2011款捷豹XJ輔助泊車系統不工作

文/上海 楊志

故障現象

一輛2011款捷豹XJ配備3.0L汽油發動機，車輛行駛里程3080km。客戶反映，近段時間泊車時前后雷達沒反應，靠近物體時不發出蜂鳴聲，輔助泊車系統不工作。

故障診斷與排除

啟動發動機，選擇有障礙的地方試車，發現車輛前后雷達均不工作。將擋位切換至倒車擋，泊車輔助開關按鈕指示燈閃幾下后熄滅，再無反應。車輛靜止狀態，將點火開關打開或發動機怠速運轉，中央顯示屏上會彈出故障提示“泊車輔助和攝像機不可用，請咨詢經銷商”。由于此車沒有配備倒車影像系統，控制系統相對簡單一些。連接專用故障診斷儀SDD讀取故障碼，共4個相關故障碼：“左前內部泊車輔助傳感器”、“左前外部泊車輔助傳感器”“右前外部泊車輔助傳感器”“右前內部泊車輔助傳感器”，從故障碼來看，故障點在前部四個傳感器上。但四個傳感器同時損壞了的幾率不大，是不是這四個傳感器有共同的故障部位導致該故障的呢？只是前部四個傳感器有問題，那為什么后部四個傳感器也不工作呢，而且還沒有故障碼？

帶著諸多疑問查看電路圖，發現前部四個泊車輔助傳感器包括后邊四個傳感器，都直接連至泊車輔助控制模塊，并由模塊供電及搭鐵；泊車輔助控制模塊的供電由后部接線盒(Junction box-rear)的一個繼電器及中央接線盒(junction box-central)控制，這里的接線盒上集成著很多繼電器及保險絲，控制著很多系統。中央接線盒里集成著BCM車身控制模塊，從電路圖上看，泊車輔助模塊損壞的可能性不大，因為如果是模塊損壞，那后部四個泊車輔助傳感器也應報故障碼，但讀取的故障碼中，沒有后部傳感器的故障碼。那沒有故障碼為什么后部傳感器也不工作呢？如果是后部傳感器及線路損壞，應該報故障碼的呀，所以分析到這里似乎有些矛盾，到底問題在哪呢？

既然怎么分析都不合理，決定通過從頭一點點的排查找出故障所在。首先看模塊供電是否正常，模塊裝在左側A柱靠近駕駛員腳部，用萬用表測量控制模塊的供電端子C3MP01A/1的電壓，打開點火開關時，電壓為12.35V，說明控制模塊的供電線路正常。再測量端子C3MP01B/2的供電電壓(前部四個泊車輔助傳感器的共同供電端)，打開點火開關此端子的電壓也為蓄電池電壓。再測量模塊的搭鐵端子C3MP01A/8與接地的阻值，為0.3Ω，說明模塊的搭鐵良好，這說明控制模塊也應該沒問題。那后部泊車輔助傳感器也不工作，泊車輔助控制模塊給后部泊車輔助傳感器的供電是否正常呢？再測量模塊端子C3MP01C/11的供電，經測量也為蓄電池電壓，這說明后部傳感器的供電也沒問題。由于故障碼報的是前部的傳感器，就先從前部傳感器開始查，前部泊車輔助傳感器裝在前部保險杠里面，拆開前部保險杠，驚喜出現了，左前內部泊車輔助傳感器的插頭端有一根導線斷了(圖1)。傳感器供電線路的一號端子線路斷路，重新連接修復此導線，再試車，泊車輔助系統恢復正常工作，靠近物體時前后都有蜂鳴聲了，中央顯示屏也沒有故障提示了，故障解決了。但筆者的心結卻沒有解決，一個泊車輔助傳感器不工作，怎么會導致整個泊車輔助系統不工作了呢？資料上也沒有這樣的說明，難道是泊車輔助系統為了精確控制，當一個傳感器有故障，就停止整個系統的工作吧。反復試車，故障徹底排除。

維修小結

從這個案例，筆者看到了自己理論知識的不足之處，雖然此次故障順利排除，但一個傳感器不工作會導致整個系統不工作的特性沒有掌握，導致在分析當中，甚至無法找到準確的切入點，所以在診斷之前，真正的弄清弄懂系統的工作原理是最重要的，要知其然還要知其所以然。