政治“減排”

　　京V機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間還未確定，北京車市就已被一種濃郁的“糾結(jié)”氛圍所籠罩。
　　與之前國(guó)III向國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡不同，這一次京V標(biāo)準(zhǔn)要求，凡是不達(dá)標(biāo)的車型都無(wú)法在北京市場(chǎng)上牌。這意味著，技術(shù)儲(chǔ)備還未升級(jí)到京V的自主車企，今后一段時(shí)間將徹底在北京市場(chǎng)失去機(jī)會(huì)。
　　這種硬性的標(biāo)準(zhǔn)要求，令許多自主車企感到措手不及。而長(zhǎng)期研究北京車市的原亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，如果說(shuō)兩年前出臺(tái)的限購(gòu)政策還給自主品牌經(jīng)銷商留下一絲生存的可能，那么京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)把自主車型徹底“請(qǐng)”出一線城市。
　　為了達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)，我國(guó)制定的排放標(biāo)準(zhǔn)基本仿照歐標(biāo)，不過(guò)實(shí)際要求比歐標(biāo)略低。但即便如此，從2007年的國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施到2011年的國(guó)IV，再到今年在北京提前上演的京V，間隔越來(lái)越緊的排放升級(jí)要求，令本就研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)的自主車企壓力倍增。
　　事實(shí)上，現(xiàn)在很多自主車企拿不出京V車是因?yàn)椋獠闪悴考涮自O(shè)備無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，而車企自身也無(wú)法解決這一技術(shù)問(wèn)題。即便通過(guò)外采零部件的方式開(kāi)發(fā)出了京V車型，由于成本增加多數(shù)自主車企也不愿意專為本就慘淡的北京市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
　　自從北京實(shí)施限購(gòu)政策以來(lái)，在每年新增的24萬(wàn)輛車型中，自主車型所占比例不超過(guò)三成，類似青年蓮花、力帆、華泰這樣的二線自主品牌車企已經(jīng)在逐漸退出北京車市。與二三線甚至五六線城市車市消費(fèi)需求相比，北京已經(jīng)對(duì)自主車企失去了“吸引力”。京V標(biāo)準(zhǔn)不過(guò)是加速了自主品牌離京的速度。
　　除非國(guó)V在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，某些自主車型才會(huì)被迫考慮提升技術(shù)，否則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間。
　　據(jù)亞市調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月，北京開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布京V標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保目錄以來(lái)，到目前為止，已經(jīng)有近40%的國(guó)IV車報(bào)備該目錄，多數(shù)汽車品牌都有部分車型進(jìn)入目錄獲得上市資格，但很難找到自主車型身影。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)氮氧化物排放量不降反升了5.73%，沒(méi)有完成“十二五”第一年的減排任務(wù)，其中京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角問(wèn)題嚴(yán)重。
　　國(guó)家環(huán)保部副部長(zhǎng)張力軍曾點(diǎn)名北京要力爭(zhēng)在2012年提前實(shí)施“國(guó)V”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家同步，而去年頗受爭(zhēng)議的PM2.5標(biāo)準(zhǔn)更是加速了京V的實(shí)施進(jìn)程。
　　現(xiàn)在從某種意義上來(lái)說(shuō)，實(shí)施京V已經(jīng)成為一項(xiàng)政治任務(wù)。