既有線改造封鎖插入道岔施工組織及安全措施

張碩卓

（中鐵三局二公司，河北 石家莊 050031）

1 工程概況

通遼西站位于大鄭線上，站中心里程K247+905.6，是通遼樞紐內中間站。既有正線3條、到發線兩條、盡頭式貨物線兩條、略裝車點和糧庫專用線各1條。

本次改造通遼西站改建后的車站正線6條、到發線1條、貨物線兩條、安全線兩條。由西向東依次為通遼北下行線、通遼下行線、通遼南下行線、通遼北上行線、通遼上行線、通遼南上行線，大虎山側咽喉區預留京通復線引入條件。本站既有線改造共插入道岔33組，此次既有線封鎖插入60 kg/m 1/18道岔兩組。

2 施工組織

2.1 施工內容

拆除既有線路（60 kg/m）133 m，拆除砼枕240根，插入60 kg/m1/18道岔兩組（道岔全長54.179 m，前長22.744 m，后長31.435 m）。

作業程序：封鎖前準備—拆除線路—扒除道床—穿滑軌、滑移道岔就位—連通線路、回填道碴、起道、小機搗固、找細—檢查及修整線路達到規定的開通條件開通線路。

2.2 勞力組織

拆除線路、插入道岔共組織勞力160人，分兩個作業隊，每隊80人。其中，現場總負責人1人，施工負責人兩人，技術負責人兩人；安全、質量負責人兩人，駐站聯絡員1人，安全防護員3人，作業人員149人。

2.3 時間安排

封鎖前慢行：扒開道岔岔位處既有線路砼枕間道碴，軌枕端頭保留1/3；松動扣件（隔一松二），做插入滑軌準備。

封鎖中（180 min）：封鎖開始后0～50 min內，鋸軌、拆除插入道岔岔位處既有線路、扒道床，穿滑軌、起道岔、架滑軌、安滑輪。封鎖開始后50～80 min內，滑移預鋪道岔就位。封鎖開始后80～120 min內，道岔縱向對位、撤出滑軌、連接線路完成。封鎖開始后120～160 min內，道岔線路撥道、回填道碴、起道搗固找細完成。封鎖開始后160～180 min內，組織業主、監理及設備管理單位驗收，達到放行列車標準時，開通線路。

2.4 材料、機具準備

材料準備：60 kg/m 12.5 m新鋼軌4對，普通60 kg/m魚尾板6套、絕緣魚尾板及高強連接螺栓兩套、滑軌26根、滑輪55個、道碴 300 m3。

機具準備：挖掘機兩臺、裝載機兩臺、發電機兩臺、鋸軌機4臺、鉆眼4臺、氧氣割設備兩套、搗固機4臺、電動扳手兩臺、壓機15臺、液壓起道機3臺、勾鎖器兩個、撬棍120根、大頭鎬20把、鐵鍬150把、扒鎬30把、板手50把、活口板手15把、道尺兩把、大繩50 m、抬杠80根、編織袋3 000條。

通信聯絡和防護信號工具：對講機6臺、停車信號牌兩個、減速信號牌兩個（對應限速要求）、喇叭4個、紅色信號旗4面、黃色信號旗4面。

2.5 施工方法

2.5.1 道岔預鋪

在所插入道岔的位置（線路左側）用舊木枕搭設預鋪道岔平臺（平臺高度高于既有軌面），將道岔預鋪在平臺上（道岔鋪設工藝流程為：卸道岔、岔枕于平臺上—散岔枕—散鋼軌、扣配件—扣配件裝配—拔正整修—安裝調試電務轉轍設備—質量檢查）。鋪設完成后，對整組道岔進行外觀檢查和各部位幾何尺寸檢查，使道岔各部位尺寸滿足規范要求。

2.5.2 封鎖前慢行

封鎖前慢行：扒開道岔岔位處既有線路砼枕空中道碴，軌枕頭部道碴保留1/3，松動扣件（隔一松二），做穿滑軌準備。封鎖前慢行，嚴禁超范圍準備。

2.5.3 封鎖施工中

封鎖開始后開始鋸軌、拆除插入道岔岔位處既有線路（133 m）、扒道床、穿滑軌、起道岔、架滑軌、安滑輪、滑移道岔就位。

在滑移道岔的同時，要準確調整道岔的縱向對位，由專人指揮，緩緩而均勻地用人工配合拉軌車的放法，使道岔平穩就位。檢查道岔首尾鋼軌接軌情況，確認無誤，撤出滑輪，落地就位，與線路連接，撤出滑軌。

道岔撥移正位后，仔細整修線路和調整道岔細部，根據電務指定的位置，設置鋼軌絕緣。回填道碴,做到枕盒道碴飽滿，并用搗固機進行搗固。搗固后的線路質量達到規范要求，同時，全面檢查線路和道岔，并經業主、監理、設備管理驗收確認，達到放行列車標準時，開通線路。

3 安全措施

（1）施工前，除應按方案做好各項準備外，還應對所使用的各類機具進行全面檢查，確保使用良好。

（2）車站設駐站聯絡員，按規定要點、登銷記和傳達信息。用對講機與現場防護人員保持聯系，及時避車。

（3）施工封鎖慢行前，確認防護用的信號備品是否齊全完好，并做好防護。防護員要檢查工具、料具是否侵限，施工作業地段在限界外設立警戒繩及警戒線等標志，并指派安全防護員進行監視，防止侵限碰撞列車。

（4）封鎖施工中，作業人員必須統一領導、統一指揮、統一行動，并且一人一機一防護。

（5）靠近線路堆放材料機具等，不得侵入限界。對不符合規定或堆放不穩定的材料，應立即處理，臨線來車停止作業。

（6）道岔撥移、連接、上碴及整道完成后，進行小型液壓搗固機搗固，尤其是對線路結合部加強搗固。開通線路必須滿足列車開通條件。

（7）線路開通前機具下道，拆下的舊軌料及時堆碼整齊，扣件及時回收，工地不得有散亂材料。

4 施工設備管理單位的配合安排

4.1 工務配合

由工務現場確認插入道岔段的影響范圍。

檢查確認施工單位是否按規定在工地兩端設置防護人員及布設信號標志。

對施工現場行車安全、工務設備安全、人身安全進行全過程監控。監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全隱患。對開通前的道岔及線路進行質量檢查驗收，確認是否達到開通條件，簽認開通登記表。

4.2 電務配合

由電務現場確認插入道岔段的影響范圍。指認插入鋼軌絕緣位置并打導接線，同時對信號電纜進行防護及監控。

4.3 車務配合

對施工現場的行車安全進行全過程監控，按計劃內容進行接發車并對施工慢行防護人員監控，確保慢行牌更換的及時、準確。

5 應急預案

5.1 機具配件損壞

在施工中所用的施工機具配件，如無齒鋸片、鉆頭等易出現損壞，要在數量上準備充足，當發生損壞時，備用施工機具配件能及時補充到位。

5.2 機械出現故障

作業人員對所使用的各類機械應操作熟練，對其結構、性能、作用、技術、規格、精度和強度全面了解。施工前要對機具全面檢查，檢查鐵件有無損壞、聯結零件是否缺少或松動、油閥作用是否良好、安全裝置是否安全可靠等。施工中應備足施工機械，尤其是電動鋼軌切割機和電動鋼軌鉆孔機至少備用1套。機械在使用過程中出現故障，要及時進行調換。

5.3 不可預見的事故

若不能正點開通，要提前30 min與調度申請，提出延時。施工中若出現不可預見的事故，應立即啟動預案進行搶險。在施工前，配備必須的搶險機具、材料和勞力。

6 結束語

既有線改造封鎖插入道岔施工不僅時間緊，而且工作量大、勞動強度高、機械作業低、安全風險大。在施工前要仔細勘察施工現場，認真考慮各工序的組織安排，施工前做好充足的準備，在封鎖施工中爭分奪秒，避免有延點開通的事情發生，減少施工對鐵路運輸的干擾，同時，封鎖施工時要確保既有線的行車安全。