自行車租賃

□本刊記者 王秋虹

十一長假期間，記者抽空回了趟山老家。在省會太原的街頭，我發現了一個以前在當地從未出現過的新鮮玩意兒——公共自行車租賃。

雖然在太原停留的時間不長，但沿途經過的幾條街道，無論是主干道還是輔支路都設有自行車租賃點，密度大概四、五百米一個，在商業街、學校、居民小區等區域還會多加設一個。隨人口密度不同，每個租賃點提供的車輛數量不同，少的有20多輛，多的有60輛左右。

出于好奇，我便在一個規模較大的租賃點駐足觀察，不一會，一個穿著制服的服務人員走上來打招呼，并詢問是否需要辦理租賃。在得到只是想了解一下的回答后，他遞給了我一張宣傳單。根據宣傳單介紹，太原市的自行車租賃項目是從今年8月初正式統一籌措，趕在國慶前就基本完成了，目前已經建成約288個點，遍布在太原市110.55平方公里的范圍內。

由于是當地公交公司負責運營，所以太原市民憑借公交IC卡就可直接刷卡租車，外地人可以用銀聯卡，在繳納200元押金后也可以租車。收費標準為1小時內免費，超過1小時后按階梯式收費，也就是租的時間越長，每小時的租金越高，這種收費方式旨在培養租車人“即租即還”的習慣，提高循環使用效率。

在駐足的這段時間里，這個租賃點一直是人來人往，雖然是個剛上馬的項目，但很多人早已對租車、還車的流程輕車熟路。時間才是上午10點，這個能提供5 0輛自行車的租賃點就已經快被租空，大批太原市民騎著自行車游走在大街小巷，車筐里放著蔬菜或書包。

說到公共自行車租賃，其實海南也有，兩地在運營模式和收費標準上基本相同，比如都是IC卡智能管理，都是1小時內免費，押金都是200元，甚至自行車樣式都十分相近。論發展時間，海南要比太原早得多，2008年三亞灣設立了8個租賃點，到今年已經4年多，太原僅僅不到3個月。論重要性，海南這個以綠色崛起為己任的旅游省份，似乎比太原更迫切需要這種節能環保的公共服務項目。但論現狀，三亞灣的8個租賃點早已成過眼云煙；2009年海口豪言建設1000個自行車租賃網點，投入2萬輛自行車，可時至今日，機動車、電動車數量倒是暴增，自行車卻仍是2011年初建設的4個租賃點和那60輛“孤獨”的堅守。

以前看到德國、荷蘭的自行車租賃開展得如火如荼，我們要學，學來之后發展不起來，就把責任推到國民意識不夠、接受程度不高的問題上。如今太原自行車租賃火爆了，海南的冷清又是什么問題呢？