奧迪A8發動機單缸工作不良

文/Pico Technology 譯/廣東 陳國飛

故障現象

一輛2003年產4.2L 奧迪A8，發動機代碼BFM，采用LPG轉換技術。發動機故障指示燈亮。

故障診斷與排除

用診斷工具(解碼器)獲取故障碼，解碼器顯示以下故障碼：17546－附加燃料長期調配(缸體右側)，系統太稀達到上限，為間歇性故障(P1138)；17538－燃油調配(缸體右側)系統太稀，達到上限，為間歇性故障(P1130)；16684－隨機/多缸缺火檢測達到上限，為間歇性故障(P0300)；16588－噴射汽缸4(N33)電路故障，無信號/無通信，為間歇性故障(P0204)；16688－汽缸4缺火，檢測達到上限，為間歇性故障(P0304)。前3個故障碼是關于缺火和供油，這可能是由于發動機從汽油轉換為LPG，再從LPG轉換為汽油，所造成。因為這輛車是LPG轉換版，所以不能完全相信這些故障代碼。用示波器檢測有助于識別缺火；突出運轉粗暴的信號；顯示缺火是機械故障、供油故障還是電路問題所造成。圖1顯示的診斷結果，顯示每個汽缸都能夠產生大量的機械功率(用藍色線表示)。上圖數據顯示，汽缸“H”機械方面沒有問題，但存在間歇性缺火。需要進一步檢測與該汽缸有聯系的部件。假設前3個故障碼是由于發動機從汽油轉換為LPG，再從LPG轉換為汽油，所造成。

故障碼16588顯示4缸的噴油器好像有問題。這一點上，我們不能判斷是否也是由于LPG轉換造成的，所以我們進行一項快速測試。使用保險絲延長線和電流鉗(圖2)，測試所有噴油器電流是不是均等，有沒有哪個電流比較弱或甚至沒有電流。

圖3顯示8個噴油器只有7個有電流通過。這表示其中一個噴油器有問題，或可能是線束故障。

將發動機從燃油系統轉換為LPG系統，因為LPG也需要點火系統，如果8個汽缸點火都正確，就可證明問題出在于燃油噴油器上。奧迪A8設計有一個成熟的系統，如果存在持續性缺火，它可以讓一個或多個汽缸失效。值得注意的是，簡單地進行ECU重啟測試，可以知道故障是持續性的還是間歇性的。如果發動機的缺火是間歇性的，ECU會記錄到設定的缺火次數，然后自動使該缸供油失效，以防止催化器提早損壞，這最終導致持續性缺火。現在知道只有7個氣缸有噴油電流，在轉換到LPG前，必須關掉點火，再重啟發動機。轉換到LPG，所有8個氣缸點火正常，這證明了我們所猜想，機械功率和點火都正常。根據奧迪的V8結構，汽缸辨識順序是，從左邊數起，從前面往后數；右邊也是從前面往后數。有了這個信息和“16588”故障碼，我們需要進一步檢測4缸的噴油器和電路。

到此，需用示波器對4缸的噴油器進行測試。在這一步，用3缸作為參照，判斷是否有差異，可知道是否有噴油器或線束方面的故障。我們連接示波器到3缸和4缸的噴油器上，測量兩者的電壓和電流。各通道連接如下(圖4)：A通道接在3缸噴油器信號線上(使用刺針)；B通道接在4缸噴油器信號線上(使用刺針)；C通道接在4缸信號線上(使用電流鉗)；D通道接在3缸信號線上(使用電流鉗)。

得到下面波形(圖5)，屏幕分成兩部分，比較檢測到的數據。屏幕設置為：左邊為3缸噴油器的電壓和電流；右邊為4缸噴油器的電壓和電流。可以看到4缸噴油器沒有接通，因此沒有電流通過。我們也可以看到有小的電壓尖峰，說明有可能在噴油器或電路上有大的阻抗，限制了大電流到達噴油器。

拆下多腳插頭(圖6)，可以看到里面的金屬片已分離，所以在發動機振動時會移動。導致出現故障碼所描述的間歇性缺火。更換一個新的插頭，清除故障碼存儲器里的故障碼，進行路試，故障現象消失。為了確保缺火問題已解決，將發動機轉換到LPG模式，然后再轉換回燃油模式，確保發動機能在兩種模式間循環轉換。再用解碼器檢測故障代碼，還是讀到17546、17538、16684三個故障碼。進一步證明這三個故障碼是由于，在LPG運轉狀態下LPG燃料被切斷，轉換到燃油模式造成的。沒有新的故障代碼，問題解決。