永不迷航的羅盤

　　這是一位讓人肅然起敬的船長。
　　14年來，他駕駛著貨輪航行在遠洋之中，從國家戰略物資，到國際貴重商品貨物，他以驕人的安全運輸成績樹立了中國新一代遠洋人的最高標桿。
　　他就是共產黨員、中波公司“太陽”輪船長韓世喜。
　　發自內心的驕傲
　　2012年3月31日，上海黃浦江碼頭。在這位37歲年輕船長引導下，記者踏上了“太陽”輪貨船。
　　大到生活區、駕駛臺、機艙、重吊，小到絞纜機、球鼻首、綁扎鏈條、纜繩上的防鼠板……當記者親眼看到、親手觸碰這些神秘的船舶組件時，著實激動了一把。
　　接下來，更多的就是感動了。
　　船長韓世喜為了趕船期，現場監督裝貨，在船艙里爬上爬下，渾身油污，徹夜未眠；在充塞著隆隆噪聲、炙熱難當的機艙，耳背的老技工扯著大嗓門熱情洋溢地介紹主、副機；凌晨1點還沒有吃晚飯，清倉查庫的船員；打開水龍頭，流出來的水是土黃色，走進洗衣房，掛著的是一排排已洗不凈污漬的工作服。
　　這是一個怎樣的群體？作為一船之長，韓世喜又有著怎樣的經歷？走進他們的現實世界，才發現之前閱讀的文字材料是那么蒼白無力。
　　1997年，韓世喜由廈門集美大學航海專業畢業分配到中波公司擔任水手。那時的他，還只懂得書本上的知識。海浪、海風，僅僅在夢里感受過。
　　“我來到了一個英雄的團體?！表n世喜說，第一次到公司報到，他就被震撼了。
　　時光回到1951年。當時，共和國就像剛剛從襁褓中走出的孩子，有夢，卻還沒生長出足夠的力量。在某些西方國家的操縱下，聯合國通過了對華禁運令，企圖將新生的共和國扼殺在搖籃里。
　　1951年5月18日，為了打破封鎖，中國和波蘭兩個社會主義國家聯合組建了中波公司。成立那天，正好是禁運令通過的第27天。這是一個承擔著共和國使命的公司。毛主席在成立中波公司的文件上親筆批示：“好好辦”。
　　在展覽室，看著公司一幅幅歷史圖片，韓世喜激動不已。中波公司初創第一年，就運回26座工廠設備，徹底打破了封鎖，為新中國建設立下了汗馬功勞。
　　最讓他難以忘懷的是1953年的一段歷史。
　　為了支持國內建設，中波公司油輪“工作號”由羅馬尼亞康士坦薩港裝載8000多噸煤油運往中國。在經過臺灣海峽時，油輪被臺灣當局軍艦劫持到高雄港。在那里，18名船員一關就是10年，其中政委劉學勇和船員周士棟、姚淼周三位共產黨員英勇就義！從此，我國船舶經過臺灣海峽時，無線電通訊保持“靜默”，直到上世紀90年代才恢復正常航行。
　　韓世喜的聲音哽咽了。他說，老一輩遠洋人為了新中國的繁榮富強，是在敵人的炮火中開辟出一條條航線的。
　　剛工作時，他也曾自問，如何才能成為一名合格的遠洋人？“航行靠的是海事衛星導航這個羅盤，愛國就是遠洋人內心永不迷航的羅盤！”韓世喜說。
　　那時，每逢貨輪在外國港口靠岸，碼頭管理人員總是這樣詢問他們：“日本人？韓國人？新加坡人？”就是不問是不是中國人。
　　“現在不同了，每一次停靠碼頭后，他們第一個就問是不是中國人。”韓世喜自豪地說?！白畛醯絿飧劭冢杏X歐洲的城市很繁華。現在十多年過去了，他們的城市沒有一點兒變化，我們的沿海城市繁華多了！”
　　也許，這種感受對國內的人來說，算不上什么。可是，對于遠洋人，那是發自內心的驕傲，深植在心中對祖國的愛。
　　跟隨了半個地球的家信
　　做了遠洋人，就意味著一年大部分時間都漂在海上。
　　每一次航行，幾乎要經歷一遍春夏秋冬。航行在赤道海域，太陽毫無阻礙地將熾熱傾瀉下來。這是被海員稱為“沙漠烤箱”的地方，皮膚曬得生疼，腦袋像頂了個熱鍋。剛過了一個月的夏天，到了南太平洋，常常暴雨夾雜著冰雹砸來，在甲板上工作有如冒著“槍林彈雨”。
　　如果說，船員們對艱苦的工作條件早已習以為常，那么，對家人則是無盡的思念了。
　　貨輪航行在無邊的大洋中，韓世喜晚上喜歡躺在甲板上仰望滿天星辰發呆。那一刻，眼中的繁星逐漸匯聚成家人的一張張臉龐，似乎觸手可及。
　　家信，對船員們來說是最珍貴的禮物。曾幾何時，網絡和通訊尚不發達，從國內寄出的家信都要投遞給貨輪將要靠泊的港口。那時候，信的郵寄速度非常緩慢。船到了，信沒有到，遲來的信就只能被轉寄到下一個港口。
　　有一次，韓世喜的愛人寄出了一封家信。一路都沒有收到，等到他回到上海，信也到了。看著上面密密麻麻的蓋了幾乎半個地球的郵戳，韓世喜哭笑不得。
　　2002年，韓世喜被正式任命為“太陽輪”船長。至今，他還記得自己穿上船長制服的那份喜悅與驕傲。他明白，榮耀之外，更多的是一份沉甸甸的責任。他駕駛的將是擁有國家科技進步獎的現代遠洋最先進的重吊船舶。
　　擔任船長不久，韓世喜就接到一個重要的貨運任務，目的地是比利時的安特衛普港。
　　貨輪2個月后順利抵達安特衛普港。在碼頭，貨物很快開始裝船。執行裝船任務的是碼頭工作人員。岸吊吊著貨物一批批裝上貨輪，一旁監裝的韓世喜已經開始考慮回航的時間了。
　　這時，由于碼頭工作人員沒有設計好吊車的起吊幅度，吊在貨輪甲板上方的大件貨物開始搖擺不定，眼看就要撞在艙壁上！
　　如果事故發生，不僅貨物將受到不可挽回的損壞，艙壁也將在重壓之下完全破損！正在甲板上的韓世喜順手抄起一塊承壓木板，沖上前去頂在了艙壁和貨物之間。一陣鉆心的疼痛襲來，韓世喜的手指頓時血肉模糊。
　　撒開手，還是繼續撐??？沒有思考的時間，韓世喜一直等到吊車將貨物緩緩調離才松開手。等到船員們趕過來，他的大拇指只剩下一點點皮肉，骨頭都露了出來。
　　如果吊起的貨物稍微傾斜角度，也許被壓扁的就不僅僅是手指，而是韓世喜這個人了。
　　“你咋不害怕？”記者問?！拔沂谴L，凡事退縮還怎么干？”韓世喜說。
　　為了貨物能夠及時運達，韓世喜拒絕了同事建議他直接飛回上海進行治療的方案。簡單包扎后，他回到船上，繼續工作。
　　“你愛人知道后不擔心你？”記者又問。“家里有事瞞著我們，我們有事也瞞著家人?！表n世喜接著說，“船員不容易，當船員的家屬更不容易?！?br/>　　穿越亞丁灣
　　如果問所有的船員家屬，她們最擔心的是什么？回答是丈夫執行任務的航線經過亞丁灣海域。
　　對于船員們來說，那是整個航程中最為驚心動魄的一段。韓世喜幾乎每年都要執行幾次這樣的航運任務。直到中國海軍在亞丁灣派出護航編隊，中國的遠洋輪船經過這一海域才有了安全上的保障。
　　2010年3月19日，亞丁灣海域。波瀾不驚的洋面上，在中國海軍護航編隊的護領下，一列中國輪船魚貫而行。領頭的正是中波公司的“太陽”輪。此時的韓世喜在駕駛臺目不轉睛地凝視著前方的海域。他已經整整72個小時沒有合眼了。
　　很快，船員報告，在貨輪左側方2.5海里外出現4艘可疑小艇。韓世喜立即要求駕駛員通過高頻向護航編隊指揮艦報告。指揮艦立即向“太陽”輪靠攏。很快，4艘小艇逃之夭夭。
　　這樣的驚險故事，每一次經過亞丁灣海域時都要經歷幾次。
　　時間再追溯到2011年1月8日，美國新奧爾良。
　　“太陽”輪需要將一件重達130噸的貨物卸在港口。然而，剛剛靠近碼頭，工作人員說現在是tea time(喝茶時間)，沒法卸貨。熟悉航運市場的人都知道，船舶靠港，必須立即卸貨清艙，一旦延誤船期，損失巨大！
　　能不能要求港口方面提供幫助？可是，等待回復必將空耗許多寶貴的時間。
　　“用我們自己的大橫梁！”韓世喜當機立斷，船員們立即行動起來。
　　1月的新奧爾良，正是冷風呼嘯，寒意刺骨。大橫梁閑置已久，一旦啟用，安裝索具，調整壓載水分布……一大堆額外的工作正等著船員們，但大家誰也沒有怨言。
　　
　　在韓世喜帶領下，船員們以臥、跪、滾、爬等各種姿勢，在各類貨物之間解開綁扎，起吊、貨物離艙、放上甲板、移至舷外，最終，貨物按要求被穩穩地安放在指定的軌道平臺上，僅僅用了不到3個小時。
　　韓世喜對船員們不僅僅是以身作則，他還創造了一套“韓式培訓法”。
　　一望無際的太平洋海域，“太陽”輪正劈波斬浪，急速行駛。離交接班還有半小時，接班駕駛員已經提前來到駕駛艙，迎接他的，是放棄休息時間的韓世喜。
　　“什么叫規范瞭望？”“霧中航行如何進行避讓操作？”“如本船失控，避碰所要求的職責是什么？”……問題一個接一個提出，船員必須現場回答?；卮饘α?，韓世喜會馬上表揚；答案有偏差或失誤的，他當場指出。
　　“韓氏培訓法”取得的成績是實實在在的。2010年1月，“太陽”輪在天津接受中遠督導組的嚴格檢查中，一次性通過，駕駛員避碰規則考試最高96分，平均92分。中遠督導員對“太陽”輪的評價是：管理有序，環境整潔，培訓扎實。
　　至今，韓世喜順利完成上海地鐵車廂、服務上海世博會的向家壩水電站變壓器、葛洲壩發電設施等重要設備的航運任務。“太陽”輪先后獲得“全國工人先鋒號”、中遠集團“華銅海式船舶”等榮譽稱號，“太陽”輪黨支部還被評為中波公司“四強”黨組織。
　　一堆花花綠綠的火車票
　　每一次航行歸來，韓世喜的妻子蔡暢都要請上幾天假，坐火車到貨輪?？康母劭谌サ人?。她告訴記者，以前不舍得坐飛機，一得到船要靠岸的消息，馬上買一張火車票，幾天幾夜就過去了。目的地有青島、大連、天津、廣州……一堆花花綠綠的火車票，有站票、坐票、臥鋪，記錄了一位船員妻子的艱辛旅程。
　　韓世喜還記得，有一年除夕，貨輪預計上午能?？吭诖筮B港。由于大雪突然而至，貨輪一直無法靠岸，從上午一直等到第二天凌晨，才得以靠岸。這時，他看到妻子和孩子正冒雪在碼頭等著他吃過年餃子。那一刻，韓世喜淚如雨下。
　　2011年春節前，中波船員公司黨委書記曹國林專門去看望韓世喜的家屬。蔡暢就提出一個要求，“能不能讓他在家過一次年？”
　　曹國林向記者感嘆：“小孩有個病，大人還能照顧。大人有了病，丈夫幾個月回家一趟，可怎么辦？確實難??！”
　　韓世喜說，自己欠家人實在太多了，太多了。
　　妻子懷孕后出現嚴重的妊娠反應，需要丈夫時刻在身邊陪伴。可是開航的命令也到了，最終，他還是走了。好不容易歸期有望，公司領導要求再跑一個緊急航次，歸家的日期再次推遲。最后，等韓世喜完成任務回家，剛進門，迎接他的是已經降生兩個月女兒的嘹亮哭聲。
　　2011年底，韓世喜年邁的岳父生病住院，等到他遠航歸來，老人已永別了。韓世喜回到家中，內心是無盡的痛楚。
　　“其實，我又何嘗不想多抽出點時間來陪伴孩子和老人？”韓世喜說，“軍人以服從命令為天職，我們又何嘗不是如此？既然選擇做海員，就應該像士兵一樣，隨時準備聽從組織的召喚，奔赴前線！”