經濟驅動力與GDP增長關系的實證研究——基于經濟動力結構優化視角

劉文濤

（貴州財經大學 管理科學與工程管理學院，貴州 貴陽 550004）＊

從經濟學理論來說，拉動經濟的三駕馬車為經濟增長提供了強勁動力，在現實生活中亦是如此。但是不同的動力因素又對經濟增長的貢獻程度有所區別，不同的結構比例，表明了一國或一個區域的經濟增長方式的差異。以下試結合現實，將我國經濟增長分階段分析，從中找出經濟增長變化軌跡，對于提高我國經濟增長質量，優化經濟增長方式具有重要的應用價值。

一、文獻綜述

蒲曉曄、趙守國（2010）對我國經濟發展動力結構進行了分析，認為我國三駕馬車的需求存在嚴重的不均衡，已成為我國經濟發展方式動力結構的阻礙。因此，需要對我國經濟發展動力結構進行調整，協調三者的比例［1］。李玉華（2010）認為轉變我國經濟發展方式的關鍵在于協調拉動我國經濟的三駕馬車，提出轉變經濟發展方式的“兩個堅持三個轉變”［2］。

Geoff Dyer（2010）對中國經濟變化進行了分析，尤其是金融危機影響下出口下降，財政刺激政策會帶來壞賬風險。經濟必須找到一個新的增長來源，這就是消費。并且認為我國經濟重點已經由投資轉向消費，并必須進行一些改革。Paresh Kumar Narayan和 Russell Smyth（2009）對中東國家在電力消費、出口和經濟總量之間進行了因果關系檢驗，結果表明，電力消費1%會增加GDP的0.04%，增加1%出口會增加GDP量的0.17%，但是GDP增加會更多的消耗電量，因此國家應該加強電力基礎設施投資以避免電力消費對經濟產生的不利影響。可見，對于消費是經濟增長動力的研究結論還是存在爭議的。持有相同觀點的還有Hooi Hooi Lean和Russell Smyth（2010）。同時也有學者對經濟增長因素間的關系進行分析，如Perry Sadorsky（2011）對于出口和消費之間的關系進行了檢驗和解釋。

二、理論模型

GDP支出法就是一國或一個區域在一定時間內生產的最終產品和勞務量及其各自的價格組成的總價值。假設不考慮政府采購和稅收因素，GDP核算公式應該為：

其中，C表示總消費，包括居民和廠商消費；I表示總投資，包括外商投資；EX表示凈出口，凈出口等于出口減去進口。本文就是以該三種因素作為動力機制，核算我國經濟增長的動力模式。

三、實證分析

（一）數據來源與說明

本文利用歷年統計年鑒、中經數據庫、國民經濟社會發展統計公報等媒介，采用1978年以來的經濟數據，變量主要包括消費、投資、凈出口和國內生產總值（GDP），投資取全社會固定資產投資、消費取社會消費品零售總額、凈出口為對外貿易出口減進口凈值。為消除慣性還原變量本身的關系，本文用GDP平減指數、固定資產投資指數等對數據以1978年為基年進行了去趨勢化處理［3］。

（二）數據處理

1.階段性動力分析。我國經濟領域自1978年以來除了沿著自身運行規律發展以外，也進行了多次宏觀調控管理，國民經濟出現了幾次轉變。本文為了更好說明經濟增長方式的變化，借鑒陳宗勝，任重和周云波（2009年）的觀點，將社會經濟結構轉換分為四個階段：1978～1984年，1985～1991年；1992～1999年；2000年至今。這四個階段的總趨勢是：從要素投入型增長逐漸轉向效率改進型增長。

本文將這四階段的經濟增長情況進行了統計，其結果為：

（1）第一階段（1978年～1984年）：

第一階段的特征是傳統的農業經濟占經濟總量絕對多份額，農業經濟增速快于其他部門。雖然已經改革開放，但我國還屬于傳統的農業經濟社會，凈出口為－45.9億元，進口大于出口，對外貿易的份額在國民經濟中占比較小，尚未顯現出對經濟的拉動作用。此階段也是經濟建設階段，固定資產投資占據經濟總量過半。由于居民購買力、國家經濟調控等原因，居民消費對于國家的經濟增長變動是相反方向的。

藏中聯網工程中500 kV主變壓器大量采用了合閘電阻和選相合閘相結合的涌流抑制措施。同時，500 kV主變壓器首次空充前均采取了消磁措施，后續開斷錄波也為剩磁評估創造了條件。為評估藏中聯網調試和運行期間存在的勵磁涌流風險，基于PSCAD搭建了藏中聯網工程東線電磁暫態仿真模型，其結構如圖4所示。圖中木里、水洛、鄉城、巴塘、芒康均為500 kV變電站，四川側主網在500 kV月城站做等值，鄉城、水洛和木里變電站220 kV側上網水電均搭建了詳細模型并調整為與充電時段對應的運行方式。

（2）第二階段（1985～1991年）：

簡單回歸后，發現由于DW檢驗不過關，因此模型修正為：

這一階段是我國的城市化改革階段，工業化進程大大加快，社會階層逐漸豐富，國家進行了國有企業改革和價格機制改革，經濟活力得到釋放。該階段的消費貢獻力超過投資貢獻力，凈出口在這個階段也由貿易逆差轉為貿易順差，但由于占比較小，其作用還暫時無法體現。

（3）第三階段（1992～1999年）：

這一階段是我國的改革步伐較大的階段，該階段確立了社會主義市場經濟體制改革的目標，社會投資蓬勃發展，產業結構發生變化。該階段的消費貢獻力對經濟影響為負，但是影響較小基本視為無影響。由于國家政策的明確，外商投資、鄉鎮企業、個體私營等民營經濟投資熱情高漲，因此投資成為該階段的主導經濟力量。該階段的又一重大變化就是凈出口也成為經濟的拉動力之一，并首次超過消費，這表明我國開放水平大大提高。

（4）第四階段（2000～2011年）：

簡單回歸后，由于DW檢驗不過關，因此模型修正為：

這一階段是我國的轉型階段，國際經歷了金融危機波動，國內進行了工業化、信息化改革，三次產業的結構得到轉變，我國已經實現了經濟增長質的變化。在經濟規律和國家宏觀調控的管理下，實現了投資與消費較合理的經濟結構比重，我國拉動經濟的主要力量轉移到消費上來，投資也成為重要的經濟力量。由于人口紅利的結束，我國出現了“劉易斯拐點”，外貿的力量在經濟總量的作用有所下降［4］。

2.整體動力分析。為了從長短期說明變量之間的關系，本文特從1978～2011年的經濟數據進行整體關系的分析。

（1）平穩性檢驗。本文時間跨度34年，為了消除時間變動趨勢，先對變量進行處理。

表1 變量平穩性檢驗

（2）協整性檢驗。變量同階平穩，構成協整檢驗前提。協整檢驗采用Johansen檢驗方法，根據AIC準則確定滯后期。本文對LnGDP、lnI、lnNE和lnC的長期關系進行檢驗的結果見表2。

從表2可以看出，變量之間存在協整關系。長期穩定的協整方程為：

表2 Johansen協整檢驗

根據協整檢驗理論，需要檢驗殘差判斷該序列是否平穩，檢驗結果見表3。

表3 殘差平穩性檢驗結果

表3結果表明：殘差平穩，該序列穩定。

通過以上分析，可以看出我國經濟增長結構與經濟增長之間存在長期穩定的關系，1%的凈出口、投資和消費的變動，能分別帶來0.03%，0.6%和0.25%的貢獻率。

從貢獻率來看，總的來看我國還是屬于投資拉動型國家，固定資產投資在經濟中占重要地位，經濟存在無序與粗放性增長；在政府拉動內需的背景下，我國消費動力逐漸顯現力量，已經能夠成為第二大驅動力，在政府政策導向下，今后會成為國家第一驅動力；由于人口紅利和城市化進程的基本到位，以前的勞動密集型企業逐漸淘汰，單純貿易加工業務也逐漸轉移到印度、菲律賓等成本更低的國家，我國外貿優勢逐漸減弱，今后必須提高貿易檔次，以加強貿易動力。

以上分析一方面說明我國經濟正在實現轉變，消費和投資結構逐漸趨于合理；另一方面也說明我國經濟結構還沒有完善，對外開放程度還沒有到位，對外貿易總量規模小，同時還存在東中西部地區外貿差距化。

四、結論與建議

本文參考前人研究結論，將我國經濟35年的發展分為四個階段，不同階段的經濟增長動力有所差異，第一階段的動力特點是投資為主，消費與經濟變動呈現反方向變動；第二階段動力特點是消費為主要動力，投資貢獻約為消費貢獻的一半；第三階段，三駕馬車動力顯現作用不一致，消費萎縮并相反變動，投資為主要增長力量，凈出口對經濟增長的作用較為微弱；第四階段，實現了消費拉動經濟的目標，投資比重較為合理，但是凈出口的作用越來越小?？傮w來看，我國這三駕馬車在經濟發展中都占有重要的地位，但是不同因素的拉動力不同，消費正作為新的力量成為經濟的拉動力，投資份額占比有所減少，經濟總的發展方向更傾向于質量而不是增長率。

從結論來看，我國拉動經濟的三駕馬車在不同歷史階段出現了較大波動，不同時期的作用有所差異。但總的來看，三駕馬車對于經濟的作用并不均衡，我國經濟還是處于粗放式發展階段，下一階段，在降低對經濟增長率關注的同時，要通過調整三駕馬車的增長質量，提高經濟發展水平，實現經濟增長動力的結構優化。

1.大力發展第三產業，提高居民消費能力。居民消費分為商品消費和服務性消費兩大類，服務消費水平的高低是反映居民生活質量的一個重要標志。服務性消費需求的快速增長為第三產業的發展提供了良好的契機，同時也對第三產業提出了更高要求。為提高居民消費能力，實現經濟結構的優化，必須加快第三產業內部結構的優化升級。優化升級的重點應主要圍繞在完善社區服務、推進信息化建設、教育普及化以及文化旅游行業等方面，這樣才能形成新的消費熱點，實現經濟的持續穩定發展。

2.優化投資結構，保證經濟增長質量。我國目前處于經濟轉型時期，消費對經濟的帶動力量還很不穩定，作為經濟的穩定器，投資對經濟的作用舉足輕重。未來應該在保持投資規模的基礎上，將傳統的投資領域升級優化，重點集中在信息業、新興工業、低碳環保業等領域。助推經濟轉型升級［5］。

3.提高進出口貿易檔次，推進經濟升級轉型。當前我國對外貿易存在出口商品結構不合理、進出口貿易檔次低、進出口發展不均衡等問題。應該加快貿易企業發展高附加值產品，這就要求我們引進高質量的技術并消化吸收的集成創新，也就是“二次創新”環節。在對外貿易的對象上，也要盡量避免范圍過于狹窄，防止過度依賴產生的不必要的風險［6］。

［1］蒲曉曄，趙守國.我國經濟發展方式轉變的動力結構分析［J］.經濟問題，2010，（4）：39－45.

［2］李玉華.轉變經濟發展方式關鍵在于協調拉動中國經濟的“三駕馬車”［J］.中共石家莊市委黨校學報，2010，（8）：10－13.

［3］王凱，龐震.中國科技投入與經濟增長：1978～2008［J］.科學管理研究，2010，（2）：103－106.

［4］俞曄，王方華，楊劍俠.就業比重、城鄉消費水平與經濟增長——改革開放以來對我國GDP增長的若干影響因素分析［J］.經濟管理，2009，（4）：29－34.

［5］楊湘豫，程利，陳前達.人均GDP與各產業之間的時間序列分析［J］.統計與決策，2011，（22）：38－40.

［6］任彪，柴亮.我國消費、投資與出口的協調關系研究［J］.河北經貿大學學報，2011，（6）：37－41.