SLG6120EV型純電動城市客車使用與維護

裴春松

（河南少林汽車股份有限公司，河南 滎陽 450100）

SLG6120EV型純電動城市客車是河南少林汽車股份有限公司2010年研發的一款純電動產品，該車型以國內外公交客車的先進技術為基礎，根據電動汽車的特點進行系統總體設計，選用先進、成熟的電動客車總成、部件及元器件，以保證整車性能先進、品質可靠，根據城市客車實際運行狀況和當日行駛里程而設計，適用于城市及城際公交使用。該產品取得工信部的第216批公告，并被列入 《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（第13批），目前已在鄭州、新鄉、信陽等地示范運營。

1 SLG6120EV型純電動城市客車概述

SLG6120EV型純電動城市客車 （圖1）采用全承載車身，整車動力性、可靠性、安全性、能耗經濟性好，造型設計獨特、內飾美觀高雅、舒適性高。該車在定遠試驗場完成了各項性能測試和5000 km可靠性試驗，檢測結果表明，SLG6120EV型純電動城市客車具有優良的動力性、經濟性和良好的可靠性，其各項性能都達到了設計要求。

1.1 整車布置

SLG6120EV型純電動城市客車采用動力裝置后置、后輪驅動形式。動力電池組放置在車輛兩側，電機控制器等高壓部件放置在后艙。整車具有合理的軸荷分配和良好的操縱穩定性。整車總體布置形式如圖2所示。

1.2 整車技術方案

SLG6120EV型純電動城市客車的構型方案如圖3所示。整車主要由驅動系統 （電機、電機控制器、減速箱）、儲能系統 （動力電池、電池管理系統）、控制系統 （整車控制器）和輔助系統 （空壓機、助力油泵）組成。整車控制器 （VCU）通過采集駕駛員踏板（包括牽引踏板、制動踏板）信號，判斷駕駛員的駕駛意圖，確認牽引 （或制動）模式，并計算出目標牽引 （或制動）力矩，將相關控制指令發送給電機控制器，電機控制器根據控制命令控制電機工作于驅動（或制動）工況，同時電機控制器將電機轉速、電壓、電流等信息通過網絡發送給整車控制器。

整車技術參數如表1所示。

表1 SLG6120EV型純電動城市客車整車技術參數

2 SLG6120EV純電動城市客車的使用

2.1 操縱部分說明

2.1.1 翹板開關

駕駛區翹板開關如圖4所示。

2.1.2 顯示儀表

2.1.2.1 組合儀表總成

組合儀表總成如圖5所示。左側單表顯示電機轉速，右側單表顯示車速；下面4個單表顯示氣壓、電機溫度及24 V電池電壓。中間液晶屏顯示車內各種狀態界面、電池管理系統界面和驅動系統界面等。

2.1.2.2 液晶屏

1)按鍵 液晶屏下方的按鍵從左向右分別為清零按鍵、確認按鍵、選擇按鍵、亮度按鍵、增減按鍵。

2)主界面 主界面顯示電池電量、電壓、電流、系統代碼、單體最低電壓、控制器溫度、里程等信息，如圖6所示。

3)分界面 分界面分為選擇界面 （圖7）、電池信息界面 （圖8）、驅動系統信息界面 （圖9）、車身信息界面 （圖10）、 充電信息界面 （圖11）。

2.1.3 駕駛員操縱踏板及手柄

在駕駛員椅的前下方有加速踏板和制動踏板。檔位開關和手制動開關位于駕駛員左側副臺上，如圖12所示。上述各部件操作說明如下。

1)加速踏板 在加速踏板上裝有位移傳感器，踩下加速踏板，獲得位移信號，通過踏板位移信號變換電路，向電機控制器發出驅動信號，調節驅動PWM脈寬，同時判斷電樞電流值是否超過踏板位移信號對應的電流值，以此判據來控制電機電壓。

2）制動踏板 踩下制動踏板時有2段行程，整個制動過程分為電制動和常規氣壓制動2個過程，其中電制動用來實現能量回收。當高速行駛需要減速時，應輕踩制動踏板用電制動進行減速，如需車輛停止時則繼續踩下踏板進行電和氣壓制動或用駐車制動器使車輛停住。

3）檔位開關 檔位開關共分前進 （D）、空檔（N）、 后退 （R） 3個檔位。

2.2 車輛行駛前檢查

1）檢查車輛絕緣狀態，即當周圍空氣相對濕度在75%～90%時，總絕緣值不低于3MΩ。

2）檢查輪胎以及充氣狀態，使其達到規定的值:前輪830 kPa，后輪830 kPa。

3）檢查潤滑系統是否正常。

4）檢查各部的連接及緊固情況，包括電機、減速箱、電機控制器、高壓配電箱、DC/AC逆變器、電池箱的緊固情況。尤其注意各高壓部件接線柱和各電池箱電源連接器的連接情況。

5）檢查高、低壓電源電壓是否正常，低壓電源為27±0.5V，動力電池電壓不低于374V。

6）檢查轉向助力油泵工作是否正常，助力油罐油面高度是否在刻度要求的范圍內；轉動轉向盤，檢查轉向盤自由行程，自由轉動量不大于15°，檢查轉向機構有無松開、卡滯等現象。

7）檢查空氣壓縮機工作情況，檢查電制動、氣制動、駐車制動是否正常，管路有無漏氣現象。

8）檢查駕駛室中各種開關、手柄、踏板位置動作的正確性。檢查儀表上有無故障指示及報警信息。

2.3 車輛起動、行駛及制動

1）首先確認檔位開關置于空檔 （N檔）位置。

2）閉合低壓電源，將鑰匙打到ON檔。等待儀表啟動后，檢查以下信息是否正常:動力電池總電壓、動力電池單體電壓、單體電池溫度、SOC值、電機溫度、電機控制器溫度、檔位信息、當前狀態。

可以看到上述第1點，其實是站在專利權人的角度進行論述的，而上述第2點及第3點，是站在社會公眾的角度進行論述的。這是兩種完全不同的角度。而 “保護商品流通”和 “保護有形財產權”之間也有一些細微的差別：

3）閉合高壓二檔開關，檢查空壓機、助力油泵是否正常工作，有無異常噪聲。把換向開關置于前進 （D檔）或后退 （R檔）位置上，儀表是否出現 “RUN”指示。松開駐車制動，緩慢踩下加速踏板，車輛開始行駛。

2.4 安全操作須知

1）當駐車制動未解除時 （駐車信號顯示亮起），嚴禁起動并行車。

2）在車輛行駛狀態下，不允許扳動車輛前進、后退開關。

3）應注意電機控制器、高壓配電箱、逆變器等高壓電氣部件及所有接線端子的清潔和保護，嚴禁掉入金屬雜物或水。

4）在坡道上起動時，駐車制動應在加速踏板踩下部分后再釋放 （或同步或稍后）。

5）新車行駛時，應特別注意前軸、驅動橋的輪轂、制動器溫度，如果發現不正常應檢查原因，排除故障后再行駛。新車驅動橋、轉向機油應在行駛2000km時換油，以后按保養規程進行保養。

6）車輛行駛應盡量保持勻速行駛或間斷滑行，避免猛加速或減速。

8）車輛轉向時，禁止轉向盤處于極限轉向位置后繼續轉動轉向盤，也不允許轉向盤長時間處于極限轉向位置。

9）車輛運行時要控制乘客人數，不宜超載，以防止增加車身整體結構負荷，縮短車輛使用壽命。在不良的道路上行駛時必須減速，一般不超過20 km/h。

10）在拆卸檢修高壓電氣部件時應拔掉一箱電池的連接器，以切斷高壓回路。

3 SLG6120EV純電動城市客車維護及故障處理

純電動汽車的驅動系統和電源系統是有異于傳統車的兩大部分，下面介紹驅動系統和電源系統的維護和故障處理。

3.1 驅動系統維護及故障處理

3.1.1 驅動電機維護

1）日常維護 定期檢查電纜線、電機緊固件的緊固情況。為了電機的散熱，須定期清除電機表面以及風機進風口與出風口的塵土、纖維物等異物。

2）軸承的維護 電機軸承每半年補充油脂一次，傳動端15g，非傳動端20g。根據電機的運轉情況和軸承的聲音，來確定是否需要更換軸承。一個大修周期 （兩年）內，一般不需要更換軸承。

3）絕緣電阻的測量 當電機很長時間擱置不用時，測量電機的絕緣電阻。絕緣電阻檢查用1000V兆歐表，其值不低于5MΩ，否則應對繞組進行干燥處理，以去除潮氣。

4）電機風機的維護 應每天檢查風機工作是否正常，葉輪是否異響；每周檢查外罩的緊固螺釘是否松動。

3.1.2 常見故障及處理

及早識別異常的運行征兆并迅速采取補救措施是很重要的，其意義在于防止一個小故障發展為嚴重的故障。表2所列為常見的故障及其產生的可能原因以及處理方法。

3.2 電源系統的維護

動力電池組為電動車輛直接提供電能來源，是電源系統的核心部分，其性能優劣直接影響整車性能。SLG6120EV型純電動城市客車采用磷酸鐵鋰蓄電池，單體容量180 Ah，采用4并117串的連接方式經過模塊化封裝后，裝入可快速更換的電池箱內。

3.2.1 電源系統使用基本要求

1）本車采用的磷酸鐵鋰電池充放電參數為:①單體電池充電恒壓電壓3.60 V（CCCV模式充電，由恒流充電階段轉換到恒壓充電階段時對應的電壓）；②電池組充電電壓117×3.60=420V；③單體電池充電截止電壓3.90V（單體電池的充電上限電壓，一旦單體電池電壓上升到3.9 V，自動切斷充電電流）；④單體電池放電報警電壓3.0 V（放電時的動態值），當單體電池開路電壓下降到3.1 V時，電池組放電深度已超過85%DOD左右；當單體電池開路電壓下降到3.0 V時，電池組放電深度已超過90%DOD；⑤單體電池放電截止電壓2.50V（放電時的動態值），單體電池電壓下降到該值時，須馬上切斷輸出電流，電池若被嚴重過放電，造成的容量損失不可恢復；⑥電池溫度參數 （測量電池極柱處溫度）為電池溫度上升到50℃時，BMS控制電機減功率運行；電池溫度上升到55℃時，BMS控制電機停止運行。

表2 電機常見故障及處理方法

2）嚴禁對電池進行反向充電，一次反向充電即可導致電池電壓歸零提前報廢。

3）在使用電池過程中堅持充電電量90% （90%SOC），放電電量80% （80%DOD）的淺充淺放原則。單體電池開路電壓下降到3.1V時，實際荷電已不足20%，此時應及時給電池組充電。

4）使用電動汽車時，應時刻注意觀察電池組的剩余電量，切忌電量用盡時才拖車回去充電。拖車過程中車載DC/DC（給燈光、刮水器等供電）、轉向助力、制動助力等輔助系統仍在消耗電量，拖車距離較遠時同樣會導致電池過放電。

5）電池安全閥是為了避免電池發生異常而設計的安全保護裝置，嚴禁私自擰動或堵塞電池安全閥。

6）嚴禁單獨從電池組中個別電池上引出電源線給車載低壓電器供電，以避免整組電池的一致性被人為破壞。

3.2.2 電源系統的維護

1）每月對電池的使用情況，以及BMS和充電機的工作情況進行一次系統的例行檢查，并詳細記錄，確保及時發現隱患并及時解決問題。

2）認真檢查動力主回路上的熔斷器連接螺栓、接觸器連接螺栓和斷路器連接螺栓，以及所有的電池極柱連接螺栓的緊固程度。

3）認真檢查所有電源連接器和電氣連接件的連接可靠性，檢查電氣線路的絕緣性，以及電纜線、導電條的破損和老化情況。

4）檢查BMS檢測到的數據與實際測量的電池電壓數據和電流數據之間的差異，檢查BMS信號采集精度、SOC計算精度是否需要校準。

5）電池充、放電過程中，尤其是大電流充放電時，若BMS檢測到某單體電池的電壓變化幅度很大，且明顯異于其它電池，請認真檢查:①電池極柱螺栓是否擰緊，如果沒有擰好，請擰緊極柱螺栓；②檢查電氣連接處是否存在嚴重的氧化層，如果電池極柱表面、導電條表面、電纜線接線端子表面產生了大量氧化層，用砂紙砂去電氣接觸面的氧化層；③連接到該電池的BMS電壓采集線是否連接可靠、存在虛接現象。