鄭和寶船圓夢(mèng)記

本刊記者 邢 丹

“七州洋上潮嗚咽，不見(jiàn)風(fēng)帆五百年。”這是南洋史學(xué)家陳育崧老先生對(duì)500多年前中國(guó)航海戛然而止的深深遺憾，也是中國(guó)大型遠(yuǎn)洋木帆船無(wú)以為繼的真實(shí)寫(xiě)照。如今，淹沒(méi)在浩瀚史料中的古法造船的點(diǎn)點(diǎn)線索，已經(jīng)難以拼湊起鄭和寶船的原始模樣，但卻點(diǎn)燃了人們嘗試復(fù)原它的決心。2012年7月12日，鄭和寶船船體在南京寶船廠落成，1∶1的復(fù)建比例、巨大的木制材料，原汁原味的古代工藝，駐足觀賞，我們深深為中國(guó)古代傳統(tǒng)造船工藝的精湛和航海文化的浩瀚所折服。

尋夢(mèng)

2004年，時(shí)為江蘇省鼓樓區(qū)文化局局長(zhǎng)的趙志剛又一次踏上了開(kāi)往北京的火車(chē)。這一次，他沒(méi)有買(mǎi)到坐票，從南京到北京，這一路上要站十幾個(gè)小時(shí)。他身邊的碩大紡織袋里，裝著厚厚的古籍，這是他最新搜集的關(guān)于鄭和寶船復(fù)原的依據(jù)。提起當(dāng)年，趙志剛笑言道：當(dāng)時(shí)，我棲身于擁擠的火車(chē)車(chē)箱內(nèi)，沒(méi)有人察覺(jué)到身邊這個(gè)民工打扮的人心中的喜悅，我相信這一次，能夠說(shuō)服更多的人加入到寶船復(fù)原工作中來(lái)。

鄭和七下西洋之后，中國(guó)封建統(tǒng)治者逐漸走向了遠(yuǎn)離海洋、遠(yuǎn)離航海的道路，時(shí)光流逝，此后幾百年間，鄭和寶船的制作工藝在長(zhǎng)久的漠視中幾乎完全失傳，不僅連一張圖紙都沒(méi)有流傳下來(lái)，甚至連其外觀的記載也語(yǔ)焉不詳。現(xiàn)代人已經(jīng)無(wú)法獲悉如此巨大的木制海船要如何制造才能在波詭云譎的海上遠(yuǎn)行萬(wàn)里，就像人們無(wú)法破解金字塔建造的玄機(jī)。這不能不讓人痛惜。然而，復(fù)原古船的想法也在這惋惜聲中孕育。

作為600年前鄭和寶船的誕生地，南京成為古船的圓夢(mèng)之地。1998年，南京市鼓樓區(qū)政府，邀請(qǐng)北京鄭和下西洋研究會(huì)的古船專家鄭明、周祖昌等共同籌劃仿明代鄭和寶船復(fù)建工程，就在這時(shí)，迎來(lái)了一位意想不到的海外朋友的加盟，他就是馬來(lái)西亞金龍電子集團(tuán)董事長(zhǎng)盧純義先生。很難想象，究竟是什么樣的動(dòng)力讓這位從事電子通訊設(shè)備行業(yè)的新加坡華裔企業(yè)家拋出600萬(wàn)美元，投身到與企業(yè)經(jīng)營(yíng)并無(wú)直接關(guān)系的寶船復(fù)建工程當(dāng)中。金龍電子集團(tuán)代表許拿督介紹說(shuō)，馬來(lái)西亞人對(duì)鄭和有著深深的崇敬，甚至于崇拜之情。祖祖輩輩對(duì)鄭和的頂禮膜拜，早已使其成為東南亞人心目中非比尋常的一方神圣。盧純義先生希望，600年后，通過(guò)復(fù)建鄭和寶船，實(shí)現(xiàn)八下西洋，讓中國(guó)與東南亞國(guó)家的友好交流延續(xù)下去。于是，在南京，國(guó)際合作開(kāi)發(fā)的可環(huán)球航海的大型木質(zhì)仿古實(shí)船工程正式啟動(dòng)。

然而，600多年的時(shí)空距離注定讓寶船復(fù)制之路布滿荊棘。關(guān)于寶船，祖先沒(méi)有留下任何相關(guān)圖紙及線索。同時(shí)，古代船只如何適應(yīng)現(xiàn)代航海要求，也成為最為棘手的問(wèn)題。審圖沒(méi)有依據(jù)，建造設(shè)計(jì)沒(méi)有規(guī)范，船級(jí)社無(wú)法發(fā)證，海事局不能放行，這使古船復(fù)原工作剛一開(kāi)始便步履維艱。

現(xiàn)代航運(yùn)早已遠(yuǎn)離木制海船，國(guó)際上大部分船級(jí)社也已經(jīng)沒(méi)有木制海船的檢驗(yàn)規(guī)范，只有挪威船級(jí)社存有上世紀(jì)八十年代的木制海船規(guī)范。沒(méi)有規(guī)范，就沒(méi)辦法建造入級(jí)，即使寶船造出來(lái)也無(wú)法獲得海上通行證。

為了解決復(fù)原寶船圖紙的審圖問(wèn)題，中國(guó)船級(jí)社（CCS）上海規(guī)范所花了幾個(gè)月時(shí)間，找了十幾位專家開(kāi)會(huì)研究，專門(mén)為這艘船制定并出版了《鄭和寶船審圖原則》，這部世界上獨(dú)一無(wú)二的審圖原則為寶船圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提供了規(guī)范性原則。在寶船復(fù)建過(guò)程中，包括一些實(shí)驗(yàn)所，一些專門(mén)的設(shè)計(jì)單位都給予了大力支持，為寶船做拖航實(shí)驗(yàn)、木材抗壓實(shí)驗(yàn)、防火試驗(yàn)等。CCS南京分社從分管領(lǐng)導(dǎo)到檢驗(yàn)處驗(yàn)船師都多次到現(xiàn)場(chǎng)，幫助寶船復(fù)建解決實(shí)際問(wèn)題。趙志剛介紹說(shuō)，這些年，中國(guó)船級(jí)社一直都在貼錢(qián)幫南京市做這件事情，這種敬業(yè)精神和專業(yè)水準(zhǔn)，讓我們充滿敬意與感動(dòng)，這也是對(duì)鄭和文化的最大支持。

同時(shí)，造船廠也編寫(xiě)了《寶船船體建造總裝工藝》、《船體主要構(gòu)件施工工藝》、《船舶建造過(guò)程質(zhì)量管理》等160多萬(wàn)字的專題研究材料。造船廠船舶部一位工程師曾經(jīng)對(duì)媒體說(shuō)：“鄭和寶船須滿足29項(xiàng)國(guó)際規(guī)范、規(guī)則和公約，得拿到12種入級(jí)和法定證書(shū)才能航行。”大家的努力使仿明代鄭和寶船的設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備逐漸前行。

為了組織建造這艘世界上最大的仿古寶船，趙志剛曾親赴挪威、瑞典、芬蘭、馬來(lái)西亞、印度尼西亞，看了一千多艘木船，搜集了幾百艘木帆船的圖片資料。然而，建造這樣一艘沒(méi)有母型船的木制海船，風(fēng)險(xiǎn)依然很大，質(zhì)疑聲也從未間斷。趙志剛感慨道，人在探索過(guò)程中難免會(huì)有很多失誤，造這艘船，我得到的教訓(xùn)比成功的經(jīng)驗(yàn)多得多，但既然還有這么多人愿意共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，我就要在這條路上繼續(xù)走下去。

尋藝

中國(guó)自古重道德文章，輕工藝方技，經(jīng)史典籍汗牛充棟，工程科技文章則少之又少，更不要說(shuō)完整的工匠書(shū)。很多技術(shù)細(xì)節(jié)，比如制造桅桿技術(shù)，甲板的尺度，各部分的比例，都裝在老工匠師傅們的腦袋里，口口相傳。如今鄭和寶船的復(fù)建，我們還能尋找到即將消失的技藝，創(chuàng)造奇跡嗎？這場(chǎng)空白近600年的遺憾是否會(huì)得以改變？

現(xiàn)在，掌握古代造船工藝的工匠師寥寥無(wú)幾。為此，南京寶船廠向全球發(fā)布了招標(biāo)信息，最后，來(lái)自福建的方氏家族競(jìng)標(biāo)成功。據(jù)大木師方詩(shī)建介紹：方氏家族，緣起河南，明代遷居福建閩候，祖祖輩輩造船，技藝嫻熟，曾造30余米長(zhǎng)三桅木帆船。2000年起，先后為日本、新加坡等建造“泰期”號(hào)等仿古木帆船和“鄭和”號(hào)仿古游船，把傳統(tǒng)造船手藝與現(xiàn)代科技巧妙結(jié)合，造船技藝愈趨精通。現(xiàn)在仿明寶船復(fù)建工地共有方氏造船師32人，分屬29～34代傳人，年齡最高者78歲，年輕的也有37歲，集中了福建閩候地區(qū)建造木帆船工匠精英。趙志剛感慨道，復(fù)原鄭和寶船，其實(shí)也是搶救這些瀕于失傳的手藝，如果再有二十年不造，很可能就是“海上不見(jiàn)風(fēng)帆上千年”的局面，這將成為中國(guó)航海文化乃至世界航海文化永久的遺憾。

在鄭和寶船施工現(xiàn)場(chǎng)，我們看到寶船肋骨、龍骨依次排列，內(nèi)部構(gòu)建非常密實(shí)強(qiáng)大。大木師方詩(shī)建解釋道，遠(yuǎn)洋航行木船，對(duì)于船體材料和制作的形狀及堅(jiān)固度有很高要求，特別是它的縱向強(qiáng)度，要求一定要堅(jiān)固可靠。這是對(duì)工匠師傅們的巨大考驗(yàn)。寶船外板、甲板等各種規(guī)格縱向厚材、縱通材構(gòu)建之間自身縱向連接要求用中國(guó)傳統(tǒng)造船工藝的“嵌入式鉤型戧接”，接頭長(zhǎng)度在1.5至2.7米之間，相鄰板塊之間都需要按照規(guī)范要求實(shí)行避距，以確保縱向強(qiáng)度。

另外，正在復(fù)制的鄭和寶船由成千上萬(wàn)塊板拼接起來(lái)，全船10000多根鋼釘，如何確保所有縫隙、釘釘?shù)牡胤讲宦┧龅饺f(wàn)無(wú)一失，也是對(duì)傳統(tǒng)造船工藝的考驗(yàn)。史料記載，“夫造船之工，唯油捻為最”。可見(jiàn)捻縫技術(shù)的重要性。趙志剛介紹，這種技術(shù)首先對(duì)捻料有很高要求，需要用純正的桐油、殼灰、隨麻、竹絲粉，按照一定比例攪拌，形成粘度很強(qiáng)的粘合劑，然后按照極其嚴(yán)格的捻縫工藝要求去操作，處處捻、捻到位并且要用特定手錘灰鑿反復(fù)多次，方可達(dá)到要求。當(dāng)然，在建造過(guò)程中，外板的拼縫也很講究，必須外疏內(nèi)密呈V字型，捻縫后在水的壓力作用下捻料愈加緊密。好的捻縫可十年不漏水。特別值得一提的是，寶船船體上有一千多個(gè)“把水孔”，牢牢控制著所有的通透螺栓、橫艙壁之間不滲水，這也是方氏造船工藝的“獨(dú)門(mén)秘籍”。據(jù)悉，木船船體質(zhì)量的關(guān)鍵在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、密性、重點(diǎn)是縱向強(qiáng)度，軸系、舵系的穩(wěn)定可靠性，全船僅螺栓、穿心釘、壓縫釘?shù)辱F件就有60多噸。

除此之外，桅與桅夾的制作技術(shù)也是中華木船的瑰寶。桅桿強(qiáng)度要求很高，必須足夠堅(jiān)固，工藝要求精密準(zhǔn)確，必須一次成功不可以返工。篷帆、繩索、纜、滑輪等都要求精心選材，認(rèn)真制作。一艘看似簡(jiǎn)單的龐大木船，渾身上下凝聚的都是古人智慧的結(jié)晶，我們不得不為古人精湛的造船技藝所折服。而我們當(dāng)前的任務(wù)則是摸索古代造船規(guī)律與特點(diǎn)，并在現(xiàn)代條件下予以復(fù)現(xiàn)，體現(xiàn)出在仿明代鄭和寶船工程中特有的“古今融合技術(shù)”。

造夢(mèng)

有了圖紙、有了手藝精湛的工匠師傅，寶船建造拉開(kāi)序幕。然而，從開(kāi)建到船體落成，卻為何經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的6年時(shí)間？

其中一個(gè)最重要難題就是找木材。曾經(jīng)親赴馬來(lái)西亞挑選木材的賈鐵甲副總經(jīng)理道出了其中的艱辛。寶船主船體外板主要構(gòu)件均需選用東南亞所產(chǎn)巴勞木制作。這種木材只有東南亞加里曼丹島的原始森林里才能尋找得到，而且要選用生長(zhǎng)了80～100年的成材。然而，在這些成材中，60%都存在空洞、水芯、爛芯等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，還必須要等把原木運(yùn)到工廠，剝開(kāi)里面才知道。為了尋找到所需要的木材，前后用了5年時(shí)間，9次飛赴加里曼丹島。艱辛自不必說(shuō)，起早開(kāi)車(chē)七八個(gè)小時(shí)才能進(jìn)入原始森林，一路上野象、巨蜥、眼鏡蛇、野豬常常令人毛骨悚然。

寶船很多構(gòu)件都有彎曲型線，比如肋骨，要像魚(yú)刺一樣一根一根彎曲，尋找這種又長(zhǎng)又粗的特殊天然彎木讓造船大木師方友瑞等費(fèi)盡了周折。這種木頭，通常屬于病樹(shù)或長(zhǎng)在懸崖上，很難找到。于是，他們就與木材商溝通，把彎木圖片發(fā)給木材商。然而，一開(kāi)始木材商也是一頭霧水，他們就過(guò)去反復(fù)講解，使他們逐漸明白要尋找怎么樣的木材。彎木除了找難，運(yùn)輸也麻煩不小，一輛車(chē)裝載正常的木材可以裝六根，彎木卻只能裝三根，而且還都不愿意運(yùn)。六赴馬來(lái)西亞挑選木材的大木師方友瑞告訴記者：“由于數(shù)量不多，要求特殊，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐哪静纳虒?duì)這筆生意并不感興趣。我們只能在原始森林的各堆場(chǎng)、山頭搜尋，當(dāng)?shù)靥焯煜掠辏缆纺酀舨豢埃孟x(chóng)叮咬，運(yùn)輸困難，現(xiàn)在回想起來(lái)都膽寒，好不容易找到，堆放、轉(zhuǎn)場(chǎng)、集中、檢驗(yàn)、找運(yùn)輸商、限制出口等等，困難一個(gè)接一個(gè)，弄到南京真不容易。”賈鐵甲說(shuō)：“有時(shí)甚至一千根都挑不出一根。除此之外，這些樹(shù)最大的直徑是2.8米，切割也非常困難，我們只有把彎木運(yùn)回工廠，讓鋸躺在木頭上，然后開(kāi)始鋸。彎木切的走向也很講究，弧度是不能超過(guò)20度，稍微有一點(diǎn)偏差，就無(wú)法銜接上，這個(gè)非常難把握，因此每天進(jìn)度都很慢。”

盡管已經(jīng)六下馬來(lái)西亞，鄭和寶船還差船底兩側(cè)各三根彎木，這是船體最重要的部分，要求彎木一定是從頭到尾整根取材，也就是說(shuō)這顆彎木至少要20米以上，目前，馬來(lái)西亞很多森林已經(jīng)沒(méi)有了，當(dāng)?shù)卣_(kāi)始不再允許開(kāi)發(fā)森林，很多國(guó)家像印尼對(duì)出口木材也有保留。說(shuō)到此，金龍公司代表臧文瑞先生充滿無(wú)奈：“由于彎木不夠多，我們做了很多鋼板接口試驗(yàn)，結(jié)果證明強(qiáng)度完全可以。雖然如此，我們還是會(huì)按照原來(lái)的要求去做，不會(huì)因?yàn)檎也坏剑透膱D紙，寧愿慢一點(diǎn)，也要保證歷史原真性和科學(xué)安全。”

據(jù)悉，這艘凝聚無(wú)數(shù)人艱辛汗水和滿腔熱情打造的仿明代鄭和寶船預(yù)計(jì)在2014年下水起航，我們期待它即將創(chuàng)造的第八次奇跡。