淺談公路項目風積沙施工管理

陶克勤

(新疆昌吉公路管理局)

1 風積沙施工

1.1 工程項目的特點

風積沙路基施工中由于氣候條件惡劣、后勤保障困難、無施工便道等因素決定了沙漠公路施工只能采用階梯推進、流水作業、工序緊密銜接的遞進施工方案。

流動性沙漠地區公路工程施工必須采用機械化施工，組配機械應具有附著力大、爬越能力強、高底盤、大功率、密封性能好、具有空調和防傾翻保護裝置，并配備適宜沙漠作業、休息、維修和確保安全的裝備，以及其他保證措施。

沙漠地區施工決定了工程主體建設應與防沙同步進行，避免沙蝕和沙埋，注意保護天然植被，注意路基主體防護和兩側沙質地表防護。

沙漠施工自然環境惡劣，施工條件艱苦，應以人為本，穩定施工隊伍、監理隊伍，配備充足的越野性能好的生產指揮車及生活供給車、衛星通訊設施及無線對講設備，確保后勤供給。制定各類應急救援預案是十分必要的。

1.2 工程施工質量控制的重點

質量控制的重點有三：一是風積沙的開挖、分層填筑、整平及壓實，土工布的鋪設等工序質量監控;二為固沙蘆葦方格及固沙蘆葦柵欄的施工質量監控;三是沙基以上路面層次的及時跟進及材料鋪筑質量監控等。

1.3 工程施工質量控制的難點

一是施工環境比較差，特別是沙基施工對施工和監理人員的安全意識、敬業精神和施工控制能力要求高;二是施工工序之間的銜接必須緊密，對施工組織中施工材料、機械設備和計劃安排要求嚴格，施工、監理人員事先應充分調查及時決策，監理必須實時監控以確保質量，要求監理的綜合監控和服務能力要強;三是路面材料的需求量大、運距遠，且需摻配，對其質量的監控難度大。

2 項目技術準備

(1)施工技術設計文件的復核及技術資料的準備。

(2)根據現場勘測調查情況，進行圖紙對照、復核、會審，發現問題及時向監理工程師、設計代表及業主單位書面匯報，認真編制各分部工程實施性施工組織設計和分項工程施工技術方案并報送監理工程師和業主審批。

(3)交接樁完成后即組織人員對所有控制點和水準點進行全線中線和水準測量，若發現不閉合時，報請監理工程師復核并上報設計部門請求處理，待新的控制點(或新水準標高)下發后再重新復測，直至閉合為止。

(4)控制點及水準點復測無誤后，用全站儀迅速進行加密控制點的埋設和測量，并對全線進行首次中樁放樣，并核對線路位置是否正確;同時采用精密水準儀進行加密水準點的引測和原地面標高的復核;若發現問題及時報請監理工程師并上報設計部門請求處理，未答復之前不開工。

(5)加密控制點(水準點)的引測在不受工程施工影響和便于使用的位置埋設，增設的水準點應設在地勢比較平坦便于觀測處，不宜設在風蝕和沙埋的地方，在水準點旁插一帶小紅旗竹桿。每月對所有控制點和水準點(含加密點)進行復核，確認無誤后才繼續使用，若有導致測點移動的情況(如雨季、大風沙)發生應及時進行處理。

(6)沙基施工前應根據恢復的線路中線，設計圖表定出路基邊緣的具體位置，每20 m沙基兩側邊緣各插一竹桿，并系一紅布條、注明填挖高度，全段的中線和高程控制由專人負責，每月進行一次檢查，發現問題及時上報，確保準確無誤。

3 原材料試驗及配合比設計

進場后，立即對礫石土路基和沙基填料進行擊實試驗，選擇好料場對天然砂礫和級配礫石進行試驗，按設計要求選擇好的級配，做好瀝青表處配比設計，對工程中近期使用的砂子、石子、水泥、鋼筋及土工防滲膜等原材料進行取樣試驗，優先選定C20、C25、C30強度等級的混凝土施工配合比，并報送監理工程師復核、審批。

4 風積沙工程施工

風積沙施工采用遞推法施工，防護一段，填筑一段，路面底基層緊接著施工一段，一般路基常規碾壓方法是通過擠密作用使土顆粒靠近、粘結趨向密實，這種方法在風積沙施工中不能適應，風積沙的密實只能通過其局部級配重組，顆粒間更好的相互填充來完成，利用推土機和振動壓路機配套作業在天然含水量狀態下分層碾壓，通過振動壓路機高頻低幅振動，使沙的顆粒重新排列，小顆粒緊密地填充在大顆粒形成的空間中，達到密實效果。沙基開挖采用大功率推土機開挖，推土。沙漠中局部地段有氯化物(指氯化物中鹽或弱鹽)、弱鹽漬土不良地質，處理時采用清除表土0.1～0.3 m，路基采用風積沙填筑，兼做隔斷層，風積沙可以隔斷毛細水攜鹽分上升，風積沙頂面鋪設聚丙烯編織布。

5 風積沙路基填筑施工方法

(1)施工前準備工作。包括放樣、清除填方路段原地表雜草、樹根及借方位置原地面雜草、樹根等。

(2)原地表處理。對填方路段填前原地表雜草、樹根清除后，原地表進行填筑前壓實，振動壓路機碾壓不少于3～4遍，碾壓時輪跡重疊不小于1/3，輪跡布滿一個作業面為1遍。碾壓完成后，采用浸水后環刀法取樣檢測壓實度，直到合格為止。

(3)攤鋪填料。對運至填方路段內的填料采用推土機或裝載機攤鋪并整平。攤鋪后每層厚度不得超過50 cm。采用填料前后定點測量高程控制松鋪厚度。

(4)推土機初壓。推土機初壓從路基邊緣向內側逐輪碾壓，碾壓時輪跡重疊不小于1/2單側履帶寬度，單側輪跡布滿一個作業面為1遍，初壓2遍，初壓時采用縱向、橫向交錯的碾壓方式。

(5)振動壓路機碾壓。路基干壓實采用高頻低幅的原則，碾壓時輪跡重疊寬度不小于1/3，輪跡布滿一個作業面為1遍，填方路基碾壓3～4遍，挖方路基碾壓2～3遍。碾壓時先慢后快，碾壓行駛速度開始不超過4 km/h。直線段由兩邊向中間碾壓，小半徑曲線由內側向外側碾壓，縱向進退式進行。前后相鄰兩區段縱向重疊2 m以上，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

(6)終壓。用振動壓路機靜壓或推土機進行終壓1～2遍，使表層松散的土層密實。

(7)檢測。壓實度檢測采用浸水環刀法測定風積沙密度，計算壓實度。達到技術規范的要求后方可進行下道工序的作業。

(8)頂層調平及終壓。當路堤按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量。首先恢復中線，進行水平測量，測出路基中線、邊線的高程，做出明顯的標志，確認正確后，進行技術交底，用以指導平地機整修，用平地機按設計高程整平，然后用振動壓路機壓實。

(9)鋪設土工合成材料及整修。整壓完成后立即鋪設聚丙烯編織布，鋪設完成后立即填筑天然砂礫，人工配合機械整修邊坡。

6 土工合成材料的鋪設方法

(1)施工放樣：在壓實成型的砂基上，沿公路中心線用測量儀器確定鋪設土工合成材料左右邊緣控制線，并每隔20 m分別打一小木樁，在彎道處設加密樁，然后用線繩把相鄰的木樁連接起來，以控制土工合成材料的鋪設寬度。

(2)沿路線縱向由人工或機械牽引，將每卷土工布展鋪在沙基上，土工合成材料需要有效拉緊錨固好，展鋪時盡量減少皺褶，展鋪后嚴禁非作業車輛在其上行駛。

(3)編織布應拉緊張平，為防止被風掀起，可在邊緣搭接處撒少許風積沙或天然砂礫壓住。

(4)相鄰兩幅土工合成材料的接頭，橫向搭接寬度不小于30 cm或設計圖紙要求，縱向搭接長度不小于50 cm或設計圖紙要求，搭接處用細鐵絲或延伸率較小的尼龍繩“之”字形穿綁，或用其它有效方法聯接，聯接處強度不低于土工合成材料的自身強度的60%。

(5)土工合成材料展鋪好后，用振動壓路機振動碾壓1遍，使土工合成材料與沙基結合緊密，增強沙基表層密度。

(6)土工合成材料破損時，采用面積大于破損面各邊20 cm的方形土工合成材料置于其下部并鋪平。

(7)紫外線對土工布破壞性極大，土工布要防止暴曬，不使用的土工布必須用深色的塑料布包裹好，庫存的土工布要保存在搭建棚里，且土工布要包好，不能拆開原包裝，合理安排土布工進廠計劃，土布工庫存不能超過6個月。

(8)鋪設好土工布后要立即鋪筑天然砂礫，土工布暴露的時間不能過長。

7 結束語

沙雅至阿拉爾公路的施工實踐證明，只要嚴格按照規范施工，抓好每一個細節，風積沙施工的質量是完全可以保證的。

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［1］公路土工試驗規程［M］.北京：人民交通出版社，1993.