注入汽車產業的綠色財富從“汽車零部件再制造”專區說起

文/江蘇 高惠民

注入汽車產業的綠色財富從“汽車零部件再制造”專區說起

文/江蘇 高惠民

2011年12月7日，亞洲規模最大的汽配行業展覽會Automechanika SHANGHAI 2011展覽會在上海新國際博覽中心拉開帷幕。當走進展會E5館，驀然看到“汽車零部件再制造”專區格外醒目，這是本屆展會推出的全新展示板塊，其目的是為了讓汽車廢棄材料能重復使用，推動循環經濟和社會可持續發展。

隨著社會經濟的迅速發展和人民生活的不斷提高，汽車作為重要的公路交通工具，在社會生活中扮演著越來越重要的角色。我國是世界上最大的汽車消費國和汽車生產國，2010年國內汽車保有量突破7000萬輛，當年汽車銷量1806萬輛?？梢哉f，汽車作為消費品已經進入尋常百姓家庭。

但是，汽車消費的快速發展，也給自然環境帶來了很大的負面影響。汽車生產需要消耗大量資源，同時每年大量汽車報廢所產生的廢物與垃圾，造成的環境污染和交通安全等社會問題，也對汽車行業的可持續發展提出了嚴峻的挑戰。

人們在充分認識到汽車產業對社會環境帶來的負面影響之后，開始在汽車設計與制造過程中實施汽車零部件的再制造和再循環使用。本次展會上，筆者了解到的汽車零部件再制造技術，就是以汽車生命周期設計和管理為指導，以優質、高效、節能、節材、環保為目標，用先進的技術和產業化的手段，通過再制造加工，將廢舊的汽車零件修復或改造到如新品性能一樣好的制造過程。汽車零部件再制造已經有了一套完整的生產工藝模型，這就是把廢舊汽車零部件當作毛坯，按照嚴格的技術要求，采用專業設備和生產工藝，分門別類地對每個零部件進行拆卸、清洗、檢查、修理、替換、裝配、測試，使其再一次達到新品零部件的質量、性能要求。

有調查數據顯示，再制造汽車零部件可以節約成本50%，節能60%，節材70%，從而降低大氣污染排放80%,可以為社會帶來一筆可貴的綠色財富。比如，由于充分利用了廢舊發動機產品中的附加值，因而能源消耗只是新品制造的50%，勞動力消耗只是新品制造的67%，原材料消耗只是新品制造的11.1%～20%。

在一些汽車工業發達國家，汽車零部件再制造受到了政府立法的支持,已經形成較大規模的再制造產業,并且從技術標準、加工技術、修復工藝到逆向物流、產品分銷等各個方面都發展到相對成熟的階段。例如，美國有5萬多家從事汽車零部件再制造企業，產值達到360億美元，通過再制造生產的汽車零部件占汽車售后市場份額45%～50%，再制造零部件品種包括了發動機、變速器、離合器、轉向機、減震器、空調壓縮機、水泵油泵等。在歐洲，汽車拆解及零部件再制造等相關產業及技術也得到了快速發展。除車身外，大部分車輛總成件和主要零部件均可再制造。在日本,政府一直積極支持汽車再制造產業，2005年開始實施《汽車回收法》,根據該法的規定，用戶購買新車時需要繳納回收利用費,為的是促進汽車再制造產業的發展。另外，日本還提出建立循環經濟社會的戰略方針，得到了廣大國民的積極響應與支持。企業和國民都主動配合有關方面做好廢棄物的循環利用工作，基本達到了產業垃圾零排放的標準。

在我國，汽車零部件再制造產業起步相對較晚，但發展勢頭良好，政府也越來越重視再制造產業的發展，制定了一系列政策與措施。比如，2006年2月14日，國家發改委、科技部和環保局發布了《汽車產品回收利用技術政策》，明確要求將汽車產品的回收利用率指標納入汽車產品市場準入許可管理體系,推動了我國汽車報廢回收制度的建立，并且明確“支持汽車發動機等廢舊機電產品再制造”。2008年3月2日，國家發展改革委員會辦公廳又發布了《關于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，確定14家企業開展汽車零部件再制造試點工作，其中包括整車企業3家、零部件企業11家，主要再制造汽車發動機、啟動機、發電機、變速器等汽車產品。這些政策的制定出臺,為我國汽車產品再制造企業營造了一個良好的政策環境。但是, 由于“再制造”這個概念引入我國只有短短幾年,再制造汽車零部件的產業政策和社會意識還不能與之適應，需要不斷地進行完善和提高。因此，今后全社會還應加大汽車零部件再制造宣傳力度，推廣汽車零部件再制造試點工作的經驗，擴大再制造汽車零部件品種，做好有效管理再制造市場工作，而且，還應適當借鑒國外汽車零部件再制造的先進技術和管理模式，促進我國的汽車零部件再制造這一綠色新興產業的逢勃發展。