中日經(jīng)貿(mào)如何免戰(zhàn)

　　中國(guó)自古有“四十不惑”之說(shuō)，深受中國(guó)文化影響的日本亦有類似說(shuō)法。今年正值中日邦交正?；?0周年，9月底原本該有一系列慶祝、紀(jì)念活動(dòng)，然而受日本“購(gòu)島”鬧劇沖擊，中日邦交不惑之年，變成了雙邊關(guān)系波折之年。
　　在釣魚(yú)島主權(quán)問(wèn)題上，中國(guó)態(tài)度明確而堅(jiān)決，將不惜代價(jià)維護(hù)領(lǐng)土主權(quán)完整，這其中自然包括不得不承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易代價(jià)。從經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易角度看，40年來(lái)，中日雙邊貿(mào)易額達(dá)3400多億美元，增長(zhǎng)了340多倍，中國(guó)成為日本最大貿(mào)易伙伴，日本成為中國(guó)第四大貿(mào)易伙伴。中日人員往來(lái)從每年1萬(wàn)人次擴(kuò)大到500多萬(wàn)人次，雙方已經(jīng)形成了極深的經(jīng)貿(mào)依存關(guān)系，可以說(shuō)是誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。但是，這一切并不意味著中國(guó)會(huì)在主權(quán)問(wèn)題上無(wú)原則退讓，日本和國(guó)際社會(huì)對(duì)此不應(yīng)有任何錯(cuò)覺(jué)。
　　我們當(dāng)然不希望中日全面開(kāi)打經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易戰(zhàn)，也不愿看到在涉及經(jīng)貿(mào)關(guān)系的對(duì)策上或付之闕如或生硬粗糙，僅以狂熱情緒進(jìn)行所謂抵制日貨或打壓日資。從原則上說(shuō)，和則多贏，不和俱傷。在中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的鞏固與發(fā)展上，雙方顯然還有巨大空間，看重中國(guó)市場(chǎng)的日本企業(yè)界也應(yīng)有更多積極作為。但這一切的前提是，日方要認(rèn)清中方多次強(qiáng)調(diào)的“國(guó)家領(lǐng)土主權(quán)完整”這一核心訴求，必須主動(dòng)化解因釣魚(yú)島問(wèn)題而引發(fā)的中日關(guān)系大危局，從而為中日經(jīng)貿(mào)可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造適當(dāng)?shù)拇蟓h(huán)境。
　　正如中國(guó)外交部部長(zhǎng)助理樂(lè)玉成9月28日在中日邦交正常化40周年座談會(huì)上所指出的，如果日方繼續(xù)一意孤行，在錯(cuò)誤的道路上走下去，那么中日關(guān)系這條大船就可能像“泰坦尼克”號(hào)一樣觸礁沉沒(méi)。傾巢之下，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系勢(shì)必全面倒退，雙方都將為此付出沉重代價(jià)。
　　我們梳理、分析中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展歷程、當(dāng)前挑戰(zhàn)和可能危局，就是希望雙方能基于對(duì)現(xiàn)實(shí)局面和雙邊利益更深刻的認(rèn)識(shí)，謀求更好的解決領(lǐng)土主權(quán)爭(zhēng)端之道。對(duì)中方而言，不求經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)，亦無(wú)須畏戰(zhàn)，充分預(yù)估中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系倒退的嚴(yán)重后果并切實(shí)綢繆應(yīng)對(duì)之策，是最有效的避戰(zhàn)之途和發(fā)展之道。
　　——編者
　　9月27日，人民大會(huì)堂。早在半年前就開(kāi)始準(zhǔn)備的中日邦交正?；?0周年隆重慶典，最終未能如期舉行。第二天，中方組織了一場(chǎng)規(guī)格不高的座談會(huì)，氣氛凝重。
　　而在十年前，中日邦交正?；?0周年之際，5000余名貴賓于2002年9月23日聚集在北京人民大會(huì)堂，舉行了最高規(guī)格的友好交流大會(huì)，江澤民、胡錦濤、橋本龍?zhí)傻戎腥諆蓢?guó)政要與會(huì)。當(dāng)年9月前后，各種類型的慶祝、紀(jì)念活動(dòng)在中日兩國(guó)分別舉行，氣氛融洽。
　　十年倥傯，天差地別。面對(duì)當(dāng)前中日關(guān)系的冷清，許多致力于兩國(guó)友好交往的人士深感遺憾和憂慮。他們不愿看到的是，自今年6月以來(lái)，圍繞著釣魚(yú)島主權(quán)的爭(zhēng)議不斷升級(jí)，中日政治、外交、經(jīng)濟(jì)和文化關(guān)系急速降溫，原本“四十不惑”之年，卻充滿變數(shù)與危機(jī)。
　　事實(shí)上，中日經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系的微妙變化，自去年以來(lái)即有各種跡象浮現(xiàn)，新的釣魚(yú)島問(wèn)題則加大了兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系的脆弱性和危險(xiǎn)性。亞洲經(jīng)濟(jì)第一和第二大國(guó)、世界經(jīng)濟(jì)第二和第三大國(guó)將以何種方式處理危機(jī)、延續(xù)合作，已經(jīng)成為一個(gè)世界級(jí)的焦點(diǎn)問(wèn)題，無(wú)數(shù)人身涉其間，弄不好即兩敗俱傷。
　　8月30日，55歲的津上俊哉在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)與中國(guó)朋友吃了頓餃子，依依不舍地登上了全日空的航班。這位將自己后半生押注“中國(guó)崛起”的前外交官，彼時(shí)心境低落。
　　十幾年前，津上曾是日本通產(chǎn)省的官員，參與了在日內(nèi)瓦舉行的中國(guó)入世多邊談判。其后，他作為日本駐華使館商務(wù)參贊在中國(guó)生活多年。2007年，他撰寫(xiě)的《中國(guó)崛起》一書(shū)在日本暢銷一時(shí)，書(shū)中提出的“中國(guó)特需論”，有力回?fù)袅水?dāng)時(shí)日本流行的“中國(guó)威脅論”。
　　為搭上中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速行駛的快車，津上47歲那年“棄官下海”，擔(dān)任日本東亞投資基金管理股份有限公司總裁，管理運(yùn)作“日中架橋投資基金”。該基金從事中國(guó)和日本之間的跨境股權(quán)投資，不斷“撮合”優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的中日企業(yè)合作。幾年來(lái)，該基金在江蘇等地投資和支持的日資企業(yè)集群，正趕上2004年前后興起的那波日資投資中國(guó)熱潮，收獲頗豐。
　　不過(guò)，他最終決定“棄商上山”， 回日本做學(xué)問(wèn)。除了對(duì)中日不斷起伏的政經(jīng)摩擦和投資中國(guó)的變數(shù)感到厭倦，他也對(duì)“中國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)時(shí)代的結(jié)束”充滿憂慮，他說(shuō)：“如果中國(guó)不能重啟改革，提高生產(chǎn)率，‘中國(guó)崛起’將終結(jié)?！?br/>　　對(duì)中日摩擦心灰意冷的津上，沒(méi)有預(yù)料到，在他離開(kāi)中國(guó)兩周之后，占泛亞地區(qū)GDP總量82％的全球第二和第三大經(jīng)濟(jì)體，因?yàn)獒烎~(yú)島主權(quán)問(wèn)題，以激烈的方式相互碰撞，至今難以收?qǐng)觯?jīng)傾力參與的中日經(jīng)貿(mào)往來(lái)，亦因此深受傷害且前景難測(cè)。
　　“政冷經(jīng)冷”新困局
　　經(jīng)貿(mào)降溫，各自受損，已成定局，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷局還會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間
　　熟悉中日關(guān)系過(guò)去40年發(fā)展歷程的人士，比較習(xí)以為常的是，兩國(guó)在政治、外交和歷史問(wèn)題上不時(shí)有爭(zhēng)議或摩擦，但通常不會(huì)影響雙邊經(jīng)貿(mào)的持續(xù)發(fā)展。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，“政冷經(jīng)熱”幾乎成為中日關(guān)系的常態(tài)。
　　然而這一次，中日兩國(guó)經(jīng)濟(jì)界人士發(fā)現(xiàn)局勢(shì)不妙，因釣魚(yú)島主權(quán)問(wèn)題，“政冷經(jīng)熱”似乎有逐步變成“政冷經(jīng)冷”之勢(shì)，維系中日關(guān)系的基石開(kāi)始動(dòng)搖。
　　9月中旬以來(lái)，西安、重慶、青島、上海、北京等十幾個(gè)中國(guó)大城市相繼出現(xiàn)民眾游行抗議活動(dòng)，部分城市甚至發(fā)生了較為嚴(yán)重的打砸搶燒事件，一些日本品牌汽車和日式店鋪被少數(shù)不法分子沖擊，個(gè)別無(wú)辜群眾受傷，“抵制日貨”的號(hào)召一度充斥網(wǎng)絡(luò)，響應(yīng)者眾。
　　這些局部情緒性事件的背后，是中日經(jīng)貿(mào)的一些黯淡變化。
　　以中國(guó)仍在高速成長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)為例，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月日本品牌汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售量同比下降2％，而德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)品牌汽車在華銷量則分別同比增長(zhǎng)25％、19％、12％和4％，多家主流日系車企對(duì)此感到不安。
　　進(jìn)入9月，各大城市的涉日沖擊波更令日系品牌汽車銷量普遍遭受沖擊。全球最大的汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)顯示，9月以來(lái)，日系在華車企因暫停工廠運(yùn)營(yíng)等因素，近期累計(jì)減產(chǎn)至少1.4萬(wàn)余輛。這意味著，基于這些日系車平均每輛1.8萬(wàn)美元（約合12萬(wàn)元人民幣）計(jì)算，日系在華車企因減產(chǎn)而產(chǎn)生的損失約2.5億美元。
　　9月下旬，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)三家日本主流汽車廠商相繼決定，減少其在華獨(dú)資或合資工廠的汽車產(chǎn)量。
　　由于今年中國(guó)的中秋、國(guó)慶雙節(jié)相連，上述公司原計(jì)劃于中國(guó)節(jié)日期間停產(chǎn)，但9月以來(lái)出現(xiàn)釣魚(yú)島危機(jī)升級(jí)和民眾涉日事件，令日企廠方擔(dān)心汽車銷售出現(xiàn)更大麻煩，因此紛紛在節(jié)日到來(lái)的前兩周即停產(chǎn)或縮短作業(yè)時(shí)間。關(guān)注此動(dòng)向的輿論認(rèn)為，如果在華日本車企減產(chǎn)長(zhǎng)期化，基于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，日本汽車廠商的經(jīng)營(yíng)將受到較大影響。
　　以豐田汽車公司為例，2011年其全球汽車銷量795萬(wàn)輛，在中國(guó)大陸銷售88.3萬(wàn)輛，同比略增4％。而對(duì)日產(chǎn)汽車公司而言，中國(guó)是其絕不能失去的最大單一市場(chǎng)。2011年日產(chǎn)汽車全球銷量467萬(wàn)輛，在中國(guó)的銷售即多達(dá)125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)20％。馬自達(dá)的情況略有不同，2011年其在華銷量21.5萬(wàn)輛，同比下降10％左右。
　　不僅是汽車這樣的消費(fèi)大件，9月以來(lái)，淘寶等網(wǎng)上商城的日系商品關(guān)注度和銷售量也明顯下滑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近一段時(shí)間，松下品牌的網(wǎng)上商城搜索指數(shù)同比下降31.4％，關(guān)鍵字“日本”的搜索指數(shù)同比也下降8.1％。個(gè)別央企和民營(yíng)地產(chǎn)公司，在內(nèi)部宣布暫停采購(gòu)日本產(chǎn)品，并號(hào)召部分員工和家屬抵制日貨。
　　釣魚(yú)島事件的不斷升級(jí)，還令原本繁忙的赴日旅游形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)日本政府觀光局公布的數(shù)據(jù)，今年3月天氣轉(zhuǎn)暖以后，前往日本的中國(guó)游客數(shù)量快速增長(zhǎng)，7月－8月中國(guó)大陸赴日游客共達(dá)39.8萬(wàn)人，占同期所有外國(guó)赴日游客總數(shù)的24.5％，若加上中國(guó)香港和臺(tái)灣地區(qū)的游客，比例高達(dá)48.1％。
　　同時(shí)，中國(guó)大陸游客在日本的人均消費(fèi)額居所有訪日外國(guó)人之首，超過(guò)17萬(wàn)日元，令日本旅游業(yè)大為受惠。
　　然而受近期中日關(guān)系惡化影響，中日兩國(guó)的旅游社團(tuán)不得不相繼取消旅行計(jì)劃。在芒果網(wǎng)發(fā)布的“2012年黃金周出境游人氣排行榜”中，今年國(guó)慶期間十大最受中國(guó)游客歡迎的境外旅游目的地中，日本跌出十大榜單。
　　上海的李力雯小姐原本與友人相約國(guó)慶黃金周期間去日本沖繩旅行。不過(guò)，當(dāng)她在放假前兩周致電攜程、春秋、悠哉網(wǎng)等旅游公司預(yù)訂機(jī)票和酒店時(shí)，卻被告知近期赴日的旅行項(xiàng)目已經(jīng)全部暫停，這令她頗為失望。同時(shí)，春秋航空原定于9月23日開(kāi)通上海至日本鳥(niǎo)取縣等十個(gè)航次的臨時(shí)包機(jī)已取消。
　　另?yè)?jù)《東京新聞》報(bào)道，日本兩大航空公司——全日空和日航多年運(yùn)行順利的中日間航線，從9月到11月，已預(yù)訂座位合計(jì)取消多達(dá)5.2萬(wàn)多個(gè)。據(jù)一家協(xié)助日本各地推進(jìn)國(guó)際合作的民間機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至9月底，中國(guó)近期赴日旅游者有三分之二取消了行程。
　　這都將影響中日兩國(guó)9月的經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)，降溫之下，各自受損，已成定局，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷局還會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。
　　經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)開(kāi)打？
　　雖然中國(guó)政府迄今并未在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易領(lǐng)域宣布任何對(duì)日制裁行動(dòng)，但在一些日本經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界人士看來(lái)，中國(guó)針對(duì)日本的一些經(jīng)濟(jì)反制行動(dòng)，事實(shí)上已悄然開(kāi)始
　　如果沒(méi)有近期的釣魚(yú)島事件，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖有局部增減，但不會(huì)全面降溫，更不會(huì)處于經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)邊緣。事實(shí)上，去年日本發(fā)生“3·11”大地震，一度加速了日本制造業(yè)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移。
　　去年4月，日本最大的汽車制動(dòng)系統(tǒng)原廠供應(yīng)商ADVICS株式會(huì)社即宣布，新成立ADVICS汽車制動(dòng)系統(tǒng)中國(guó)研發(fā)中心。幾乎同時(shí)，日本最大的通信機(jī)箱機(jī)柜制造商日東工業(yè)株式會(huì)社也宣布增資中國(guó)，將中國(guó)公司的注冊(cè)資本金從120萬(wàn)美元追加到1550萬(wàn)美元。
　　據(jù)介紹，日本地震后相繼轉(zhuǎn)移到中國(guó)的企業(yè)，大多是規(guī)模較小的高新科技制造業(yè)。它們?cè)静o(wú)遷址中國(guó)的規(guī)劃，但面對(duì)被地震損壞的工廠，它們認(rèn)為與其費(fèi)時(shí)耗力再建一個(gè)，不如到逐步成熟的中國(guó)市場(chǎng)收購(gòu)一家本土制造公司。于是，當(dāng)時(shí)很多這類制造業(yè)的中小公司來(lái)到了中國(guó)。
　　不想僅一年后，突然升級(jí)的釣魚(yú)島事件和涉日活動(dòng)，讓這些初來(lái)乍到的日本企業(yè)不知所措，覺(jué)得“留也不是，撤也不是”，“剛來(lái)就撤成本太高，但不撤出，投資環(huán)境也令人恐懼”。
　　雖然中國(guó)政府迄今并未在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易領(lǐng)域宣布任何對(duì)日制裁行動(dòng)，但在一些日本經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界人士看來(lái)，中國(guó)針對(duì)日本的一些經(jīng)濟(jì)反制行動(dòng)，事實(shí)上已悄然開(kāi)始，經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)一觸即發(fā)。
　　日本共同社9月24日援引日本企業(yè)人士消息稱，中國(guó)個(gè)別大城市的海關(guān)向日本貨運(yùn)公司發(fā)出通知，將加強(qiáng)對(duì)運(yùn)抵中國(guó)機(jī)場(chǎng)的日本航空運(yùn)輸貨物的抽檢力度；部分中國(guó)重要港口