混凝土路面平整度施工措施探究

謝庭輝

（梅縣金華建筑工程有限公司，廣東 梅縣 514000）

1 概述

我國的路網四通八達，每一個重要的交通樞紐都聯系著我國的大江南北，對于我國的內部聯系起著異常重要的作用。如果某一段重要公路在使用中頻繁出現問題，經常改道維修，對于重要時期的物資運輸或是平時的互通有無都是影響極大的。我們對于一條路面的評定標準首先是以路面是否平整為準，路面的平整是公路使用的最基本要求，不平整的公路在使用中容易發生事故，還會使來往車輛顛簸不適，給車主帶來極大的不便。其次還要看路面的抗壓能力是否優異，路面的抗壓能力同樣影響著公路的使用。再次就是公路的防水性能以及建設公路的整體費用。混凝土路面的施工如果沒有全方位把握施工質量，就容易出現路面路板斷裂、路面不平整現象的發生。目前各施工單位都在大力推行創新混凝土路面施工的技術方法，以達到使施工路面的平整度整體提高的目的。

2 影響因素分析

混凝土路面出現不平整的表現形式并不是單一的，通常情況是：橋涵處路面沉陷、坑凹、接縫臺階、起拱、橋梁伸縮縫的跳車以及波浪。這些不同形式的路面不平整問題常常使公路難以發揮它應有的使用壽命，產生極大的后期損失。所以在混凝土路面的施工時，我們要注意以下幾個工序的操作問題：首先是路基問題，在路基的施工當中，要保證路面的平整一般有幾點需要注意：排水、填料以及路面壓實。其次是公路基層的平整度問題，由于基層混凝土厚度直接對路面的影響，，而且混凝土收縮過程中的不平衡也會導致路面的不平。再次是橋梁伸縮縫的跳車問題。還有公路工程中使用的材料及混凝土配比對路面的影響問題。最后，也是至關重要的一點就是施工技術影響的路面問題。施工技術的問題又包括以下六點：（1）混凝土的主要成分是由水和水泥構成的，如果在配比中不符合規范，造成水和灰的比例的可控性能不強，在施工中進行混凝土攪拌的工序中，常常出現水和灰的比例不協調，從而導致攪拌料時發生波動，使出來的料攤鋪不勻。坍落度太小會使人工進行抹時不方便，從而影響其作業。如果坍落度太大就會使混凝土的表層產生的浮漿太多，從而導致人工處理時容易出現涂抹的不均勻，導致有的抹印太厚，有的抹印太薄，從而使美觀度下降，墻面也不平整。

（2）在進行施工過程中，還要注意由計量偏差所導致的相關問題的出現。例如：在配料的過程中沒有應用精準的測量設備，從而導致料和水泥的搭配比例不協調，其所產出的料都會影響到在使用時的性能，形成很多密度不勻的蜂窩孔，引起收縮的程度不勻，致使所修的路面看起來不平整。

（3）在進行振搗時，振搗程度不夠，會導致路面的收縮性太大，從而大大的影響了路面的平整性，同時也會給人工作業方面加大難度，導致所修的路面不夠平整。

（4）在施工時還要注意橫板的設置問題。路面的平整度還由橫板設置的穩定性和橫板上面的標高所影響，所以在進行施工時要加以注意，在橫板的對接處一定要避免誤差的發生。

（5）在進行路面的修整時，如果對模板的控制不合理的話，那么也會致使所修整的路面不平整，人工也很難進行找平。

（6）在進行路面施工常常會在路面留下脹縫，這也是路面施工相當薄弱的環節，所產生的施工縫對路面的質量和平整性都有較大程度上的影響。

3 提高水泥混凝土路面平整度的施工措施

從水泥混凝土路面施工工藝和施工流程來看，要想提高水泥混凝土路面的平整度，必須從施工工藝和施工方法上下功夫。

3.1 堅持配料過磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準確。

3.2 必須有專職技術人員檢查拌料時間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準確。

3.3 對施工的支撐面，必須提早灑水濕潤，防止基層吸收水分，導致含.水量不均。

3.4 模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩固，模板平整光潔，使用期長。

3.5 對拌和不均勻或運輸過程中發生離析的混合料，攤鋪前必須重新翻拌均勻，否則不得進行下道工序的施工。

3.6 應用平板振搗器要縱橫向全面振搗，相鄰行列重疊20cm左右，防止漏震和震搗不足，也要防止震搗過度，一般以混合料停止下沉表面泛漿不再冒泡為度，以免產生分層離析。

3.7 搓平板和抽漿刮平時，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡。

3.8 抹面是平整度的關鍵工序。為避免模板不平和模板接頭錯位給平整度帶來不利影響，橫向搓刮后還要進行縱向搓刮，同時要鋪以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板預先清理干凈。

3.9 用拉毛的方法來提高路面的平整度。

4 控制措施

4.1 基層的控制

路面基層是面層的承重層，基層施工質量好壞直接影響到以后面層的施工。

4.1.1 基層應具備足夠的剛度、強度及平整度。在滑模施工期間，車輛在基層表面行走，易形成基層表面松散、坑槽，降低基層平整度。攤鋪機也會使水泥混凝土面板平整度下降。所以為保證基層強度、剛度，應盡量減少運輸車輛來回行走。

4.1.2 基層邊部的處理。由于攤鋪機的履帶每側比面板邊緣寬出80cm左右，而在大部分設計文件中，中央分隔帶內的基層不是整體，路肩部位是土路肩，這樣攤鋪機行走時，勢必造成一側履帶行走在土肩上，另一側履帶行走在基層上。由于土質碾壓不均勻、不密實，造成攤鋪機左右、前后輕微晃動，高程傳感器也隨之晃動，影響路面平整度。

4.2 混凝土坍落度的控制

混凝土坍落度是影響平整度的一個重要指標，所以對混凝土坍落度的控制尤為重要。

4.2.1 原材料含水量的控制。由于引進的拌合設備缺乏材料含水量自動反饋系統，所以，因砂石材料含水量變化而造成拌和的混凝土坍落度不穩定。為此采取如下措施：硬化堆放材料場地，表面有橫坡的兩邊挖排水溝；覆蓋砂石材料表面，防止雨水浸入；每次拌和前，測定含水量，調整配合比，確保水灰比準確。

4.2.2 混凝土拌和的控制

在大新路面施工時，發現混凝土的和易性與試驗結果有較大的差距，混凝土泌水嚴重，攤鋪出的路面效果不太理想。經調查，沙石的質量對混凝土也有影響。后來經控制碎石級配以及調整空氣含量才達到有效效果。通過對細度模數為3.5和4.0的黃砂配制的混凝土的施工效果對比，細度模數為3.5的黃砂配制的混凝土，其粘聚性和保水性要好得多，成型路面的平整度也能得到保證。而用細度模數為4.0的黃砂配制混凝土顯得粗澀、松散，泌水嚴重，成型的路面平整度很難達到要求。

4.3 機械設備的配置

在進行工程建筑建設中，用滑模攤鋪水泥混凝土進行路面的修建中的科學技術等相關應用較多，這就需要在施工前準備好機械設備和備用設備等相關用品。在施工前需要把相關的設備進行調試和檢測，并按照設備的使用說明等進行合理的規則性操作，在工程建筑中依據所做的工序技術含量來進行分配設備。

結語

混凝土路面的綜合效益需要施工技術和施工人員的全力配合。施工中遵守工程規章，對公路施工細節施工到位。遵守規章的同時要注意路基振搗的次數、混凝土鋪設的速度以及公路基準線的準確度等問題。

[l]郝培義.滑模施工水泥混凝土路面平整度影響因素[J].山西建筑，2005，31(1)：103-104.

[2]陶波.干硬性水泥混凝土路面旌工技術[J].山西建筑，2005，31(3)：140-141.