沒有今天山地車的樣子：平梁車架，硬叉，纖細的鋼架，羅拉剎車系統，但已經開始使用相對寬闊的氣球胎（注1）。今天的山地車家族變得非常龐大，XC，Tril，All Mountain，Dirt Jump，BMX，Freeride，Downhill，4X……都屬于山地車運動范疇，而這些還不是全部，幾乎每隔幾年就有新的類別出現。迄今為止，山地車運動一直保持著異常蓬勃發展的趨勢。
　　打算入門的愛好者面對如此之多的類別似乎懵懂不清，其實我們不必如此彷徨。在山地車誕生的最開始，便已經確定了這項運動的兩個極端，即上山和下山。關注于上山的類別是XC（即cross country，目前XC有向高難度下坡發展的趨勢），純下山的類別是DH（Downhill）。UCI（國際自行車聯盟）關于山地車的正式項目，分別是XC、Downhill以及BMX。BMX已經是專門場地的運動，XC和Downhill也越來越成為單純“比賽動物們”參與的項目。它們的共同特點是觀賞性很強，這都注定它們可以成為電視轉播的寵兒。那么普通人應該玩什么山地車？我們常常看到一些視頻，小輪車在起伏路面上快速跳躍，或Dirt Jump在一堆土包間飛來飛去，一位DH騎士從很高的懸崖往下跳……這些都離我們實在太過遙遠。
　　現如今，真正大熱的山地車類型已經不是XC了，當然也不是Downhill，狂熱的山地車愛好者不會僅有一臺車的。據美國統計數據，近年來銷售的山地自行車中，擁有前后輪獨立的避震器，使用單肩前叉的類別（Tril，AM，Freeride等），占去了50%以上的銷量。
　　振奮人心的全明星山地車訓練營
　　中國的山地車運動似乎遙遠地落后于歐美地區。目前市面上可以見到的山地車，大部分都是硬尾山地車，極少量的Downhill類型的車手卻苦于沒有騎行的場地，基本都在原生態的騎行環境中尋找樂趣。對于新興的前后避震的單肩叉配置的中間類別的山地車，隨著近年來接受程度提高，這類山地車的銷量開始上升。由于這類山地車既可以玩上山，又可以玩下山，對于沒有纜車送到山頂的中國山地車愛好者而言，這樣的車型就顯得更加符合實際要求。截止到iBiking舉辦“夏之舞·全明星山地車訓練營”之前，中國還沒有任何一個機構能夠提供任何形式的山地車方面的課程或訓練。
　　不過現在，這一切都將不再是一個問題。iBiking從2012年初開始策劃這項活動，旨在提高中國山地車手的技術，促進整個山地車行業的前進步伐。非常榮幸我能夠參與其中，這次的訓練營是有史以來第一次國外的專業山地車教練來國內執教。這個教練團異常的豪華，其中有四位非常著名的山地車手加上四名非常資深的山地車教練參與教學。并且擅長拍攝山地車電影紀錄片的Anthill公司也派出了專門人員來到中國，拍攝關于山地車訓練營的故事。
　　培訓地點在北京北面的滑雪圣地崇禮縣的多樂美地滑雪場。關于為什么要將山地車道建設在滑雪場呢？因為滑雪場一般有現成的纜車，可以提供從山腳到山頂的人員和器材的運送，山地車很大的一部分樂趣、技巧，都體現在下山的過程中，正好能夠利用雪道和山勢建設出相當完美的山地車道。在歐美國家，滑雪場通常在夏天經營山地車業務，冬天經營滑雪，既滿足了滑雪者在冬季的運動要求，在無雪的情況下也能通過山地車運動獲取營收利潤。而很多山地車愛好者，同時也是滑雪愛好者。國內的滑雪場，迄今為止除了多樂美地和大連的一家滑雪場之外，還沒有專門為山地自行車開發專門的道路。多樂美地滑雪場這條山地車賽道，由加拿大專業的山地車場地設計師doug負責設計和建設，在進入林道后，由一串連續帶轉彎墻的彎道組成，彎道設計有緩有急，中間有一個三連包。出樹林后有一個雙連包接180度大轉彎，在接近結束的部分設置有斜面飛臺、三連包和一個大包。長約3km，充滿了樂趣。
　　在參加訓練營之前，我一直非常忐忑和迷茫。不知道教練會教些什么。自己覺得已經騎了多年的山地車，技術盡管說不上好，但大部分地形都能夠騎得下來，至于視頻中那些飛、墜、超高速過彎基本上覺得就是不可能達到的目標。一度懷疑教練到底會教出些什么來。難道教我們那些高難度動作？我自己恐怕一時之間很難立刻學會，摔傷的可能性也很大。因此在整理的行李物品中，我帶全了自己的護具，包括從未使用過的防護馬甲，甚至有點后悔沒有置辦更多的防護用品。
　　尋找差距的真相
　　我的中級組教練Dareen沒有上來就開始講一些技巧，而是先講解山地車運動最基本的要求—平衡，這不僅僅是左右的平衡，還有前后的平衡，在我們進入彎道，或者躍下落差時，如何去平衡？首先不是去挪動身體尋找平衡，因為和車相比，再重的車也會比身體要輕，我們要盡可能地控制我們的車去獲得平衡，而不是通過擺弄自己的身體，一定要選擇省力的方式達到目的。在長期的騎行中，忽略的那些基本動作，其實是非常重要的基礎。以“攻擊姿態”為例，當我翻看Mastering Mountain Bike Skills時，并沒有意識到這個攻擊姿態到底有什么用處，在看完后的一小段時間里，刻意地模仿了一段，但并沒有覺得有什么用處，所以最后完全將它遺忘。這次教練在教學的最開始，就提到了這個姿態，和書上完全一樣，身體下探，視線伸向遠方，觀察前方道路，兩肘成比較夸張的姿態往上翻。這個動作不僅僅四名Endless Biking的教練如此，其他的大神也是如此，他們下坡進入彎道或起跳做任何動作之前這個“攻擊姿態”出乎意料的一致。相比中國學員的動作卻是雜亂無章。思考之后，我得到了答案，其實現代山地車運動的另外一個鼻祖，BMX，這是一種沒有避震器的小輪車，騎行在波浪起伏的專用土坡賽道上，其激烈程度絲毫不亞于DH（只是更短），毫無疑問，肘部與前叉的夾角越小，使用手臂進行避震的效果越好，采取這個姿態，即使是使用有避震叉的山地車，也能額外獲得更好的減震效果，相對而言也不易受傷。毫無疑問的，中國學員的不一致性，表明我們還缺乏一種正確騎行方法的引導，這樣的標準答案是一個，而不是多種多樣。
　　我長期騎行在一些毫無修飾，經過行人腳踩而成的小徑上。我已經覺得自己在這類小徑上無法騎出更快的速度了，快與更快一點點，似乎就在于自己是不是更“拼命”一點。看國外山地車電影里那種瀟灑快速的騎行，我有點抵觸地認為其實他們只因為騎行在比我們狀態更好的路面而已。而這次學習所見，教練們每個人都可以做到很快，而我在相同道路上相差甚遠，我發現他們強調的那些基本動作結合起來就是一種能非常有效提高速度的手段。而從前自己卻將這些基礎視為無用而完全放棄。如果我能使用很簡單的前叉彈跳再結合熟練的扭胯轉彎輔助，在保持攻擊姿態的情況下，可以非常輕松地提高自己的下坡速度。這點已經在我培訓后的第一次騎行中得到證明。在培訓結束后的第一個周末，我來到了闊別兩月之久的香山，在經常騎行的一條被稱為“水庫DH”的道路上，僅僅不太熟練的保持攻擊姿態，利用扭胯轉彎，便獲得了比以前更快的下坡速度。明顯感覺比以往的動作要來得流暢和快速。掌握正確的方法真是如此重要。然而令人擔心的是，迄今為止，國內大部分山地車愛好者還騎行在那些完全沒有修飾的小徑上。在很多人還沒有掌握基本騎行技能之前，就在這些野路上展開騎行。但這樣對騎行者的技術提高并不是那么的明顯，能騎和騎好，完全是兩個層面的概念。勉勉強強的騎和快速的騎行之間，差別如此巨大。當我們尚在黑暗中摸索時，國外的同好們卻可以使用專有的場地磨煉自己的技術，而當他們技術成熟后，可以在任何場地上發揚那些優勢，輕易地做到比我們更快更流暢。
　　這樣的例子我們已經見證了好幾次，很多國外的山地車手，即使從來沒有騎過我們經常騎行的線路，第一次騎就可以獲得本地中等偏上的成績甚至更優。這源于他們有很好的場地，很好的教練，專門的騎行俱樂部培訓，幾方面共同作用下使得他們比我們基礎更好，速度更快。在美洲、歐洲、大洋洲，大量的滑雪場都在夏天經營著山地車場的業務，也有專門的公司、機構、俱樂部負責向騎手們推廣正確的騎行知識，也有很多社區擁有極限公園。目前看起來，似乎山地自行車公園這個概念正被某些經營雪場的投資者注意，大連有一個在市區范圍內的小雪場也建設了各種用于山地車騎行的道路。這項運動的發展，需要共同的推動才能進