黑龍江省公路建設(shè)對對外貿(mào)易影響分析

何 丹，齊志剛，李 軍

(1.哈爾濱商業(yè)大學(xué)數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué);2.黑龍江省公路勘察設(shè)計院;3.黑龍江省高速公路建設(shè)局)

1 引言

伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，公路交通發(fā)展的速度越來越快，貿(mào)易也越來越依賴于公路交通運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活，運(yùn)輸迅速，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。同時公路交通覆蓋面廣并且能深入腹地，這不僅擴(kuò)大了商品交換的范圍，同時又提高商品流通的速度。

高等級公路的建設(shè)，可縮短商品流通時間，實(shí)際上也是對商品流通空間距離的相對縮短，從而為商品流通規(guī)模的擴(kuò)大和商品購銷市場的開拓創(chuàng)造了條件。

近年來黑龍江省各口岸邊境貿(mào)易飛速發(fā)展，中俄進(jìn)出口商品集散地和物流中心的形成，同時形成了的一批專業(yè)的商品批發(fā)市場，與此相適應(yīng)的服務(wù)業(yè)也逐漸興起，這些都離不開運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此，交通條件、倉儲設(shè)施的健全，對于黑龍江省的邊境貿(mào)易具有重要的意義，也帶動了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 黑龍江省對外貿(mào)易及公路運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.1 黑龍江省對外貿(mào)易現(xiàn)狀

黑龍江省被稱為中國對俄羅斯貿(mào)易的“橋頭堡”，擁有全國最多的對俄貿(mào)易口岸。包括25個一類口岸，其中包含15個河運(yùn)口岸，4個航空口岸，2個鐵路口岸。在這25個口岸中，以綏芬河口岸和東寧口岸最為繁忙。

近年來，黑龍江省的對外貿(mào)易發(fā)展迅速，發(fā)展趨勢良好。以下是2000年以來黑龍江省各年的對外貿(mào)易情況。

表1 黑龍江省進(jìn)出品總額 億元

對比黑龍江省對外貿(mào)易中出口和進(jìn)口的產(chǎn)品成份分析，發(fā)現(xiàn)黑龍江省口岸對外出口以農(nóng)產(chǎn)品、紡織服裝鞋帽為主，在自俄進(jìn)口方面以資源尤其是木材為主。

2.2 黑龍江省公路建設(shè)現(xiàn)狀

在“十一五”期間，黑龍江省主干架公路建設(shè)保持增長，總共建成了高速公路1 164 km，一級公路574 km，二級公路2 677 km，農(nóng)村公路62 750 km。到了“十一五”末期，等級公路里程總計超過7萬km，其中：高速公路達(dá)到2 000 km，二級以上公路里程達(dá)到12 000 km，基本覆蓋所有的縣級地區(qū)、一些重要的邊境口岸，還有與吉林、內(nèi)蒙相連的出口。

雖然近期黑龍江省公路建設(shè)得到了快速發(fā)展，但其仍有很大的建設(shè)空間。“十二五”期間，黑龍江省公路建設(shè)將進(jìn)入一個新的發(fā)展時期。在這個背景下，既要加快公路項目建設(shè)，又要改進(jìn)公路項目的管理體制，尋找更加科學(xué)的現(xiàn)代化管理模式，尤其是對公路建設(shè)項目實(shí)行代建制管理不斷探索和研究，以此保障黑龍江省公路建設(shè)事業(yè)能夠健康長久地發(fā)展。

3 公路建設(shè)對對外貿(mào)易影響的實(shí)證分析——以2007年到

2010年黑龍江省各市數(shù)據(jù)為例

3.1 變量的選擇

不同等級的公路的對經(jīng)濟(jì)具有不同的促進(jìn)作用。高等級公路的通行能力和交通量最強(qiáng)，是構(gòu)成了公路運(yùn)輸網(wǎng)的骨干框架，其建設(shè)能夠帶動公路周邊大范圍的商品和貨物流通。黑龍江省各口岸的口岸路主要是二級公路，少部分是一級公路。因此選擇公路總里程、高級公路里程、一級公路里程和二級公路里程作為解釋變量。特別說明的是公路總里程在模型中代表的是除高速公路、一級公路、二級公路外的其他對進(jìn)出口總額的影響。同時，公路密度也是各市公路網(wǎng)發(fā)達(dá)水平的一個標(biāo)志，也將其作為模型的解釋變量進(jìn)行分析。

由于對外貿(mào)易的程度可以分為總量、出口和進(jìn)口三個方面，所以在此過程中，分別選取進(jìn)出口總額、出口總額和進(jìn)口總額作為被解釋變量進(jìn)行分析。

3.2 模型的建立

以2007年到2010年黑龍江省各市的數(shù)據(jù)，構(gòu)造面板數(shù)據(jù)，采用時間加權(quán)的最小二乘法進(jìn)行估計。

(1)以進(jìn)出口總額為被解釋變量的估計模型

采用上述解釋變量和估計方法，以進(jìn)出口總額為被解釋變量，得到以下模型

可見，影響進(jìn)出口總額的主要因素有高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程。公路密度對進(jìn)出口總額的影響不顯著。

表2 采用變量列表

(2)以進(jìn)口總額為被解釋變量的估計模型

通過以上模型可見：影響進(jìn)口總額的主要因素依舊是高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程。公路密度對進(jìn)口總額的影響不顯著。

(3)以出口總額為被解釋變量的估計模型：

在這個模型中，公路總里程的影響依舊不顯著，高速公路和二級公路的影響很顯著。公路密度也在很大程度上影響著出口總額。

高速公路對進(jìn)出口總額、進(jìn)口總額、出口總額和影響都很顯著，這證明高速公路作為公路交通的主干線，作用非常重要，因此高速公路的建設(shè)將會大大帶動對外貿(mào)易的發(fā)展。一級公路對進(jìn)口總額的影響顯著而對出口總額的影響不顯著，這可能是由黑龍江省進(jìn)出口產(chǎn)品的特點(diǎn)而決定的。二級公路作為口岸路的主體，對出口總額的影響較其對進(jìn)口總額的影響大，說明商品出口相對于進(jìn)口更依賴公路運(yùn)輸，這也說明口岸路建設(shè)能帶動出口的增長。公路密度對出口的影響較大，是由于出口商品以農(nóng)產(chǎn)品、紡織服裝產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品為主，而這類產(chǎn)品的加工較占進(jìn)口主體的木材的深加工在地理上更為分散面引起。

4 政策建設(shè)

4.1 建設(shè)高速公路

高速公路對進(jìn)口、出口都有著很重要的影響，其作為交通主干道的作用很明顯。高速公路的建設(shè)使口岸間的聯(lián)系更為密切，促進(jìn)商品物資更快地、帶來更大的物資流通量，從而使交通、物流的成本大大地降低，這對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易有著積極的意義。

4.2 以高速公路、一級公路為核心建設(shè)進(jìn)口產(chǎn)品深加工區(qū)

目前黑龍江省的進(jìn)口商品以木材等資源性產(chǎn)品為主，這些產(chǎn)品的的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、成本高，只有高等級公路才能運(yùn)輸。從模型上看，高速公路、一級公路的建設(shè)對其影響較大。由于資源有限，不可能在全省范圍內(nèi)廣泛建設(shè)高等級公路，因此以高速公路、一級公路為核心，建設(shè)進(jìn)口產(chǎn)品的深加工區(qū)可以大大減少運(yùn)輸成本，并利用產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，帶動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3 增加口岸路的建設(shè)，并適當(dāng)提升口岸路等級

在對進(jìn)出口總額的分析中，二級公路的影響顯著，這說明以二級公路為主體的口岸公路對外貿(mào)有著重要的影響，增加口岸路的建設(shè)可以促進(jìn)口岸的物資流通，從而促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展。同時，對比二級公路里程對進(jìn)口總額和出口總額的對比可以發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口較少依賴二級公路，而進(jìn)口產(chǎn)品過境也通過鐵路的形式。隨著國內(nèi)與國外貿(mào)易的加深，進(jìn)口產(chǎn)品數(shù)量的增多，運(yùn)輸量必將向公路轉(zhuǎn)移。提升口岸路的等級，可以分散鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ⒋龠M(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展。

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［1］候巖松.海拉爾—滿洲里公路建設(shè)對內(nèi)蒙古地區(qū)邊境貿(mào)易影響評價［D］.吉林大學(xué)，2007.

［2］陳憲良，張梅.加強(qiáng)黑龍江省與俄羅斯經(jīng)貿(mào)合作的對策分析［J］.黑龍江：西伯利亞研究，2011，(4)：25-29.