新能源汽車驗證體系建設過程創新

喬英俊, 李玉軍, 馬 亮

Qiao Yingjun, Li Yujun, Ma Liang

（北京汽車新能源汽車有限公司，北京 102606）

0 引 言

在傳統能源形勢嚴峻的今天，新能源汽車以其環保、節能、經濟、舒適的優點進入公眾視野。現階段新能源汽車技術的研究成為世界范圍內的熱門，國內各大企業也競相躋身新能源汽車行業，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的研究如火如荼。汽車產品驗證是汽車開發過程中的重要環節，包括結構與性能驗證兩個方面，分別通過汽車試制與試驗來完成[1]。因為新能源汽車動力、結構等與傳統汽車均有不同，因此新能源汽車研發中的試制和試驗需要新方法以滿足新能源汽車研發要求。

1 新能源汽車驗證過程中遇到的諸多現實問題

新能源汽車產業面臨著許多問題，如科研投入不足、核心技術缺乏、生產規模化程度不高、市場難以推廣、配套設施不健全等[2]。在新能源汽車整車驗證構成中，突出存在著各種困難和障礙，諸如：

（1）新能源汽車研發中各項驗證方法無先例可循；

（2）汽車行業傳統研發管理方法移植后不能適應新能源汽車需求；

（3）新能源汽車在研發過程中主要部件的更換頻率遠高于傳統汽車；

（4）傳統汽車試驗驗證場所不適用短續航能力的新能源汽車等。

以上問題是新能源汽車行業普遍存在的一些問題，也是新能源汽車研發體系探索過程中必須克服的難題，成為新能源汽車發展道路上的絆腳石，為新能源汽車研發和產業發展帶來了巨大的困難。針對上述困難，文中從新能源驗證體系中的3個方面做出探索。

2 新能源樣車成本科學核算

新能源汽車在試制制件及裝配過程中成本核算無先例可循，給項目決策以及精益管理實施帶來困難。因而在樣車試制全過程中，制件用料管理、裝配工時管理、易耗物品用量管理等方面遇到了很多困難。主要有：用材數量難以掌控；用工工時難以掌控；低值易耗物品缺乏控制等。

為保證新能源汽車在研發試制驗證過程中各零部件生命周期內的全方位信息可追溯，并為研發及產業化提供依據，新能源汽車在試制驗證階段，探索了幾種試制樣車成本核算方法，主要涉及的信息包括主料成本、輔料成本、制件工時、裝配工時以及零部件重量信息等。

（1）鈑金制件改制試制過程中成本核算

在試制過程中，從零部件圖紙入手，按所用鋼板厚度分類，計算用料面積。例如表 1中列舉了某型號汽車鈑金制件用量統計。

表1 某型號汽車鈑金試制件鋼板實際用量統計

（2）裝配工時的成本信息核算

從基礎車拆解開始，按鈑金件的制作工時、車身改制工時、裝配調試工時等分班組計算，核算不同車型、不同批次的試制樣車的用工工時，如表2所示。

表2 某型號汽車試制工時統計

（3）低值易耗品的核算

在庫房領取物料時，在出庫單上明確注明所用車輛的編號，未用完的物料（如剎車油、變速器油等）按照計量單位精確到最小包裝的1/4，計入該車成本。

實際操作過程中，從籌備階段開始按成本核算的管理方式進行工作分工，布置到每一個工序，嚴格記錄，并由專人分階段匯總，使整個核算結果盡可能準確，核算過程有據可查，積累大量詳實的數據，為以后的生產準備工作打下良好的基礎。通過樣車試制成本核算，使得試制工作安排更準確、更科學，大大提高生產效率，獲得巨大的經濟效益；而且使今后試制工作中的成本預算有據可查，為后續項目的試制工作積累經驗，使成本預算更加精準，為領導決策提供依據。

3 新能源樣車及零部件動態信息管理

汽車試制的信息化、網絡化、智能化管理具有很高的實用價值和理論意義[3]。但是企業在樣車改裝、裝調以及后續維護保養等管理過程中暴露出：（a）樣車狀態難以掌握；（b）保養維護要求苛刻；（c）樣車動態信息采集投入大、效率低；（d）樣車難以跟蹤；（e）樣車管理模式缺失等。

為建立健全新能源樣車全生命周期內維修和養護辦法，應建立《樣車動態信息管理系統》。樣車動態信息管理系統以單臺樣車信息為主線，以組成新能源樣車各專業系統參數信息為主體，用函數關系使整個臺賬信息有機結合在一起。采用多參數的檢索方式，例如當需要裝配某一廠家產品的所有車輛信息時，只要輕松輸入該廠家信息，即可檢索到全部產品信息，達到零遺漏。信息錄入方式采用對各零部件進行統一分類編號，各部件原始信息統一歸檔，使錄入信息為簡明扼要的新編號，因而能夠對首次錄入信息達到 100%正確。系統內零部件信息編號規則見圖1。

采用樣車管理信息系統以后，由樣車管理員每日對車輛借用情況進行統計，通過提取《樣車借用記錄表》中車輛變更信息，對動態信息系統進行維護，樣車管理的主要工作流程見圖 2。

由圖2可見，樣車及零部件主要信息管理均由樣車管理員完成，成本大大降低，一位管理員可以管理多款車型的各類信息，所有樣車信息一目了然，信息提取方便快捷；樣車、樣件所有信息能夠實現共享；專業樣車管理員未出勤時，日常工作不受任何影響，工作交接快捷高效；動力電池等易損昂貴零部件的保養可以實現定制式維護，避免了動力電池的不正常損耗。

4 廠區周邊道路試驗模式

目前，國內專業汽車試驗場均主要面向傳統汽車，難以滿足新能源汽車的試驗需求。首先，由于新能源汽車和傳統汽車在結構、配置、性能等諸多方面與傳統汽車差別很大，目前國內的幾大專業試驗場地，均只具備傳統車試驗條件，建設時未考慮新能源電動汽車的特點，很多針對新能源汽車整車性能、電機以及動力電池的試驗無法展開。其次，傳統試驗場不具備新能源汽車充電及維護輔助設施。在試驗場對新能源汽車進行整車道路試驗時遇到了諸如試驗車無法充電，試驗車保養維護不到位，影響了試驗進程和效果，而自建試驗場地的費用往往企業難以承受。

為了克服以上困難，探索創建了一種新型的樣車及零部件廠區周邊道路試驗管理模式。通過與地方政府協調后，選取廠區周邊近似專業試驗場地、車流量少的道路進行試驗。可以就近進行車輛充電和維護，并且便于與室內整車和臺架試驗對接。制定適用于新能源汽車和特殊場地條件下的試驗規范、標準和管理流程，保障廠區周邊道路試驗的規范性。

通過試驗結果對比證明，此模式下樣車道路試驗數據與專業試驗場數據具有高度一致性，完全滿足試驗要求；并且明顯縮短試驗周期，加速了產品開發進度；節省了專業場地試驗費用以及大量人工費用。經測算，采用新型廠區周邊道路試驗方式后，同一平臺車型每年可為企業節省百萬元費用，具有顯著的經濟效益，見表3。

表3 專業試驗場和廠區周邊道路試驗結果對比

5 結 論

文中包括樣車成本科學核算、新能源樣車及零部件動態信息管理和廠區周邊道路試驗管理 3部分。3個方面相輔相成，通過相應的管理規范和保障措施共同成為具有新能源特色的驗證管理體系的一部分。以上方法完全是實際工作中的自主創立，具有明顯的創新性，使用效果明顯，保障并加快了產品試制過程和試驗進程，獲得了巨大的社會效益和經濟效益。

[1]張文炬. 汽車產品驗證信息化管理與分析系統的開發研究[D].合肥：合肥工業大學，2004.

[2]馬春梅. 從國外的經驗看我國新能源汽車的產業化發展[J]. 學術交流，2011, (12): 89-91.

[3]王金玉. 汽車試制信息化管理系統的開發研究[D]. 大連：大連理工大學，2003.