中遠船務：百舸更爭流

本刊記者 劉 蕭

5月16日，中遠船務工程集團有限公司所屬大連中遠船務建造的92500噸散貨船“海洋藍寶石”號順利交付船東——新加坡來寶（NOBLE）集團，這是大連中遠船務為來寶集團建造的第5艘92500載重噸散貨船，也是中遠船務涉足造船市場后建造交付的第100艘船。5年100艘船舶的成功交付，標志著中遠船務真正掌握了現代造船的成熟技術，成為中國造船一支不可小覷的力量。

優質造船

據統計，在中遠船務已經交付的100艘船中，包括57000載重噸散貨船68艘，5000PCTC2艘，92500載重噸散貨船13艘，80000載重噸散貨船11艘，30000載重噸重吊船6艘。幾年下來，中遠船務以優質的產品和服務逐步得到船東的認可，也為自身進一步發展打下了深厚的基礎。

2009年4月17日，廣東中遠船務首制5.7萬噸散貨船命名交船，這是中遠船務涉足船舶建造領域成功交付的第一個造船產品，被譽為“華南第一船”，而該船的建造質量受到了船東的高度評價。

中遠船務承造的第一個頗具技術含量的船是5000PCTC汽車滾裝船。該船運輸容量為5000個標準車輛，具有三層可調甲板，可滿足不同高度車輛的運輸需求。如今，5000PCTC系列船已全部交付，正以優良的質量服務于船東公司。

南通中遠船務在批量制造大型海洋工程裝備的同時，還承擔海工船舶建造任務，2011年4月4日，該公司承造的、由中遠船務自主設計研發的我國首制10500載重噸穿梭油輪“福塔雷薩·庫娜森”號交付挪威庫娜森航運集團；2011年8月17日，該公司為丹麥勞瑞森公司設計、建造的59000載重噸穿梭油輪“丹·西斯妮”號和“丹·莎比婭”號同時命名交付，優質高效的設計建造水平和能力得到勞瑞森公司CEO杰斯珀·克拉格·安德烈森的高度稱贊。

2011年9月17日，大連中遠船務為希臘CP公司建造的57000噸散貨船“卡里普索”號交付船東，這是中遠船務第一艘嚴格按照PSPC新標準建造完工并完成LR頒發的PSPC證書的船舶。由于提早進入PSPC新標準實踐，目前中遠船務已經可以完全保證在手非PSPC訂單能夠在PSPC標準實施前全部交付，從而將PSPC風險歸零。

優質服務換得回頭客。在市場形勢嚴峻、訂單稀少的情況下，希臘DYNACOM、COMMON PROGRESS，荷蘭VROON，香港NOBLE CHARTERING以及國投海運等8家船東近期在中遠船務一共追加23艘新造船訂單。

特色造船

近幾年，中遠船務陸續開發了35000載重噸散貨船、82000載重噸散貨船、64000載重噸散貨船等系列散貨船和59000載重噸、10.5萬載重噸油船等船型，并且在開發新產品的同時，不斷對產品進行優化設計。通過對35000散貨船進行船體線型和主機功率優化，在相同的航速和吃水條件下，降低油耗約19%，使該型船成為目前市場上同型船技術領先的產品。優化產品設計得到了很好的回報，廣東中遠船務已與客戶簽訂了13艘該型船的訂單，目前已生效4艘。通過對在建的57000載重噸散貨船進行全面優化，增加船舶的長度，優選線型，減少吃水，降低油耗約11%，形成自主知識產權的57000噸散貨船型，獲得船東好評。

科研立項與技術研發同步進行。截至目前，中遠船務共有124項專利獲得受理，69項專利獲得授權，今年2月，“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”榮獲2011年度國家科技進步一等獎。

2011年后，中遠船務在加強自身管理的同時，在服務船東、船型創新上下足了功夫。“為船東服務是個系統工程，作為造修船企業，不是簡單地提供質量好的船舶，而是應該將市場、船東需求和企業的技術力量結合起來，在市場低谷時，通過船型研發和市場運作，為船東提供質優價廉、好用、好省、好管的船舶。” 中遠船務總經理王宇航說。目前，中遠船務技術研發團隊把技術創新與經營工作相結合，更多的加強市場研究，從船東對船舶新標準新規范的執行及低油耗的追求出發，主動了解船東和市場需求，注重新技術運用和新船型開發，開發滿足船東需求甚至超出船東需求的先進船型，爭取在節能環保船型等方面有所突破。

為滿足船東需要和自身發展需要，目前，中遠船務正根據船舶市場走勢，與勞氏船級社、船東等聯合研發LNG雙燃料散貨船，與DNV聯合開發4000TEU集裝箱船。下一步還將開發救撈船、救助船、起重船等特種船和高附加值船舶。

2011年12月12日，大連中遠船務為中波輪船公司建造的6艘30000噸多用途重吊船的最后一艘“乾坤”號命名交付。該型船集散貨船、集裝箱船、多用途船，重吊船等功能于一體，不僅有重吊、艏側推等特殊設備，還安裝有艙口蓋支撐座、銷座、集裝箱穴槽、拉壓元件、綁扎眼環、活絡支柱等舾裝件。其船體結構板薄、結構復雜、艙室多，建造難度和精度要求較高。大連中遠船務在生產設計中參照日韓先進造船模式，先后引進了CIMS現代造船管理系統和TRIBON AM設計軟件，專門建立了TRIBON工作站，在沒有任何經驗可以借鑒的情況下，成功解決一系列技術難題，積累了建造重吊船的充足經驗，形成了強大的市場優勢。

精益造船

2008年以來，金融危機的惡浪不停地沖擊著全球經濟，世界造修船市場形勢岌岌可危,經濟放緩必然帶來企業發展的減速。中遠船務及時調整策略,加大管理投入。中遠船務總經理王宇航曾經擔任過中遠川崎和大連中遠造船兩家國內一流船廠的主管公司中遠工業公司的總經理，具有前沿而豐富的造船管理經驗。他調任中遠船務后，首先提出全面精益管理。為此，中遠船務實施了一系列“管理再造”，而管理的規范化、系統化、精細化，最終集成到造船“建模”。

“建模”是一項綜合性工程，涉及企業管理的方方面面，因此，中遠船務開展了以“建模”為核心的系列管理工作。圍繞“建模”，中遠船務吸納大量國內外船舶和海工設計、項目生產管理專家人才，形成了1300余人的自主研發團隊；著力打造基于韓國和新加坡管理經驗的現代化船舶和海工建造管理模式；積極借鑒國內外優秀造船管理經驗，以“打造現代造船模式”為目標，以中間產品生產組織為導向，以CIMS系統為核心建立共享信息平臺，按照中間產品成品化和工序前移原則，建立分段流水作業生產線；以“建模”為抓手，推行“零缺陷”的質量管理理念，實施“一目了然”工程。

2011年，中遠船務通過進一步提升“殼、舾、涂一體化”和“設計、生產、管理一體化”體系建設水平等工作，促使生產、技術指標顯著提升，57000噸散貨船的平均總周期同比縮短14%，平均船臺周期同比縮短24%，平均碼頭周期同比縮短13%；80000噸散貨船平均總周期同比縮短5%，平均船臺周期同比縮短14%，平均碼頭周期同比縮短10%；92500噸散貨船平均總周期同比縮短5%，平均船臺周期同比縮短30%，平均碼頭周期同比縮短4%。在“建模”的大力推進下，中遠船務正開啟向國內先進造船企業乃至世界一流造船企業邁進的新起點。