專家稱高鐵8號車廂最安全說法系不懂科學

鐵路項目集中上馬，承建單位只好將項目分包，交給很多沒有鐵路基建施工經驗的施工隊來完成，出現偷工減料的問題在所難免

齊先生供職于北京的一家投資公司，是高鐵的常客。去年7.23動車事故之后，再坐高鐵，他開始心神不寧。“擔心出事故，總想往8號車廂跑。”齊先生認為有16節車廂的動車組，位于中間的8號車廂是最安全的。 最近的一則名為《12條鐵路被曝出現質量問題，其中7條已通車》的消息，更加劇了他深藏內心的恐懼。消息來源于一份名為《鐵道部關于鐵路建設工程質量問題的處理通報》的文件。

事實上，此前一直有關于近幾年建設的鐵路存在質量缺陷的傳聞，也有過一些相關的新聞報道。例如，媒體報道過已開通的石太客專部分路段，路基出現過超標準沉降；在建的哈大高鐵大連北路段，路基也出現超了標準沉降。

一位鐵道部客運專線專家組專家告訴《財經國家周刊》記者，這份文件中提到的12條鐵路，均為“十一五”末期，鐵路建設“大躍進”時期建設完成或開工建設的。來自鐵道部的數據，“十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。數字背后，既有成績，也隱藏著問題。前述專家介紹，鐵路項目集中上馬，而同期在鐵路設計、建設、質量監理等方面，人力物力都不夠用，承建單位只好將項目分包，交給很多沒有鐵路基建施工經驗的施工隊來完成，業主和監理人員的精力也不夠用，有些地方管理不足，出現偷工減料的問題在所難免。這位專家介紹，以上通報的問題都得到了整改，例如出現空洞的地方，一般都采用“注漿”的方式加以整改。對于已開通線路，施工人員基本上是在夜晚的運營空窗期，對其加以檢修。雖然通報中稱，相關線路存在的問題，“嚴重危及鐵路運營安全，有的甚至已經造成鐵路行車事故”，但上述專家表示，“已經得到了整改，這些已開通運營線路都是安全的。但已知的這些問題，肯定會降低這些鐵路的使用壽命。”

對于通報中存在的問題，8月9日，鐵道部也公開作出回應稱，鐵道部高度重視鐵路工程質量安全，通報中所涉及的問題是鐵道部有關部門在安全大檢查中發現的，目前，問題已經得到整改和嚴肅處理，已經開通運營的高鐵是安全的。 一位北京鐵路局人士告訴記者，近一兩年，鐵路系統尤為重視鐵路的安全運營工作。目前，他每周接到的文件，至少有二分之一，有時三分之二是關于鐵路安全的。并且鐵路系統還經常開展各種級別的安全大檢查。“對于那些仍然讓人提心吊膽的線路，鐵路系統加大了對其進行安全排查的力度。如果發現安全隱患，會及時進行整改。”他說。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅：高鐵大躍進存在安全隱患的后遺癥，但還不到不能運行的程度。目前的情況是，有些可以整改，有些則很難整改，即使整改也不如當初直接做的好。雖然目前采取了各種補救整改措施，但關鍵是密切加強安全監控，以防患于未然，提前規避和解決問題。如果監控到相關設施不能保證安全，就可以采取停止運行或者降速的方法以保證安全。最值得擔心的是，如果沉降超過規定限度，就不能開行300公里的時速，調整不了就必須降低速度。

中國工程院院士王夢恕：高鐵出現的一些問題，比如電線混亂和漏水等，都是小問題，并且已經處理。不能以點帶面，因為一些小問題就懷疑整個建設。從運行效果看，很多鐵路運行到現在也沒有出現問題。發現問題之后加以解決就行。高鐵是一個細微精密的大系統，每趟在運行的車都有很多人員在監護。有些人認為16節車廂只敢坐8號車廂，是因為他們不懂科學，夸大情況。

北京交通大學鐵路專家韓寶明：任何一個系統，保證絕對的安全是不可能的。提高一點安全度，就要增加一份投入，就要付出一份代價。不光高鐵，任何交通系統、公共系統每年死亡人數都達好幾萬。大家都希望不出事，可是這種系統比較脆弱，稍微有點意外都會引起大的事故。飛機在飛行時也有很多不確定性。所有這些不可控的安全因素，存在一定的概率。高鐵的安全性比其他的交通方式要高一些，因為有基礎設施的保障和先進技術的采用，但沒有任何人可以保證這套系統在任何情況下都不出事。這是個辯證的關系。