市政道路水泥砼路面加鋪瀝青施工質(zhì)量探討

陳俊岳

（廣東金東海集團有限公司，廣東 汕頭 515041）

1 水泥砼路面上加鋪瀝青罩面工程的實施管理原則

1.1 確定工期的原則

根據(jù)工期要求及招標文件規(guī)定的合同工期編制施工計劃，為工程提前完工創(chuàng)造條件，并以此為基礎(chǔ)配備生產(chǎn)要素，確保工期目標的順利實現(xiàn)。

1.2 均衡生產(chǎn)和重點突出的原則

瀝青面層施工是本合同段的重點工程，優(yōu)先安排，重點保障，組織專業(yè)化施工；影響面層施工的交通封閉和管制、工作面清理等前期工作應(yīng)盡早安排施工，其余工程按照均衡生產(chǎn)的原則組織施工。

1.3 技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的原則

工程建設(shè)中積極推進技術(shù)創(chuàng)新和既有技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，優(yōu)化施工方案；積極進行管理創(chuàng)新，工程進度實行適時網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，抓住關(guān)鍵線路，優(yōu)化生產(chǎn)要素配置，努力提高作業(yè)效率，保證施工進度。

1.4 合理分段，同步科學組織的原則

結(jié)合工程數(shù)量、技術(shù)特點和地理位置，合理劃分施工區(qū)段，合理投入施工隊伍，優(yōu)化施工組織管理，采取平行作業(yè)，順序作業(yè)和流水作業(yè)的方法組織施工。各區(qū)段施工科學組織，各工序間合理的銜接。

1.5 機械化施工的原則

施工中充分體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想。施工以機械化為主，人工配合為鋪；提高施工的勞動生產(chǎn)率和機械化程度，減輕施工人員勞動強度，加快施工進度。

2 項目施工過程質(zhì)量控制重點

2.1 厚度控制

在攤鋪作業(yè)中鋪筑厚度按最小厚度要求對攤鋪厚度進行控制，最小厚度的技術(shù)要求適用于單點控制的場合。按照這一要求來控制松鋪層厚度時應(yīng)該保證松鋪層任何一點的厚度除以松鋪系數(shù)后均應(yīng)落在設(shè)計厚度的公差范圍內(nèi)。由于下承層的凹凸不平，為滿足最小厚度的要求，在攤鋪時必需供應(yīng)更多的混合料，下承層的平整度愈差，所需多供的混合料數(shù)量就愈大。因此，在按最小厚度控制時，應(yīng)視下承層平整度的好壞，適當增大厚度的調(diào)節(jié)值。

厚度的監(jiān)測是攤鋪作業(yè)質(zhì)量控制的一項重要內(nèi)容，在攤鋪作業(yè)的初始階段，應(yīng)加強松鋪層厚度的檢測，在隨后的攤鋪作業(yè)中也應(yīng)隨時進行檢測。厚度的檢測工作應(yīng)按以下要求進行：

①攤鋪機在準備攤鋪的路段上就位后，按調(diào)節(jié)初始仰角同樣的方法在熨平板下方，距兩端1/3寬度處各墊一塊寬20cm左右的木板，其寬度對于初次攤鋪的場合為結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度乘以松鋪系數(shù)（約為1.15~1.35），與已鋪路面對接攤鋪的墊板厚度為松鋪層厚度與路面設(shè)計厚度之差。然后將熨平板放下，使它完全落在墊木上，并讓提升油缸處于浮動狀態(tài)。

②在攤鋪機開始作業(yè)前，大臂鉸點油缸的活塞桿行程應(yīng)處于中間位置，左、右大臂的鉸點應(yīng)處于同一高度，鉸點油缸電磁閥的控制開關(guān)應(yīng)放在“關(guān)”的位置，此時鉸點處在鎖住的狀態(tài)。

③開動攤鋪機，讓熨平板離開墊木并完全壓在混合料上，攤鋪機不需停頓，繼續(xù)按設(shè)定的速度向前攤鋪，同時將控制開關(guān)撥至自動位置。注意，熨平板大臂鉸點如沒有鎖住，當熨平板下方進入混合料，并在混合料充分支承之前，將有更多的下沉，而導(dǎo)致鋪層明顯的凹陷。

④在攤鋪機走過4m~5m后開始檢測松鋪層的厚度。檢測時應(yīng)沿著熨平板寬度左、中、右，每次測定若干點與要求的松鋪層厚度對照，并根據(jù)偏差的大小適當調(diào)節(jié)縱向傳感器的厚度調(diào)節(jié)螺桿。

2.2 縱斷面高程和橫坡度的監(jiān)測

標高控制則取決于攤鋪基準的選擇，面層各結(jié)構(gòu)層的攤鋪基準應(yīng)按以下原則選擇：

①攤鋪調(diào)平層時應(yīng)采用弦線基準，當采用兩臺攤鋪機以梯隊方式施工時，靠中央隔離帶一側(cè)的攤鋪機在前，左側(cè)架設(shè)弦線基準，攤鋪機上安裝橫坡儀控制鋪層橫坡，后面的攤鋪機在右側(cè)架設(shè)弦線基準，左側(cè)在攤鋪好的松鋪層上架設(shè)滑靴基準；

②攤鋪面層時采用非接觸式紅外線移動基準，非接觸式紅外線移動基準采用具有良好調(diào)平功能的調(diào)平梁為基準。

在某些情況下由于下承層的標高或厚度誤差太大，需要在攤鋪新的結(jié)構(gòu)層時進行彌補，這就需要對弦線的標高做出適當?shù)男拚４藭r應(yīng)考慮下承層表面實際標高與原設(shè)計標高的差值、下承層厚度和本層應(yīng)鋪厚度，綜合考慮后定出掛線的標高，然后打樁掛線。其原則是不僅要保證瀝青路面的總厚度，而且要考慮標高不超出容許范圍，當兩者相矛盾時應(yīng)以保證厚度為主。一般有下面幾種情況：

2.2.1 下承層厚度不夠，且標高也低于設(shè)計值，則應(yīng)按差值較大者控制放樣。

2.2.2 下承層厚度已夠，但標高低于設(shè)計標高，則按路面設(shè)計標高放樣，此時面層厚度將大于設(shè)計值。

2.2.3 下承層厚度和標高均大于設(shè)計值，則應(yīng)按總厚度放樣，此時面層標高可能小于設(shè)計值。

攤鋪機的熨平板拱度和橫坡的調(diào)整：

①熨平板拱度和橫坡的調(diào)整應(yīng)在寬度調(diào)整后進行，調(diào)整時熨平板應(yīng)安放在平整的地面上，用攤鋪機的調(diào)拱機構(gòu)調(diào)節(jié)拱度（攤鋪整幅路面時）或用橫坡控制器調(diào)節(jié)橫坡（攤鋪單幅路面時）。

②調(diào)整好拱度和橫坡后要進行試鋪校驗，必要時需再次調(diào)整。調(diào)整拱度和橫坡時需注意熨平板兩端的撓度變形。

2.3 滲水系數(shù)指標控制

由于廣東地區(qū)常年雨水較多，市內(nèi)市政道路在重車、超重車渠化交通的荷載作用下勢必會對加鋪的瀝青面層的高溫性能提出較高的要求。因此，瀝青混凝土采用骨架密實結(jié)構(gòu)，在保證密水性能的同時提高高溫抗車轍性能；GAC-20面層合成級配以9.5mm~16mm為主骨架，4.75mm~9.5mm為副骨架，以中粗粒徑顆粒形成骨架，保證抗車轍性能的同時兼顧施工均勻性，減少現(xiàn)場離析，嚴格控制細集料及粉料用量，形成骨架密實級配，達到在滿足抗滑指標的同時保證較高的高溫穩(wěn)定性和密水性。

配合比設(shè)計時需要特別注意瀝青砼的空隙率，瀝青砼路面中的空隙率與路面的密水性、老化、高溫穩(wěn)定性，路面抗滑性能、路面的行車舒適性及使用壽命均直接相關(guān)。瀝青混合料空隙率的大小應(yīng)合適，空隙率太小，易形成車轍、高溫穩(wěn)定性差、路面抗滑性差；空隙率太大，易透水、老化。所以在施工過程中對礦料合成級配要求0.075mm、2.36mm、4.75mm三檔的篩孔通過率控制接近設(shè)計級配的中值；對拌和樓及攤鋪、碾壓等主要設(shè)備進行經(jīng)常性保養(yǎng)檢修；提高運輸、勞務(wù)及現(xiàn)場管理的配合默契程度；對混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓的過程進行全程監(jiān)控，確保鋪筑的瀝青路面質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

2.4 市區(qū)施工常見突發(fā)情況的應(yīng)急處理

由于市政道路多位于人多車多、交通量大的施工環(huán)境，在實施加鋪攤鋪過程，時常會遇見運輸車輛因滿載瀝青砼料無法支起運輸斗進行正常卸料，嚴重影響瀝青砼施工質(zhì)量，針對這種情況需要采取以下措施：

2.4.1 攤鋪現(xiàn)場配置一臺鏟車。

2.4.2 在計劃攤鋪前一天對路段進行摸底調(diào)查是否有超高路段，預(yù)計攤鋪時間，前場施工員通知拌合樓安排相應(yīng)的攤鋪長度的運輸車輛少裝些料，保證攤鋪現(xiàn)場攤鋪的連續(xù)。

結(jié)語

從上述可知，實施環(huán)境的差異，瀝青砼罩面工程與新建路面工程相比，質(zhì)量控制的側(cè)重點有所不同，由于下承層表面為通車多年的路段，且局部路段存在不均勻沉降，對于平整度的控制和攤鋪層厚度的控制都帶來了一定的難度。為此，在解決瀝青混合料各試驗性能和壓實度等主要指標的同時，對于行車舒適性的保障也應(yīng)給予一定重視，作為罩面工程，還得憑借實踐經(jīng)驗，逐步積累，不斷總結(jié)，方能探索出一條更直接、更有效的管理辦法來。

[1]趙利山.瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制[J].青海交通科技，2003（4）.

[2]覃姣玲.瀝青混凝土路面平整度的施工控制[J].大眾科技，2005（11）.