明朝皇木運輸船的監管和查驗

本刊記者 曹 凜

木材在中國古代各朝所需的建筑材料中消耗量位居首位。明朝對皇宮、皇陵和寺廟的大肆建造，促進了明朝水路皇木運輸的發展，也使得皇木船只運輸的管理和監查工作變得龐雜與繁瑣。

皇木的采辦

1406年，為營建北京大量宮殿、陵墓和廟宇，明成祖朱棣分遣大量大臣前往川貴、兩廣、湖湘、江西、福建等深山森林采辦優良巨木。

《明史·卷150·列傳第38·師逵》記載，為修建北京行宮，這一年明成祖朱棣派大臣師逵（？～1427）到湖南深山采伐和督運巨木，然后由長江轉運北上。

采辦和監查官員多為工部四司、內監局和專派官員擔任，《明史·卷82·志第58·食貨六》：“采辦成就則工部四司、內監司局或專差職之，柴炭則掌之惜薪司。” 如1439年春改建正陽門城樓，工部在1438年底上奏，請派人1000名到蔚州和保安衛等處山場采木，然后編成木筏自渾河而下，運至小屯廠儲存，英宗同意了（《明英宗實錄·卷43·正統三年六月壬戌條》）。皇木運至北京通州的張家灣廠，先查點質量和數量，然后送到北京崇文門外的神木廠和朝陽門外的大木廠，兩廠的管理機構相同，皆由宦官查驗木質。工部一共在北京設置了包括神木廠、大木廠和臺基廠在內5個木廠。

皇木的采伐與運輸從明初就采取招商采辦、各級官員嚴格督查的方式。運輸時，采伐好的木料多由州縣府的佐貳官負責押運。皇木招商采辦與水運時，一路免稅，且享受航運優先權。相關官員首先查看木料砍伐下來后停放的干燥時間和效果：木料砍伐下來后，要經過一定時期的自然干燥后，才能水運，否則容易降低木料質量等級。

1415年，三千里長的京杭大運河全線貫通。除漕運外，京杭大運河承擔起重要的皇木轉運物資的任務。長江上游及其支流地區從明代開始大量伐木，為北京故宮和十三陵等國家建筑提供大量珍貴的巨木，現在去參觀故宮和十三陵，其巨木使用的數量和質量，都令人驚嘆，而當年千里水運之艱辛現在不難想象。北京故宮的營建始于永樂十五年（1417年），完成于永樂十八年（1420年），共建房8350間。它雖然是在元代大內舊宮的基址上建造的，但基本被翻新重建。以后故宮雖有數次重建和增建，但規模與框架的基調在永樂時代已奠定。建筑北京皇宮只花了四年時間，這么大的建筑群能在短時期內完成，歸功于明成祖朱棣的提前備料。早在永樂四年開始，明成祖就派大臣們分赴四川、湖廣、江西、浙江、山西等地采運木料。

師逵將皇木采伐和運輸這一事務部分交予船商和木商，由于運木事務部分下放，官方監查就更為嚴格，這引發了商賈和百姓的不滿，商賈和百姓告發師逵，師逵遭到了彈劾：“召商賈，軍役得貿易，事以辦。然頗嚴刻，民不堪，……左中允周干劾之。”師逵居官40余年，為政清廉，家無積蓄。宣宗常與群臣議論：“大臣持廉守正者，唯逵一人。”宣德二年（1427），卒于任所。他死后，古樸接任，并繼續到江西采木。

明朝萬歷年間，工部給事中王德萬和御史況上進統計：“一縣計木夫之死約近千人，合省不下十萬”。由此可見，皇木采伐及運輸在明代是最浩大的工程，牽涉到的人力物力財力，甚至超過了鹽科。明代初期因為修建故宮，把天下（主要生長在湖廣、四川一帶）的金絲楠木砍伐得差不多了。如嘉靖36年（1557年）明廷為營建三殿，僅在四川就采伐巨木15712根，當時的禮部尚書嚴嵩在1541年上奏請求停止開采：“蓋巨木產自湖廣四川窮崖絕壑人跡罕至之地，斧斤伐之，凡幾轉歷，而后可達水次，又溯江萬里而后達京師，水陸運轉歲月難記”，但效果不大。

皇木運輸的管理機構

具體負責皇木運輸的管理者有工部的都水司、營繕司和屯田司。其中工部在明朝初的1367年設置工部總部和將作司，1368年工部增設工部總部、虞部、水部并屯田，為四屬部。工部的具體工作（洪武元年1368年）最初歸將作司官員管理和統籌，將作司的最高官員是將作卿，正三品；少卿，正四品；將作卿和少卿的下屬官員有丞、提舉、同提舉、司程、典簿、軍需庫大使等，其中將作丞為正五品。左、右提舉司的提舉為正六品；同提舉為從六品官員。司程、典簿和副提舉都為正七品。軍需庫大使是從八品，軍需庫副使為正九品。

1373年，改將作司的行政級別從正三品降為正六品，所屬提舉司為正七品。將作司成為工部下屬的一個具體部門，具體管理官員和制度變化如下：“洪武六年，改將作司為正六品，所屬提舉司，改正七品。尋更置營造提舉司及營造提舉分司，每司設正提舉一人，副提舉二人，隸將作司。八年，增立四科，科設尚書、侍郎、郎中各一人，員外郎二人，主事五人，照磨二人。十年，罷將作司。十三年定官制，設尚書一人，侍郎一人，四屬部，以屯田部為屯部，各郎中、員外郎一人，主事二人。十五年增侍郎一人。二十二年，改總部為營部。二十五年，置營繕所。改將作司為營繕所，秩正七品，設所正、所副、所丞各二人，以諸匠之精藝者為之。二十九年，又改四屬部為營繕、虞衡、都水、屯田四清吏司。嘉靖后添設尚書一人，專督大工”（《明史·卷72·志第48·職官一》）。

皇家宮殿、城郭、陵寢、王府宅第等的修建，以及工匠、工役的管理，皆歸營繕司管轄。北京的作為皇家木材加工廠的神木廠、大木廠、貯放柴薪的臺基廠，也是工部營繕司的督察工作范圍：“營繕，典經營興作之事。凡宮殿、陵寢、城郭、壇場、祠廟、倉庫、廨宇、營房、王府邸第之役，鳩工會材，以時程督之。……凡工匠二等：曰輪班，三歲一役，役不過三月，皆復其家；曰住坐，月役一旬，有稍食。工役二等，以處罪人輸作者，曰正工，曰雜工。雜工三日當正工一日，皆視役大小而撥節之。凡物料儲 ，曰神木廠，曰大木廠，以蓄材木，……曰臺基廠，以貯薪葦，皆籍其數以供修作之用”（《明史·卷72·志第48·職官一》）。

工部的都水司也負責皇木的水上運輸及船質督察：“凡度量、權衡，謹其校勘而頒之”，工部的都水司具體職責。據《明史·卷72·志第48·職官一》記載如下：“舟楫、 碾者不得與灌田爭利，……凡道路、津粱，時其葺治。……凡舟車之制，曰黃船，以供御用，曰遮洋船，以轉漕于海，曰淺船，以轉漕于河，曰馬船、曰風快船，以供送官物，曰備倭船、曰戰船，以御寇賊，……凡度量、權衡，謹其校勘而頒之，懸式于市，而罪其不中度者”。

嘉靖年間為采辦皇木增設工部的督木道及采木侍郎。萬歷二十四年（1596年）以后，巡撫和巡按等為采木總負責人，并設置督木總道一職，州縣衛所的軍人有時也參與木料運輸的任務。采木官除負責采木管理與后勤保障等事務外，還負責驗查木材及運輸舟船的質量。

明宮木炭的水上運輸

北京西郊多出煤塊，但明朝皇宮冬季卻習慣于使用質量上好的木炭取暖。皇宮用炭量巨大，因此朝廷派專員押運木炭至京。皇宮木炭的采伐和運輸，歸工部的屯田司管理。工部的具體工作在明朝最初時歸將作司官員管理和統籌，后來將作司的提督也負責皇宮惜薪司的柴炭供應事宜：如易州在鄰近北京的河北境內長城以南地區，朝廷在易州設立柴木廠以供應皇宮薪炭用量。朝廷還設立提督易州山廠一職。提督易州山廠是明代官名，掌督辦宮廷所用柴炭。提督易州山廠于1429年設置，專管柴薪采伐與運輸。1450～1456年間，易州山廠由工部尚書或侍郎監督廠事。1529山廠改由郎中一人管理，1565年易州山廠改設主事管理：“提督易州山廠一人，掌督御用柴炭之事。明初，于沿江蘆洲并龍江、瓦屑二場，取用柴炭。永樂間，遷都于北，則于白羊口、黃花鎮、紅螺山等處采辦。宣德四年（1429年）始設易州山廠，專官總理。景泰間（1450～1456年），移于平山，又移于滿城，相繼以本部尚書或侍郎督廠事。天順元年（1457年）仍移于易州。嘉靖八年（1529年）罷革，四十四年（1565年）改設主事管理”（《明史·卷72·志第48·職官一》）。

1471年，監察御史左鈺建議：“易州等處柴廠，采辦柴薪，以供惜薪司之用。……今淮揚等處,直抵通州, 河道兩旁，俱有閑地，乞敕管河京官，督同所司，分立界限，于春時令看淺人夫栽種榆柳，候其長成，剪伐堆積，付來京船只，順帶至張家灣交割，以備官用”。奏入后，憲宗命：“下所司知之”（《明憲宗實錄·卷89·成化七年三月乙未條》）。

屯田司和將作司的提督監查船隊上的木炭等級和規格，以確保皇宮用柴的質量。具體的驗查方式是明代監官建造記錄采伐柴薪和燒炭內容的官方冊子三本，一本留廠備查，兩本分送巡關御史、把守關口官員盤詰；運輸皇宮薪炭的船隊出入各河岸關口，也要攜帶山廠批給的票據接受查驗。除屯田司和將作司的監官外，長城南邊山木森林一帶的兵部官員、鎮守太監、錦衣衛、邊關軍吏、各鎮巡撫等，也有查驗木炭運輸船隊船況和船上薪炭的權利，以防私販和偷木現象發生。

兵部在1582年曾上奏：“上供順柴，出馬水一帶山中道路險遠，采辦艱難，行該口守備官如遇商人到彼，照舊于石港等口，可通水路，聽其就近采運，不得故行刁難”（萬歷《大明會典·卷156·柴炭》）。從史載事例中，可見明朝廷各級部門對皇宮柴炭水上運輸查驗的重視，也可見管理部門的眾多與龐雜。

由于皇宮用炭量巨大，明中期后，北京周邊的燕山和太行山一帶山脈的山林木料量銳減。到明末，長城南邊的山木森林資源基本耗盡，“昔以此州林木蓊郁，便于燒采，今則數百里內山皆濯然”了（《易周志·卷3·山廠》）。

海外進貢與查驗

明朝皇宮里的大量家具用材考究，多以紫檀、黃花梨、雞翅木、烏木、紅木和鐵力木等木質材料為主，這些木材的絕大部分都從東南亞和南亞地區海運進來。從現存北京故宮博物院里的明朝大量家具來看，絕大部分木材都是當時朝廷通過與17個東南亞和南亞地區國家的朝貢斟合貿易進口得到的。由于明初多實行民間禁海政策，因此明代于1383年開始實行的“朝貢斟合貿易”反而呈現出一支獨放的繁榮景象。

明朝運輸皇木的國外船只進入中國港口時，需要持有明廷下發的“斟合”冊和本國政府的表文，接受明廷布政司的監員、地方政府和朝廷派去的相關官員的對照驗查，待相關官員驗明船隊的船只數量、船上貢物、船隊航行進入中國海域指定的航線、碼頭、日期后，才能卸貨。

鑒于明初時元朝的市舶司已被關閉，國外貢船的靠港檢查與管理主要由原市舶司的上級部門布政司接手。布政司的監員首先查看“斟合”文書：由布政司監員與進貢國的使團官員各將半張通關“斟合”文書拼合在一起，對字號、底簿與內容進行勘驗和對比，確定這張通關“斟合”出自同一文書，才允許貢舶靠泊進貢與互市。

布政司監員登船點驗來自馬來西亞、文萊、印度尼西亞群島等地點名采辦而來的紫檀木、烏木和花梨木等名貴木料的數量。點驗完畢后，監員上報布政司，并將這些木料卸下送往京師，經朝廷驗收，布政司再給予進貢者相應的錢財以示交易之公平。

此外，明朝還定期派專員駕乘海船到南洋采辦這些稀珍木料，以供應朝廷，并形成定制。其中，這些名貴木料質量好壞有時很難辨認，需要專業人士查驗，明廷因此派了相關官員隨船對當地木料進行質量檢查。

這樣，一些國家的珍貴木料基本被中國采辦殆盡，如南洋各大陸和島國的紫檀木，在明朝時基本就被中國政府高價或強制性搜刮而去，由于這些木料生長期十分緩慢，現在，世界紫檀木料的絕大部分都在中國大陸，其中以廣州和北京儲藏的最多。清朝宮廷和民間所用的紫檀木，也多是明代儲存下來的東南亞木料。