瀝青混凝土路面的施工質量通病與防治措施

張光彩

(深圳路橋建設集團公司福田分公司)

1 路面平整度差的原因及防治措施

1.1 平整度差的原因

在瀝青混凝土路面施工完成之后，表面的平整度較好，但是在開放交通后一段時間路面如果出現波浪等現象，說明施工時瀝青混凝土底層的平整度沒有控制好;或者由于攤鋪的方法不合理造成。在攤鋪時使用鐵锨高拋，或者人、車在虛鋪的混凝土上踩軋，而后再摟平，導致混凝土虛實不一致，進而在通車后，虛處區域較低而實處則較高，平整度較差;也可能由于料底的清除不干凈，壓實時混合料已經冷凝，從而形成局部的高突和不平現象。

1.2 平整度差的防治措施

施工時控制好底層的平整度，對底層的每一層平整度都進行嚴格的檢測后才能進行上層的施工作業;需要進行人工局部的修補時，可將混合料堆放在鐵板上，不能直接卸在底層上，如果卸在底層上，修補完成后，必須將底層清理干凈;瀝青混凝土的攤鋪，需要使用攤鋪機，并對兩側高程的基準線進行準確設置。在攤鋪施工之前，需要將攤鋪機的熨平板進行清理和調整，然后預熱熨平，使其達到或者接近混合料的溫度;攤鋪時，攤鋪機應該緩慢前進，并采用專人對卸料車進行卸料指揮。同時保證供料的連續性;碾壓時嚴格按照規定碾壓速度和碾壓遍數進行，并保證各階段作業中混合料的穩定性。

2 縱、橫裂縫產生的原因及防治措施

2.1 縱、橫裂縫產生的原因

縱裂縫是指在瀝青路面表面出現與行車方向一致的不同寬度和長度裂縫，導致這種現象的原因可能是由于前后攤鋪幅之間的冷接縫沒能按照規定處理，使骨料間的粘結不緊密而導致兩幅之間發生脫離現象;或者是縱向填筑的路基在回填時壓實度不夠，進而發生的沉陷;公路拓寬路段的新老路面之間處理不當發生沉降不均勻現象。

橫向裂縫的出現基本與中線垂直，且存在縫寬和長度不同的問題，導致這種橫向裂縫的原因可能是瀝青在進行攤鋪時，面層的施工縫沒有處理到位，使接縫之間不密實或者骨料粘結不緊密;或者是瀝青混合料沒有達到施工要求的標準，導致瀝青路面產生的溫度裂縫應力大于瀝青混凝土的抗拉強度;基層的半剛性材料發生收縮或者膨脹引起反射性裂縫的產生;路基的填料壓實度不夠，發生地基沉降等原因。

2.2 縱、橫裂縫的預防措施

攤鋪時盡量采用合理的攤鋪方式，并保證攤鋪的連續性，盡量減少冷接縫。在攤鋪新的瀝青混合料時，應該將先攤鋪的邊緣切割并噴灑一層粘層瀝青。為了預防縱向裂縫，應該盡量采用全幅一次性攤鋪的方法，如果必須分幅攤鋪，那么前后兩幅的銜接應該快速，盡量采用熱接縫施工的方法。且保證上下層幅的攤鋪橫向錯開15 cm以上;拓寬路段的材料與基層厚度必須保證與舊路面相同，路基的壓實度必須滿足要求，并在舊路面上噴灑一定厚度的粘層瀝青;為了避免橫向裂縫的產生，施工時對橫向接縫要進行充分壓實，可采用橫向逐步增進擴壓的方法，使橫接縫之間搭接緊密。

2.3 縱、橫裂縫的處治措施

對路面進行養護時，可采取預養護的措施，盡量控制早期裂縫的發展，采用瀝青封層的方法進行處理。對于寬度在2～5 mm的裂縫，通常可采用改性乳化瀝青或者是SBS改性瀝青進行灌縫處理，進行灌縫之前需要對裂縫內的雜物進行清除，以保持裂縫內的清潔，灌縫后的表面可鋪撒粗砂或者細石屑進行處理。

3 網狀裂縫產生的原因及防治措施

3.1 網狀裂縫產生的原因

網狀裂縫表現為裂縫縱橫交錯，通常縫寬在1 mm以上，縫距在40 mm以下。產生這種裂縫的原因可能是由于路面結構存在軟弱層或者泥灰層，導致結構比較松散，水穩性較差。瀝青混合料的質量不好，粘度較底、抗拉性能差;面層在施工時厚度沒有達到標準，后期有水分滲入之后加速了裂縫的產生和發展;混合料的選擇不到位，骨料具有剝離性，使混合料的粘結性降低;施工時溫度過低，使瀝青冷卻過快，或者是混合料中的水蒸氣快速冷卻形成冰，在凍脹后造成瀝青結構不穩定。

3.2 網狀裂縫的預防措施

在瀝青路面施工之前，應該對下承層的穩定性進行嚴格檢查，并噴灑0.3～0.6 kg/m2的粘層瀝青。以保證上、下兩層之間的粘結緊密，排水設計也非常重要，要盡量避免雨水滲入到瀝青混凝土內部，或者基層當中;瀝青路面施工時，不應該在溫度低于5℃以下時進行;進行路面結構設計時，要做好交通量的調整和分析，對道路拓寬進行設計，要全面地考慮和計算出各項技術指標，以保證新舊路基的沉降合理。

3.3 網狀裂縫的處治措施

如果發現存在軟弱層或者結構不穩定層，應該將其徹底清除，如果是結構層積水而導致路面產生網裂，可在清除結構層破壞后，設置抗滲水的排水措施，然后再鋪筑新的路面;如果由于瀝青厚度不夠而導致的網狀裂縫，則可以將網裂面層進行刨除，然后再新鋪面層的處理方法，新鋪時要采取相應的防裂措施;如果由于路基穩定性原因造成的路面網裂，可對路基進行加固處理，通常可采用水泥注漿法，對路基進行加固，在穩定后再鋪筑瀝青層。

4 車轍產生的原因及防治措施

4.1 車轍產后的原因

瀝青路面在車輛的反復荷載作用下，容易在輪跡兩側出現橫向拱起，呈現車轍問題。繼續發展對瀝青路面的破壞將會更加嚴重。車轍問題比較典型的是，結構性車轍和失穩性車轍。導致車轍問題產生的原因有可能是瀝青混合料的穩定性不好，存在礦料級配不合理或者骨架結構不密實等問題;或者是由于瀝青面層的壓實度不夠，在行車的反復碾壓下，輪跡部位的壓實度增加產生變形;另外結構層的設計厚度不足，基層的壓實度不夠也可能出現這種現象。

4.2 車轍問題的預防措施

嚴格控制瀝青混凝土的質量，保證瀝青的配合比合理。對瀝青混合料的強度、針入度、延伸度進行科學的設計和選擇。以符合施工要求;保證基層及面層的壓實度;對路基的沉降進行科學計算，以保證路基的穩定性。

4.3 車轍問題的處治措施

如果車轍變形比較輕微，可將變形的面層進行微刨，并噴酒瀝青粘層，然后進行重新鋪筑和壓實找平;如果問題比較嚴重，應該進行徹底銑刨，處理深度在鋪筑骨料料徑的2倍以上，然后噴灑瀝青粘層后再鋪筑混合料進行壓實。

：

［1］陳聰靜.瀝青混凝土路面面層的施工質量通病及防治措施［J］.養護天地，2011，(9)：82-83.

［2］吳勇.瀝青混凝土面層施工質量通病的防治［J］.道路與交通工程，2010，28(4)：70-72.

［3］林海富.淺談瀝青路面施工應注意的問題［J］.科技資訊·工業技術，2010，(9)：87-88.