節(jié)氣門位置傳感器檢修理實一體化教學設計

湖南 吳正乾 程艷

理實一體化教學已廣泛應用于職業(yè)學校，這種教學方法易被學生接受，改變了傳統(tǒng)的教學模式，將理論與實習融于一體進行組合教學，形象、直觀,便于學生理解和掌握,能明顯提高學生的學習積極性。

1 理實一體化教學法

理實一體化教學法即理論實踐一體化教學法。突破以往理論與實踐相脫節(jié)的現(xiàn)象，教學環(huán)節(jié)相對集中。它強調充分發(fā)揮教師的主導作用，通過設定教學任務和教學目標，讓師生雙方邊教、邊學、邊做，全程構建素質和技能培養(yǎng)框架，豐富課堂教學和實踐教學環(huán)節(jié)，提高教學質量。在整個教學環(huán)節(jié)中，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現(xiàn)，沒有固定的先實后理或先理后實，而理中有實，實中有理。突出學生動手能力和專業(yè)技能的培養(yǎng)，充分調動和激發(fā)學生學習興趣的一種教學方法。

2 節(jié)氣門位置傳感器檢修理實一體化教學設計

2.1 教學目標及方法

知識目標：了解節(jié)氣門位置傳感器的類型；掌握節(jié)氣門位置傳感器的作用與工作原理（重點）；掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法及故障判斷（難點）。

能力目標：培養(yǎng)學生理解、觀察、思考、自我學習和理論聯(lián)系實際的能力。

情感目標：培養(yǎng)嚴謹?shù)膶W習和做事態(tài)度以及團隊合作、人際交往的能力。

教學方法：任務驅動法、小組討論法、實物演示法、講授法。

2.2 學習情境

情境描述：一輛帕薩特1.8T發(fā)動機啟動進入怠速狀態(tài)后，發(fā)動機轉速1500r/min，踩油門踏板，發(fā)動機沒有任何反應，好像發(fā)動機有限速似的。該車行駛了25000km。請分析故障原因并排除故障。

2.3 教學過程

2.3.1 授課環(huán)節(jié)1—問題引入（任務驅動法）

在山東星科XK-FDC1.8TD發(fā)動機實訓考核臺（Passat1.8T發(fā)動機）上設定故障，故障點為節(jié)氣門位置傳感器1號和2號信號線開路（故障再現(xiàn)）。讓學生現(xiàn)場起動發(fā)動機，觀察并描述故障現(xiàn)象。總結學生描述故障現(xiàn)象：發(fā)動機抖動，踩加速踏板（為電子油門）無反應，不能提速。

2.3.2 授課環(huán)節(jié)2—教學實施

1）資訊

（1）詢問車主。故障發(fā)生的基本情況。

（2）節(jié)氣門位置傳感器的作用與工作原理（課件與視頻演示）。

（3）Passat1.8T發(fā)動機節(jié)氣門體控制電路分析。

（4）節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。

電壓測試：

①電源電壓。在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上進行。打開點火開關，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置于踏板針腳1，黑色表針置于傳感器5號端或電瓶負極，應顯示5V電壓。紅色表針置于踏板針腳2，黑色表針置于傳感器3號端或電瓶負極，應顯示5V電壓。

②信號電壓。起動發(fā)動機至工作溫度，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上節(jié)氣門控制組件4號針腳應為5V左右；急踩加速踏板應顯示為0.55V左右變化。節(jié)氣門1號端子應為0.55V左右，急踩加速踏板應變?yōu)?V左右。若不符合上述變化，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞，必須更換。

電阻測試：拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭后，測1號傳感器和2號傳感器的電阻值，對比維修手冊上的標準數(shù)據(jù)，判斷它的好壞。

2）計劃決策（小組討論法），如圖1所示。

圖1 診斷流程圖

3）實施

（1）登陸XK-FDC1.8TD發(fā)動機實訓考核臺智能考核系統(tǒng)學生端口，查看故障。

（2）基本檢查。電瓶電壓、線束連接、四（油水電液）液檢查。

（3）連接金德KT600診斷儀，讀取故障碼，輸入組號062查看節(jié)氣門體組件靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動態(tài)數(shù)據(jù)流，分析得出踩加速踏板過程中節(jié)氣門體組件動態(tài)數(shù)據(jù)流1號傳感器和2號傳感器數(shù)據(jù)不變化，分析得出這兩個傳感器有問題。

（4）拔下節(jié)氣門體數(shù)據(jù)線，用萬用表測量1號傳感器和2號傳感器的電阻均為無窮大，說明1號傳感器和2號傳感器信號線開路。

（5）在XK-FDC1.8TD發(fā)動機實訓考核臺智能考核系統(tǒng)中解除此故障。

（6）重新起動發(fā)動機，查看故障是否排除。

（7）整理器材，清潔場地。

4）檢查評估。故障排除是否徹底；檢測設備是否歸位；工作態(tài)度是否嚴謹；是否注重團隊合作精神；是否注意安全操作事項。

2.3.3 授課環(huán)節(jié)3—總結

通過本次課的學習，要培養(yǎng)我們診斷故障的正確思路，為此要特別注意以下問題：

1）要根據(jù)故障現(xiàn)象全面地分析故障原因。

2）在故障診斷中要善于利用現(xiàn)代化檢測儀器驗證你的原因分析是否正確。

3）善于吸取別人的經(jīng)驗，會使你的診斷思路更完善。

2.3.4 授課環(huán)節(jié)4—布置作業(yè)

1）完成操作工單。

2）總結發(fā)動機加速不良有哪些原因。

3）什么情況下可以導致發(fā)動機加速不良現(xiàn)象，但是診斷儀卻無故障碼記錄，該如何排除，請制定計劃。

3 結語

在理實一體化教學過程中，要不斷地勤于思考，從中發(fā)現(xiàn)問題；要不斷地善于總結，并在實際教學過程中加以改進。只有這樣才能豐富理實一體化教學的內涵，提高教學質量，使學生提高專業(yè)技術，理論知識和強化技能，使之適應企業(yè)生產的要求，培養(yǎng)學生的職業(yè)素質，使學生畢業(yè)后能很快適應工作需要，成為國家合格的藍領人才。

[1]王愛國.《汽車構造》理實一體化教學探討[J].安慶師范學院學報（自然科學版），2011(1):116-118.

[2]徐少華.理實一體化在汽車維修教學中的應用 [J].江蘇經(jīng)貿職業(yè)技術學院學報，2011(3):66-68.