公路路基壓實技術(shù)研究

何俊逸

(新疆路迪公路工程有限公司)

1 公路路基壓實的基本步驟

為了讓公路路基的填土能夠?qū)崿F(xiàn)所要求的壓實程度，壓實一定要依據(jù)正確的順序來實施。這一順序?qū)嵸|(zhì)上就是在碾壓之中運用不同能量的壓路機進(jìn)行配合性使用之順序。應(yīng)當(dāng)依據(jù)力學(xué)與土體的特性關(guān)系，應(yīng)當(dāng)采用從穩(wěn)壓到輕壓，再進(jìn)行中壓，最后進(jìn)行重壓與振動碾壓，從而爭取能夠盡快達(dá)到所要求的壓實程度。一是穩(wěn)壓階段。在填土攤鋪平整之后，要首先實施穩(wěn)壓。穩(wěn)壓主要是指運用履帶式的拖拉機或者推土機所提供的相對比較小的壓力來對填土體實施碾壓，從而避免原先比較松散的填土為路碾所推移而導(dǎo)致難以碾壓成型。在穩(wěn)壓之后才能夠進(jìn)入到輕壓的階段。二是輕壓階段。在通過穩(wěn)壓之后的填土表面，運用輕碾來碾壓數(shù)遍，而輕壓所用到的壓路機普遍是鋼光輪式的壓路機，整機的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)要在10 t之內(nèi)。一旦路碾所能提供的壓力難以克服愈來愈大的碾壓阻力的情況下，碾壓就進(jìn)入到了中壓階段。三是中壓階段。該階段所運用的路碾是整機質(zhì)量應(yīng)當(dāng)是10至12 t的光輪壓路機械，其目的在于克服實施輕壓時所無法克服的碾壓力，從而讓土進(jìn)行更好地壓實，以求避免產(chǎn)生上部較為密實而下部較為松散之現(xiàn)象。四是重壓與振動碾壓階段。一旦土體的碾壓阻力比較大但是又能夠達(dá)到所要求的那種密實狀態(tài)之下，就一定要用到整機質(zhì)量為15 t或者更大的一種路碾，或是運用帶振動之重碾，其目的在于克服了一種比較大的土體碾壓的阻力，從而讓土體能夠?qū)崿F(xiàn)所要求之壓實程度。一般來勢，重碾均具備了振動的功能，是不是要啟用振動功能，需要依據(jù)公路路基施工的規(guī)范來加以實施。之所以要設(shè)置這種先輕后重的碾壓方式，就是要依據(jù)消除碾壓之中不斷增加的土體阻力，從而確保不會出現(xiàn)上密、下松之狀況。

2 運用公路路基壓實技術(shù)的方法

2.1 控制填土的厚度

填土的厚度在公路路基壓實的作用之中具有比較大的影響。如果土質(zhì)的含水量繼續(xù)維持原來的狀況之時，每一公路路基參數(shù)之變化均會給填土的厚度造成各種影響。這就要求施工企業(yè)對于鋪土的厚度進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，從而避免在某一個施工環(huán)節(jié)上出現(xiàn)各種問題。具體的操做方法主要有以下四個：一是施工人員必須結(jié)合各類參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行操作，比如，填土的厚度、鋪設(shè)的系數(shù)，對于每一個工作段單位面積所具有的用土量加以規(guī)范而嚴(yán)格的計算。二是在進(jìn)行施工操作的現(xiàn)場中，應(yīng)當(dāng)安排各類專業(yè)人員實施具體的操作控制，對于土壤的布置進(jìn)行協(xié)調(diào)和操控。在操作過程中，這就需要時時刻刻地用鋼尺進(jìn)行測量，檢查鋪設(shè)的厚度，并對相應(yīng)的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真記錄。三是要測量專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)要對各個施工段進(jìn)行虛鋪，而土的厚度則應(yīng)當(dāng)用紅布條綁于邊樁之上。四是要考慮到運用土所具有的協(xié)調(diào)性，對于取土場的裝車之中，應(yīng)當(dāng)要用裝載機與挖掘機進(jìn)行裝土。到了作業(yè)過程中，則應(yīng)當(dāng)對每一車斗數(shù)進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制。

2.2 控制土的含水率

土所具有的最佳含水量一般來說是通過對土進(jìn)行擊實試驗來加以確定的。含水量之大小將直接影響到土所具有的壓實程度。一旦含水量愈大，那些干密度就會愈小。在公路路基的施工過程中，一定要把實際含水量控制在最佳含水量上下的2%范圍之中，壓實的成效較為理想。在施工之中，一般均需通過灑水，才能更好地滿足最佳含水量這一要求，特別是在夏季進(jìn)行施工時更是這樣。主要的辦法是白天進(jìn)行上土、平整與碾壓，并加以檢測，隨后，在夜間進(jìn)行灑水與浸濕，從而盡力降低水分所具有的損失，并且進(jìn)行灑水，這是在推土機進(jìn)行初次排壓之后，并在平地機終平以前來實施，從而有利于對水進(jìn)行滲透，并在具有相應(yīng)含水量之時進(jìn)行碾壓。

2.3 注重土質(zhì)的選擇

從填筑路堤來說，最為合理的填料主要有砂礫土、礫土和亞砂土等。這幾種土的共同特點是內(nèi)摩阻力比較小、粘結(jié)力比較小，而滲水性又比較強，這一合理的含水量具有比較大的空間，同時又比較容易進(jìn)行壓實，同時又有相當(dāng)?shù)膹姸扰c穩(wěn)定性，即使遇到了水也不會過于軟化。此外，粉質(zhì)土與細(xì)砂土所具有的土質(zhì)相對就要比較差一些，以上低粘性土也較為容易進(jìn)行壓實。有鑒于此，在飽和的狀態(tài)之下，這類土又容易變?yōu)榱魉軤?，從而喪失承載力。運用這類土來填筑路堤之時，能夠在比較好的水文地質(zhì)狀況之下是保持穩(wěn)定，然而如果沒有建設(shè)配套性的防護(hù)措施，就很容易會被水所沖擊。盡管亞粘土與重亞粘土進(jìn)行壓實相對較難，然而和粉質(zhì)土比較起來依然較為有利。

2.4 確保壓實施工的質(zhì)量

壓實作為是公路路基施工當(dāng)中的重要工序，是不可或缺的必要環(huán)節(jié)。在壓實之中，一定要按照相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)控制要求進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓的過程當(dāng)中，一定要運用合理的碾壓順序進(jìn)行碾壓，具體來說，在直線地段是先兩側(cè)和后中間，而在曲線地段則是從內(nèi)側(cè)到外向側(cè)進(jìn)行碾壓，其行走的路線要和路的中心線保持平行，通過要按照碾壓的遍數(shù)加以操作，先運用輕型碾壓機械加以碾壓，此后再運用重型碾壓機械加以碾壓，從而達(dá)到壓實施工的質(zhì)量。

2.5 檢測壓實的成效

在壓實際檢測的過程中，應(yīng)當(dāng)將在施工階段產(chǎn)生的各類問題，把路基中的填料在外力之作用下所實現(xiàn)的密實狀況進(jìn)行如實地反映，從而保障各類指標(biāo)均能達(dá)到實際需求。施工工地的土質(zhì)壓實程度檢測均應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)來實施，從而結(jié)合公路路基的填料類別與土質(zhì)，并進(jìn)行全面對比之后，從灌砂、環(huán)刀、核子密度測試、沉降觀察等方式之中明確相應(yīng)的檢驗形式。

3 結(jié)論

綜上所述，為了提高公路路基的壓實技術(shù)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)全面認(rèn)識到影響路基壓實的各類因素，隨后依據(jù)實際實際情況，分別采用各類技術(shù)措施，運用控制填土厚度、選擇路基土質(zhì)、控制土的含水量、確保壓實施工質(zhì)量、檢測壓實效果等工作，從而更好地發(fā)揮出現(xiàn)場壓實的效率，讓所施工的公路路基實現(xiàn)壓實的標(biāo)準(zhǔn)。

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［2］肖長啟.公路工程建設(shè)中路基施工技術(shù)的探討［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，(8)：76.

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