PSC動向

Paris Mou船舶滯留缺陷最新動態

根據Paris Mou最新公布的檢查數據，我們對主要滯留缺陷進行了整理，希望能引起相關各方注意。

01-證書和文件管理(Certificate &Documentation)，占缺陷總數8%～9%。其中011-船舶證書、012-船員證書、013-船舶文書方面易出現問題。

提示：船長應根據證書清單定期整理船舶各類證書、文件，關注證書的完整性和有效性。船長和岸基證書管理相關單位定期檢查船員各類證書有效性，尤其駕駛員，上船前不僅應持有通用ECDIS培訓證書還應持有所服務船舶ECDIS的培訓證明。

02-結構狀況(Structural Conditions)，占缺陷總數5%左右。

提示：缺陷多為結構腐蝕或損壞。

03-水/水密情況(Water/ Weathertight conditions)，占缺陷總數5%左右，其中水密門缺陷、通風機/通風管、載重線方面易出現問題。

提示：Paris MoU因船體及構件維護保養缺陷累計滯留船舶偏多，大副應督促做好船體構件除銹保養工作，加強管線除漏、標識，加強甲板設備的維護保養。

04-應急系統(Emergency System)，占缺陷總數7%左右。

提示：其中應急消防泵缺陷、應急（電瓶）照明、應急拖帶、muster list缺陷、消防演習、棄船演習、應急發電機等方面較易出現問題。

05-無線電設備(Radio Communications)，占缺陷總數3%左右。

提示：其中MF/HF電臺，SART/AIS-SART缺陷，電臺操作，備份電源，EPIRB缺陷等方面較易出現問題。

06-貨物操作包括設備(Cargo operations including equipment)，問題較少，約占缺陷總數1%，其中貨物安全手冊（MSDS）較易出現問題。

07-消防安全(Fire safety)，占缺陷總數15%左右。

提示：其中消防員裝備、07101防火結構、火警檢測和報警、防火門及防火分隔、固定式滅火系統和消防裝備/設備、消防泵、風油切斷、EEBD缺陷、通風系統和防火擋板、高壓管防護、逃生方式、消防控制不熟悉等方面易出現問題。

08-報警(Alarms)，占缺陷總數1%。

提示：其中火警報警、機艙控制系統報警、UMS報警、其他報警方面易出現問題。

09-工作和生活條件(Working and living conditions)，占缺陷總數5%。

提示：其中機艙、生活區清潔、衛生間狀況、醫療設備、工作休息時間缺陷等方面易出現問題。

10-航行安全(Safety Navigation)，占缺陷總數7%。

提示：其中電羅經故障，號燈、號形和聲音信號，紙質海圖，S-VDR回聲探測儀計，航海出版物缺少或未更新等方面易出現問題。

11-救生裝置(Life saving appliances)，占缺陷總數7%。

提示：其中救生/助艇、救生艇備品、救生艇筏釋放裝置、浸水服、雙路通訊、電臺、救生筏登乘裝置、救生裝置完好性、救生裝置船上培訓及介紹、復位方式、救生裝置維護及檢查等方面易出現問題。因此，救生/助艇、救生筏等相關設備應加強設備維護保養，制定相應操作說明，確保設備處于隨時可用狀態。

12-推進系統和輔機(Propulsion and auxiliary machinery)，占缺陷總數5%。

提示：其中主機、輔機、艙底水泵、設備操作等方面易出現問題。

13-防污染(Pollution prevention)，占缺陷總數8%。

提示：其中，濾油設備、ODME缺陷、15ppm報警、硫含量超標缺陷等方面易出現問題。

14-安全管理(ISM)，占缺陷總數13%。

提示：ISM缺陷主要包括設備維護保養，船舶安全管理等方面缺陷，望引起高度重視。

（劉 蕭 傅恒星）

歐洲港口國檢查數量下降1/4

巴黎備忘錄（Paris Mou）年報顯示，由于新檢查機制的實施，歐盟27個成員國的檢查總數從24058次下降至19058次，同比下降了26.2%。但是，對單個船舶的檢查總數卻從14762次上升至15268次，同比增長了3.4%。這個數量超過了之前的最高值，即2008年的15237次。

船舶滯留數從790艘次下降到688艘次，但滯留數量相對于檢查數量的比率則從3.28%小幅上升至3.61%。

懸掛黑名單船旗的船舶的滯留率為11.45%，相比之下，懸掛灰名單船旗的船舶的滯留率為7.11%，懸掛白名單船旗的船舶的滯留率為2.65%。

在2009～2011年期間，表現最佳的被認可組織或船級社為美國船級社、挪威船級社和中國船級社。表現最差的是位于希臘比雷埃夫斯的鳳凰8船舶登記局。

（林正錦 編譯）