以人為鏡明得失與兩位美國汽車后市場(chǎng)專家的對(duì)話

文/SUSAN

以人為鏡明得失與兩位美國汽車后市場(chǎng)專家的對(duì)話

文/SUSAN

當(dāng)中國的汽車產(chǎn)銷量在2009年超過美國而位居全球第一，與中國汽車后市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)的話題也由此成為熱點(diǎn)并被不斷拿來與美國做比較，比如：中國汽車后市場(chǎng)的容量何時(shí)趕上美國？國內(nèi)汽車零部件的生產(chǎn)、物流、經(jīng)銷、售后服務(wù)等與美國有何異同？4S店是否仍會(huì)是未來后市場(chǎng)的主流服務(wù)模式？

古語云：以人為鏡，可以明得失。在Automachania SHANGHAI 2011展會(huì)期間，本刊邂逅了兩位美國汽車后市場(chǎng)的資深專家文森（Vincent J.Romans）和凱倫(Karen Fierst)，并就相關(guān)話題與其做了短暫交流。希望兩位美國專家?guī)淼男畔ⅲ転槲覀兘鈽?gòu)中國汽車后市場(chǎng)發(fā)展中遇到的一些問題有所啟發(fā)。

記者：作為對(duì)中美兩國汽車后市場(chǎng)都比較熟悉和了解的專家，請(qǐng)問兩位本次來參觀Automachania SHANGHAI 2011有怎樣的預(yù)期和目的？

文森：這次來參觀Auto m acha nia SHANGHAI 2011，我們是抱著學(xué)習(xí)、了解中國汽車后市場(chǎng)的目的而來，希望比較廣泛地了解中國汽車后市場(chǎng)的運(yùn)作體系，包括零部件的制造、倉儲(chǔ)、定價(jià)，最后進(jìn)入分銷的整個(gè)運(yùn)作過程，以及零部件的質(zhì)量考核等問題。前幾天，我們?cè)谥貞c考察了當(dāng)?shù)氐囊患移涑恰Ｍㄟ^實(shí)地考察、學(xué)習(xí)和了解之后，我們希望能夠?qū)⒅袊悴考闹圃旌头咒N體系與美國當(dāng)前的制造分銷體系進(jìn)行對(duì)比，看看能否彼此借鑒、取長補(bǔ)短。

凱倫: 我在中國參觀過很多與汽車市場(chǎng)相關(guān)的展會(huì)。Automachania SHANGHAI發(fā)展很快，目前在中國是非常重要的一個(gè)展會(huì)。這次參觀Automachania SHANGHAI 2011，我們也是想了解法蘭克福汽配展在中國的經(jīng)營以及運(yùn)作情況，看看哪些品牌在參展、觀展人群有何具體特征等。

記者：中美兩國的零部件市場(chǎng)有哪些突出差異？

文森：在美國的售后零部件市場(chǎng)領(lǐng)域，因?yàn)楣炯娌ⅰ⒅亟M，導(dǎo)致經(jīng)營者的數(shù)量較少，但是他們占據(jù)的市場(chǎng)份額相對(duì)較大。規(guī)模較大的一兩個(gè)經(jīng)營者，其單一產(chǎn)品的市場(chǎng)份額能高達(dá)50%～70%。因此，他們對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的控制和影響非常大。相比之下，中國零部件流通的市場(chǎng)經(jīng)營模式更為分散、靈活。

在美國，由于信息技術(shù)在整個(gè)零部件流通領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用，零部件采購是建立在數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上的。采購零部件時(shí)，可以在此基礎(chǔ)上搜尋、查找零部件及供應(yīng)商信息。另外，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可以整合維修廠管理軟件、保險(xiǎn)定損信息、零部件供應(yīng)商等內(nèi)容，為保險(xiǎn)公司、零部件供應(yīng)商及車身修復(fù)廠提供了方便。 這一點(diǎn)，美國與中國存在較大差異。

在美國，事故車維修因?yàn)橛斜ｋU(xiǎn)公司的介入，它與一般性機(jī)械維修分為兩個(gè)不同的領(lǐng)域。通常來說，車身修理廠只從事事故車維修，而汽車經(jīng)銷商則主要從事大量的、一般性的維修與養(yǎng)護(hù)工作。在中國，這兩方面沒有分開。不過，目前美國已呈現(xiàn)出一種趨勢(shì)，就是經(jīng)營車身、事故維修的維修廠開始涉及普通的、一般性的機(jī)械維修了，他們希望通過多樣化的經(jīng)營，尋找到增加產(chǎn)值的途徑。

記者：在美國，如何保證獨(dú)立維修廠獲得與原廠件質(zhì)量相當(dāng)?shù)牧悴考恳簿褪钦f，如何保證副廠件的供應(yīng)渠道及產(chǎn)品質(zhì)量？

凱倫：在零部件的供應(yīng)渠道以及產(chǎn)品質(zhì)量保證方面，中美兩國市場(chǎng)有很大的不同。就車身修復(fù)的部件來講，美國有兩個(gè)比較重要的非政府認(rèn)證機(jī)構(gòu)CAPA和NSF，他們負(fù)責(zé)車身部件的技術(shù)鑒定及檢測(cè)評(píng)估。同時(shí)，通過各種技術(shù)手段，將其與原廠件進(jìn)行對(duì)比分析，衡量部件是否滿足原廠件的要求，并最終給予認(rèn)證。經(jīng)過兩家協(xié)會(huì)檢測(cè)、認(rèn)證的產(chǎn)品，說明與原廠件具有同等品質(zhì)和質(zhì)量。

與中國不同，美國的協(xié)會(huì)組織跟政府機(jī)構(gòu)是沒有任何從屬關(guān)系的。我曾經(jīng)在美國C A PA協(xié)會(huì)任執(zhí)行副總裁。C A PA與N S F在認(rèn)證手段上稍有不同，但在深度檢測(cè)、技術(shù)手段以及最終目標(biāo)等方面都是一致的。另外，美國也存在假冒零部件的問題，只是可能沒有中國這么嚴(yán)重而已。

記者：謝謝兩位專家的觀點(diǎn)分享，最后請(qǐng)概括一下您眼中中美后市場(chǎng)的不同之處吧。

凱倫：中國的汽車市場(chǎng)發(fā)展非常快，處于高速增長進(jìn)程中。相比之下，美國是一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)。另一個(gè)不同之處是，五成左右的中國在用車仍處在保修期內(nèi)，而美國在用車的平均車齡已超過10年，也就是說，多數(shù)美國車已不在保修期內(nèi)。不在保修期內(nèi)，車主對(duì)修車場(chǎng)所的選擇就有很大的差異。美國沒有4S店這個(gè)概念，車主在保修期內(nèi)喜歡去新車經(jīng)銷商處做維修、養(yǎng)護(hù)。對(duì)于出了保修期的車輛，車主更傾向于去那種叫做獨(dú)立修理廠的地方，而不是新車經(jīng)銷商處。在中國，無論是一般性維修養(yǎng)護(hù)，還是事故車維修，大多數(shù)車主都愿意選擇4S店。

我還發(fā)現(xiàn)，對(duì)于獨(dú)立維修廠的理解，美國跟中國也有差異。獨(dú)立維修廠在美國是指跟汽車制造商/主機(jī)廠沒有任何關(guān)系的維修廠，它不依賴主機(jī)廠任何授權(quán)或幫助。而在中國，部分獨(dú)立維修廠則意味著其是一家綜合修理廠，綜合維修廠可以維修多種車型，是主機(jī)廠授權(quán)的，這種綜合維修廠其實(shí)跟主機(jī)廠是有一定關(guān)系的。