黃陵車站壓縮停留時間的思考

陳小超

延安車務段黃陵車站，陜西延安 727300

一直以來，貨車作業停留時間（簡稱停時）指標的完成始終是黃陵車站難點問題，盡管在2008年4月路企直通后車站停時得到了一定壓縮，但與計劃仍有較大差距。為此根據當前貨車運用中存在的問題，提出應采取的改進措施。

1 黃陵車站停時現狀

黃陵車站擔負著陜北煤品、油品的運輸工作，是陜北能源外運的主要站之一。平均日裝車670車，其中煤品530車。黃陵車站停時由企業自備貨車、部屬鐵路貨車作業停留所產生的時間組成。其中企業自備貨車主要為延煉石油集團的自備油罐車產生的時間，2011年平均停留時間為1.4；而部屬鐵路貨車主要為各礦裝車的敞車產生的時間，2011年平均停留時間為17.8。從數據可知，要降低車站停留時間主要是從降低部屬貨車（簡稱部停時）作業時間著手，特別是2012年上半年平均部停時22.8，比去年已增長5.0。部停時由入線前、在站(包括站裝煤、卸車)、在專用線（秦七專用線）和出現后4部分組成，分別占總部停時的4.4%、3.3%、83.4%、8.9%。從比例可看出，秦七專用線內作業時間過長。因此要壓縮停時，重點在壓縮秦七專用線內作業時間。

2 影響部停時的主要因素

1）貨車保有量較大。通過對2012年上半年數據的統計，黃陵車站18點部屬貨車一直在400車以上，2012年5月下旬連續幾日保有量超過1000車，比平均每日部屬裝車530車多出470車，造成5月下旬日部停時都在25.0以上。因此貨車保有量大是停時居高不下的主要原因；2）空車到達不均衡，重車待發時間長。在每日12:00至18:00是空敞車到達的高峰期，且常常有連續兩三列在同一礦點裝車，造成階段性裝車能力緊張，使待裝時間增大。空車集中到達后，專用線積極組織裝車，裝好編成后，又因甘鐘線黃陵以南下行運行線路緊張，造成待發時間較長；3）秦七專用線內調度指揮缺乏全局意識。秦七專用線內設列車調度員（以下簡稱秦七調度），屬黃陵礦業集團（以下簡稱黃礦業）管理并支付工資。秦七調度出于本位思想，不按階段計劃組織裝車，到達空車原計劃紅礦、陜建或其他礦裝車的車輛，秦七調度私自調為黃礦業使用，造成黃礦業空車待裝、其他礦無車可裝的不良局面。另有秦七調度對機車運用不合理，造成空敞車到達黃陵車站后無機車掛運，致使空車入線前時間較長；4）到達不良車多，檢修車管理不合理。黃陵車站是西安鐵路局的裝車大戶，平均日到達空敞車在540車以上，出現不良車23車，造成調車作業重新編組增大貨車停留時間。再加上車輛部門將殘車數作為一項考核指標，造成基層車輛部門為了完成18點指標，殘車數達到一定值后，對部分定檢過期或需站內檢修的車輛不再填寫車統26或車統23，造成部分需檢修或外排的車輛按作業車（或中轉車）統計，不必要的增加了停時；5）秦七專用線內線路維護不到位。黃陵車站到達七里鎮車站共27.5km，平日運行需50分鐘，平均運行速度33.1km/h。其平均速度低，主要是由于線路質量不良，運行速度低所致。近幾年每年降雨期秦七專用線內的線路都會受影響，出現線路塌陷等問題，嚴重時線路封鎖幾日，導致空車進不去重車出不來。2011年9月30日秦七專用線內K6+600m至K6+800m共200m的線路限速25km/h，至2012年7月仍處于限速狀態。就此問題可看出，秦七專用線對平日線路維修未引起重視，造成線路質量不良，延長了貨車運行時間。

3 建議對策

3.1 控制保有量

車務段、車站重新認識保有量對運輸經營的重要性，采取一系列有效措施，加強運輸組織,及時取送、對位和按班計劃組織裝車、掛運；同時黃陵車站值班員要掌握秦七專用線裝車、空車位置等信息，并將秦七專用線空車運用狀況反映給鐵路局調度，鐵路局調度根據秦七專用線實際情況配車。根據秦七專用線的裝車能力，車站建議貨車保有量控制在300車以內比較合理。

3.2 優化秦七專用線車流組織工作

1）優化配車方案，合理安排作業流程。由秦七調度員全面掌握專用線內列車運行、機車動態、調車作業、裝車進度，消除“本位主義”，從大局出發組織好車流，縮短秦七專用線作業的時間；2）加強對秦七專用線車流組織的動態分析，及時處理影響車流組織的問題。秦七專用線內裝車點分散，是典型的“點多線長”模式，日均裝車量大，極易造成車流組織混亂現象。為此，黃陵車站應與秦七專用線共同建立“日裝卸車分析制度”，并由專人負責，每日收集各類數據，以便車站、車務段及時掌握貨車動態情況，采取有效處理措施；3）提高信息共享程度，減少作業時間?，F有TMIS系統中的現在車管理系統，已在車站現有運輸能力的挖潛和提高中發揮了重要作用。建議黃陵車站與秦七專用線的現在車信息聯網，達到相互掌握車輛動態情況和信息，提高車站作業效率，降低勞動強度，壓縮車站技術作業時間。

3.3 合理利用機車

秦七專用線內現7臺本務機，3臺調機。建議根據車流情況靈活使用機車。黃陵至七里鎮間固定3臺本務機，在12:00至18:00空車集中到達時間增加1臺本務機。 七里鎮至雙龍、李章河站間各固定1臺本務機。七里鎮站固定2臺調車機，1臺作為日常七里鎮車列編解及七里鎮各裝車點取送車使用；1臺作為一號井、紅礦裝車點取送車使用。雙龍站固定1臺調車機，作為二號井取送車使用；在二號井無裝車情況可兼顧李章河車站的調車作業。剩余1臺本務機在七里鎮站備用。

3.3 減少不良車，修改檢修車考核辦法

延安車務段指揮中心加強與西安鐵路局聯系，提高到達空敞車質量。同時黃陵車站加強與秦七專用線溝通，加快不良的修復工作；另有車輛部門修改不良車的考核辦法，將18:00殘車數的考核改為修竣率的獎勵辦法，激勵各列檢所如何統計上報檢修車數，多修快修，促進貨車周轉。

3.4 加大線路整修

秦七專用線加大線路維修，減少因線路不良對列車運行的限制，提高運行速度，縮短貨車運行時間。