不同強度飛行訓練后飛行員血紅蛋白和紅細胞的變化

祝筱姬趙超張春梅任婧婧張定益郭思潤

(1.山東濰坊解放軍第89醫院，261021；2.山東濰坊94303部隊，261051)

不同強度飛行訓練后飛行員血紅蛋白和紅細胞的變化

祝筱姬1趙超1張春梅1任婧婧1張定益2郭思潤2

(1.山東濰坊解放軍第89醫院，261021；2.山東濰坊94303部隊，261051)

目的 檢測不同強度飛行訓練后殲轟-7飛行員血紅蛋白和紅細胞水平，以探討飛行員對氧應激的反應能力。方法 應用血細胞分析儀，檢測20名殲轟-7飛行員不同強度飛行訓練前后血紅蛋白和紅細胞水平，20名場站地勤人員為對照組，比較各組間指標的差異。結果 飛行員飛行訓練前后血紅蛋白水平低于對照組，飛行后組(一次飛行組、二次飛行組、三次飛行組)血紅蛋白水平低于飛行前組，差異均有統計學意義(P＜0.05)；飛行后三組之間血紅蛋白水平比較差異無統計學意義(P＞0.05)；各組間紅細胞水平比較差異無統計學意義(P＞0.05)。結論 飛行訓練可導致殲轟-7飛行員血紅蛋白水平下降，屬于機體對高空氧應激的適應性反應。

飛行員；飛行訓練；血紅蛋白；紅細胞；氧應激

實驗表明，哺乳動物對高空缺氧具有可塑性和遺傳適應性，屬于機體對高空應激的生理性反應[1-2]，高海拔適應性與不同蛋白等位基因長時間多態性平衡維持和血紅蛋白適應性功能修飾有關[3]。戰斗機飛行員和宇航員面臨的高空缺氧及加速度對人體所產生的氧應激負荷，一直是航空航天醫學備受關注的熱點課題。本文通過檢測不同強度飛行訓練后殲轟-7飛行員血紅蛋白和紅細胞水平，以探討飛行員對氧應激的反應能力。

1 對象與方法

1.1 對象 現役殲轟－7飛行員20名，男性，年齡24～38歲，身高168～175 cm，體質量60～80 kg，總飛行時間680～4 400 h，飛行高度3～5 km，飛行載荷＋3 Gz～＋5 Gz，每次飛行60 min，兩次飛行間隔30 min，訓練科目為特技、空戰、對地攻擊。飛行時按規定戴密閉頭盔、供氧面罩，吸混合氧，穿抗荷服。對照組為場站地勤人員20名，男性，年齡23～37歲，身高165～178 cm，體質量60～82 kg。所有人員以往身體健康，無血液系統疾病史。

1.2 檢測方法 20名飛行員飛行前1 d和20名對照組地勤人員07：00抽取肘靜脈血1 mL，沿管壁緩慢注入含1.5～2.0 mg/dL的EDTA-K2抗凝試管內，輕輕顛倒混勻，應用日本Sysmex公司產XT-2000型血細胞分析儀，2 h內完成血紅蛋白和紅細胞的檢測分析。同一批飛行員在不同飛行日分別于一次飛行后、二次飛行后和三次飛行后10 min抽取肘靜脈血1 mL，依同樣方法檢測。

1.3 統計學處理 采用SPSS 16.0統計軟件，數據用±s表示，計量資料組間采用單因素方差分析，兩兩比較采用SNK法，P＜0.05表示差異有統計學意義。

2 結果(表1)

飛行員飛行訓練前后血紅蛋白水平低于對照組，飛行后組(一次飛行組、二次飛行組、三次飛行組)血紅蛋白水平低于飛行前組，差異均有統計學意義(P＜0.05)；飛行后三組之間血紅蛋白水平比較差異無統計學意義(P＞0.05)；各組間紅細胞水平比較差異無統計學意義(P＞0.05)。

表1 殲轟-7飛行員飛行訓練前后血紅蛋白和紅細胞比較(±s，n＝20)

表1 殲轟-7飛行員飛行訓練前后血紅蛋白和紅細胞比較(±s，n＝20)

注：與飛行前組比較，*P＜0.05

對照組 飛行前組 飛行后組一次飛行后 二次飛行后 三次飛行后血紅蛋白(g/L) 153.55±8.05* 149.88±6.47 143.43±7.46* 145.83±5.63* 146.05±6.21*紅細胞(×1012/L) 4.93 ±0.35 4.87±0.31 4.87±0.22 4.91±0.21 4.78±0.22

3 討論

紅細胞運輸氧是通過紅細胞生成和血紅蛋白的氧親和力來實現的。紅細胞計數的改變或循環中紅細胞聚積現象可反映其攜氧能力。嚴重缺氧時，機體可代償性調節血細胞比容和血紅蛋白對氧的親和力，以改善組織氧供的不足[4-5]。血紅蛋白運輸氧有兩種途徑：①長期作用通過調節腎臟紅細胞生成素的分泌，增加紅細胞群；②短期作用通過控制通風、心輸出量、血紅蛋白對氧的親和力、氧彌散屏障及局部組織微循環灌注[6]。高空缺氧激發血紅蛋白氧親和力的變化主要取決于以下因素：①體內絕對溫度和溫度梯度；②體內毛細血管波爾效應；③紅細胞對氧的親和力；④控制高空堿血癥；⑤血紅蛋白對一氧化氮的運輸作用；⑥紅細胞通過毛細血管的不同效應[7]。實驗研究證實，對高空缺氧的適應或高海拔生存的關鍵因素是血紅蛋白結構改變，以提高攜氧量[8-12]。短時間主要是調節血紅蛋白的結構，長時間是通過改變血紅蛋白分子結構遺傳密碼以適應高空缺氧[13]。由此可見，血紅蛋白和紅細胞水平對維持高空或宇宙環境下機體對氧應激的適應性起著重要作用。

對飛行員和宇航員在高空缺氧和失重條件下血紅蛋白和紅細胞變化的研究文獻已有報道。Kobayashi等[14]采用近紅外線光度儀對3名F-15DJ戰斗機飛行員航炮訓練中實施氧合血紅蛋白、還原血紅蛋白、總血紅蛋白、組織氧合指數動態監測，發現加速度時，氧合血紅蛋白、總血紅蛋白、組織氧合指數減少，認為加速度使飛行員大腦處于低血流量狀態。一項4名直升機飛行員大腦血氧檢測表明，飛行員認知需求加大時，大腦氧合血紅蛋白濃度增加，而脫氧血紅蛋白濃度輕微改變[15]。另一項6名F-15戰斗機飛行員空對空戰斗演習中監測大腦氧合血紅蛋白濃度的研究發現，隨著加速度的變化(Gz－0.4～＋9.5)，氧合血紅蛋白和組織氧合指數減少[16]。文獻報道，宇宙飛行時宇航員可減少大量血漿和水分，血紅蛋白和血細胞比容降低，紅細胞減少和形態異常，被稱為紅細胞應激綜合征[17]。由此表明，高空和宇宙飛行機體紅細胞系的變化，屬于一種正常生理反應和再適應過程[1，18]。

本研究發現，飛行員飛行訓練前后血紅蛋白水平低于對照組，飛行后組(一次飛行組、二次飛行組、三次飛行組)血紅蛋白水平低于飛行前組，差異均有統計學意義(P＜0.05)；飛行后三組之間血紅蛋白水平比較差異無統計學意義 (P＞0.05)；各組間紅細胞水平比較差異無統計學意義(P＞0.05)。隨著飛行次數增加，訓練負荷加重，飛行后血紅蛋白水平呈現逐漸遞增趨勢，但無統計學意義。本研究提示，飛行訓練雖可使飛行員的血紅蛋白水平降低，但在正常生理范圍內波動，分析可能與飛行員反復飛行訓練機體已適應氧應激狀態有關。本研究結果與國外學者的報道有相同之處[19-20]。研究結果同時表明，機載供氧裝備和抗載荷系統不能完全克服高空氧應激對飛行員生理的影響。飛行訓練氧應激對紅細胞水平無明顯影響，分析是否與先進的機載防護裝備能保證飛行時飛行員大腦的血流量和生理氧合的需求有關。應該強調，平素飛行員的耐缺氧適應性訓練 (如短時間的高原飛行和高原生活)，對提高飛行員在高空氧應激狀態下血紅蛋白的氧親和力至關重要，即調節血紅蛋白結構的改變，以增加血紅蛋白的攜氧能力。

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Objective To check the changes of hemoglobin and erythrocyte levels in JH-7 pilots after flight training of different intensity in order to explore the pilot's responsiveness to oxidative stress.Methods Hematology analyzers were used to detect the levels of hemoglobin and erythrocyte levels in 20 JH-7 pilots before and after flight training of different intensity，and 20 station ground crew were taken as the control group.The differences of each index between the groups were compared.Results The hemoglobin levels of the pilots before flight training were lower than those of the control group.In post-flight groups(1flight group，two flights group，three flights group)，the hemoglobin levels were lower than each previous group，and the differences were of statistical significance(P＜0.05).The differences of post-flight hemoglobin levels among the three groups were not of statistical significance(P＞0.05).Changes of erythrocyte levels were not of statistical significance in each group(P＞0.05).Conclusion Flight training can lead to the decrease of hemoglobin levels in JH-7 pilots，which is the body's adaptive response to oxidative stress in the high sky.

Pilots；Flight Training；Hemoglobin；Erythrocyte；Oxidative Stress

1005-619X(2012)12-1070-02

2012-09-28)