基于多路徑識別的高速公路收費系統分析

戴澤華 張連連 鄧全才 張玉瑾

（1.張家口市交通局；2.河北建筑工程學院，張家口075000）

0 前 言

隨著高速公路路網規模的不斷擴大，聯網收費區域內的環狀路結構變得更加復雜，僅河北省一片區（京津以南高速公路）聯網收費區域內的已有路、在建路和未建路共有約20個最小封閉環路，如果在每個不同業主的路段設收費站，投資巨大，也會影響高速公路的效率，同時，傳統的收費車道所采用的人工輸入車牌號碼后3位數字的方式時效性差，巨大的工作量直接影響高速公路的通行能力和服務水平.因此，高速公路通行費的合理收取以及通行費的準確拆分等問題迫切需要采用技術手段來解決［1］.

1 多路徑識別方法的分類

隨著各省市高速公路的不斷建設，基本上建成了大小規模不等的聯網收費系統，在聯網收費系統建設中，都面臨了一個共同的問題——車輛行駛路徑的識別.路徑識別不僅僅涉及對每一通行車輛如何計算通行費，同時還要考慮將收入的通行費拆分給哪個收費單位的問題，通行費的拆分直接關系到各條高速公路的合法利益，是聯網收費的關鍵［2］.

目前，在高速公路路徑識別的主要技術方法有：標識站法、車牌照識別法、最短路徑法.從基本思路看，多路徑識別技術可以分為精確識別和概率識別兩類.

1.1 精確識別

精確識別的原理是識別出路網中每一車輛的實際行駛路徑，避免路網中出現行駛路徑的歧義，從而解決路網中多路徑問題.標識站法、車牌照識別法都屬于精確識別的范疇.