房車旅游發展條件評估分析與對策研究＊＊

于秋陽，楊斯涵

（1.上海師范大學 旅游學院，上海200234；2.華東師范大學 商學院，上海200241）

作為自駕車旅游的升級形式，房車旅游集自由、靈活、方便、舒適和相對經濟于一體，引起市場的關注和追捧。2009年12月頒布的《國務院關于加快發展旅游業的意見》明確把旅游房車等納入國家鼓勵類產業目錄，提出要大力培育休閑、露營等各類戶外活動產品；2011年，《中國旅游業“十二五”旅游發展規劃綱要（征求意見稿）》中也提出要積極鼓勵發展自駕車旅游，加快完善自駕車營地、房車宿營地等與休閑旅游新需求相適應的設施和服務。房車旅游得到了全國各級旅游管理部門和旅游企業的重視，也引起了學術界的日益關注。

一、房車旅游及其特點

（一）房車及房車旅游的內涵

房車是一種可移動的、具備生活設施的車種，兼具“房”與“車”兩大功能。房車的雛形是吉普賽人的大篷車（Caravan），現代意義上的房車則起源于美國。第一次世界大戰末，美國人把床、帳篷、廚房設備等加到了家用轎車上，或在T型車的底盤上加蓋木結構的簡易房，“房車”這一概念由此誕生。隨著航空動力學在房車制造技術上的運用，房車逐漸發展成為一個獨特的車種，便利、舒適、豪華成為其基本特征［1］。大眾旅游的發展使房車迅速進入到旅游休閑領域，成為集運輸、食宿、娛樂為一體的現代旅游房車（Recreational Vehicle）。

根據美國ANSI／NFPA1192－2002房車標準，房車主要分為自行式房車（motor home）和拖掛式房車（car and travel trailer）兩大類，每一類還分為幾種不同的型號［2］。在我國，按照 GB／T3730.1－2001《汽車和掛車類型的術語和定義》，旅居車（motor caravan）是指至少具有座椅和桌子、睡具（可由座椅轉換而來）、炊事設施和儲藏設施等生活設施結構的一種乘用車。另外還有旅居半掛車（caravan semi－trailer）和旅居掛車（caravan），能夠提供活動睡具，可以由一般汽車牽引使用。

作為剛剛進入中國十余年的舶來品，房車在我國還不具備統一的標準和概念，房車旅游目前也只是一種新興的、理念性的旅游方式。借鑒國外的定義，房車旅游被稱為OHVR（Off－Highway Vehicle Recreation）［3］，是隨著汽車的普及和公路交通的發展而誕生的一種休閑旅行方式，指以房車和房車營地為物質載體進行的自給自足（self－contained）［4］的戶外旅游活動，其特點是行游一體、食宿自給、融入自然、社交性強。房車旅游更是一種生活方式（RV lifestyle），強調在旅游者體驗戶外生活、滿足社交需要的同時，保持與定居生活相同的熟悉性和舒適感［5］。

（二）房車旅游的特點

1.擴展旅游空間

汽車工業的發展和私家車的普及增強了旅游者出游的自主性、靈活性和體驗性，也使出行的距離和方向不斷延伸和發散，長距離的自駕旅游成為旅游體驗的重要方式。在美國等發達國家，“休閑駕駛”已經成為旅游者最喜愛的休閑方式之一［6］。道路也逐漸從單純的交通連接方式演變為旅游景觀的一部分，旅游規劃的范圍不再限于景區之內，依托道路兩旁的地貌和植被而設計的沿途景觀為旅游者提供了更加完整和深入的旅游休閑體驗，道路交通形成的“景觀廊道”和作為線路節點的旅游景區相互聯結，實現了旅游空間的立體化擴展。

2.深化旅游交往

人類社會是各種社會關系耦合的網絡系統，而交往正是聯結社會主體之間關系的橋梁，是促進人際關系和諧、保持社會穩定發展的紐帶。在現代社會中，旅游是一種十分重要的交往方式。按旅游者與他人相互作用的強弱程度，旅游交往可分為隔離、潛交、示意、互動和競爭6個水平等級［7］。在傳統的觀光旅游模式下，旅游交往大多停留在出游前的期望產生、信息搜集等階段，雖然旅游途中也存在直接的人際交流活動，但多是以觀賞、感知為主的“旁觀式”的淺層次交往。而房車旅游“住行一體”的特點大大降低了旅游的異地性和暫時性，為旅游者實現“浸入式”的深層次旅游交往提供了可能，“旅游”和“居住”的界限被打破，旅游者可以在更為平等的基礎上參與到旅游地社區的各種事件中去，達到Chris Ryan所提出的“旅游者—朋友模型”（The Tourist－friend Continuum）［8］的最高境界。在國外，房車旅游交往的方式、過程及其社會效應一直為社會學家和心理學家所關注，從交往的角度理解和發展房車旅游，對增進不同地區人們之間的相互了解、促進社會和諧穩定也具有不可忽視的意義。

3.提高旅游消費者剩余

從經濟學角度講，旅游中的消費者剩余（Consumer Surplus）是指旅游者為一次旅游經歷所支付的成本（包括時間和金錢）與從旅游活動中獲得的實際價值之間的差額［9］。消費者剩余越大，說明旅游者從旅游中獲取的收益越大。在房車旅游發展成熟的歐美國家，相對于傳統旅游方式，房車旅游能帶來更大的消費者剩余，根據Jonathan Silberman等人基于旅游活動成本的統計分析，這一數字可以達到54～96美元／次［3］。

筆者認為，房車旅游的綜合收益和剩余價值主要體現在以下幾方面：第一，自給自足的活動組織方式節省了旅游中食宿的費用，具有經濟性；第二，房車旅游使交通過程成為了旅游活動的一部分，旅途不再是從出發地到目的地的枯燥行進，其本身就是獨特的旅游體驗，大大降低了出行時間成本；第三，房車旅游的自主性為旅游者提供了多樣的活動選擇，無論高山峽谷、草原湖泊或繁華都市、邊陲城鎮，房車可以令旅游者隨時駐足欣賞，滿足了旅游者個性化、多元化的休閑娛樂需求；第四，房車完善的生活設施使其成為了家庭出游的最佳選擇，為家人團聚、結識朋友提供條件、創造可能。根據馬斯洛的需求層次理論，房車旅游崇尚自然、遠離拘束、追求隨意、注重交往的特點滿足了人們對情感、獲取尊重和自我價值實現的需要，提高了旅游活動的體驗性和綜合價值。

二、房車旅游發展條件分析與評估

（一）房車旅游發展現狀

我國的房車旅游隨著房車概念的引入而產生，與房車行業的發展保持同步。其歷程可劃分為以下3個階段。起始期是20世紀90年代，在賀歲電影《不見不散》中，房車這一新鮮事物首次進入國人的視野，1999年成立的金黃河旅行房車有限責任公司隨之成為國內首家從事房車租賃、制造研發、房車經營代理與旅游項目的股份制企業［10］。萌芽期是2000年到2003年，中天高科特種車輛有限公司通過引入美國房車設計團隊實現了自主生產，隨后在云南成立了大陸地區第一家專門經營房車旅游的俱樂部。2001年起，天壇客車、中汽商用車、香山改裝車廠、北京南星行汽車貿易有限公司等改裝車企業紛紛涉足房車工業領域，掀起了房車制造熱潮。此后的2002、2003年，長城、順旅等越來越多的企業進入房車改裝和制造領域，推出了一系列房車產品，廣大消費者也對房車有了進一步的認識，房車俱樂部開始在各地出現。同時，房車逐漸進入旅游業界的視野，2002年“十一”期間，中青旅總社將遼寧興城作為房車旅游的第一個試點，獨家推出了房車三日游，獲得了良好的市場反響。2003年10月，駝馬房車俱樂部成立，成為房車旅游領域的先行者。2004年至今是房車生產的深入發展期和房車旅游的成長期。首先，廠商通過更新技術、優化設計等手段，不斷提高產品質量、擴大生產規模，房車在技術含量和配置方面的競爭逐漸展開，生產領域呈現出愈加繁榮的發展局面；其次，廠商在房車的市場推廣和營銷方面進行了深入的探索，如2004年“絲綢之路國際汽車露營文化交流大會”的舉辦、中天房車“制造商—俱樂部—營地—消費者”多贏獲利模式的制定、21世紀房車網等專業房車露營網站的運營等；同時，房車旅游露營地的規劃、布局和建設工作全面展開，北京、天津、遼寧、山東、青海等省市先行先試，天津薊縣山野汽車露營地、青海湖汽車露營地、大連金石灘國際汽車露營地等營地的建設開放為房車旅游的發展奠定了物質基礎。

目前我國擁有房車的主要有4類：一是房車租賃公司，二是房車營地，三是企業自用房車，主要用于商務接待和旅游服務，四是個人。從保有量上看，2007年是1 550輛，2010年達到4 000輛，其中80%為自行式房車，地域分布上呈現北多南少的格局。

房車旅游在我國的發展具有供給先于需求、供給引導需求的特點。經過十余年的發展，以中天高科、長城等生產企業為主導的房車行業通過技術引進和自主研發，形成了一定的設計制造能力，生產體系初步建立。但從需求角度來看，消費者對房車旅游的認可和接受程度仍然不高，存在較多疑問和顧慮，尚未形成穩定有效的市場需求，實際購買量和參與度很低。現階段房車旅游主要以俱樂部的形式推廣，房車旅游者大多采用租賃的方式出游，個人購買房車的消費者極少；經營房車旅游的旅行社也不多［11］。房車營地也大多停留在概念策劃階段，缺乏規劃建設標準，已建設的營地難以得到充分利用。

（二）房車旅游發展條件分析與概念模型

1.房車生產規模與水平

房車生產企業的規模和水平是房車旅游發展的前提條件，房車的產量、規格、銷量等無不影響著房車旅游的形式和范圍。目前我國的房車企業基本形成了以生產制造為中心，以銷售、服務、營地和俱樂部建設為業務拓展方向的經營格局，但與大眾觀光、團隊旅行等成熟的旅游方式相比，房車旅游的行業和市場基礎仍然十分薄弱（參見《專用汽車》的統計），在生產銷售規模、房車保有數量等方面與歐美發達國家相比存在巨大差距（圖1～圖3）。

圖1 各國房車生產商數量

圖2 各國房車經銷商數量

圖3 各國房車保有量（萬輛）

2.房車營地建設狀況

房車的結構、功能等屬性決定了房車旅游的有效開展必須依賴于全方位的營地服務，房車營地建設是決定房車旅游發展水平的重要因素。房車營地是指占有一定面積，具備基礎設施、生活服務、能源補給、運動游樂等設施，安全性有保障、可開展休閑娛樂活動的小型社區。根據功能裝備的不同，可分為停靠式營地與常規式營地；根據所處環境的不同，還可分為山地型、海島型、湖畔型、海濱型、森林型、鄉村型等。國外許多房車營地還包括兒童娛樂、垂釣、高爾夫設施等［11］。衡量房車營地建設水平的因素主要包括營地的數量、密度、分布、配套設施、等級體系等。

世界最大的房車市場是北美地區，加拿大有3 000余個露營地，美國則有16 500處公立和私有露營地；歐洲是全球第二大房車市場，由于歐盟國家間互免簽證、車輛免辦通關的政策便利，到2010年6月，共有2.5萬個露營地遍布歐洲各國。此外，韓國、日本等國房車保有量大、具有舉辦國際房車露營大會的經驗，是房車旅游的新興市場。

而在我國，截止到2010年底，籌建和投入使用的房車營地僅有近40家（圖4）［12］，建設水平低下、缺乏規劃建設標準成為制約房車旅游發展的瓶頸［13］。我國的大多數城市和旅游景點或沒有房車營地，或營地的設施條件不符合國際標準，難以滿足房車的安全停靠、水電補充、排污處理、物資補給等基本需求。此外，房車營地還應具備一定的休閑娛樂項目，并可提供天氣預報、景區咨詢、道路交通等旅游信息服務，而國內的營地還難以達到這些要求，擁有房車的旅游者開車去旅行，由于缺乏服務設施而不得不住酒店賓館的尷尬現象普遍存在。

圖4 各國房車露營地數量

3.房車交通法規與標準制定情況

房車從本質上講是一種交通工具，受交通法規的管理和限制。是否具備地區通用及全國統一的交通法規與生產標準，是房車旅游發展的必要條件之一，其中法規和標準的普及性、完備性、適用性是重要的衡量指標。

在我國，有關房車的保險、安全等交通管理法規尚未出臺，房車企業大多被納入到專用車的管理范疇，屬于工業資料類別，使生產商務和家用房車的企業在經營資質、技術標準、銷售體系等環節面臨很大的局限。同時，自行式、拖掛式房車的體積龐大，對駕駛技術的要求很高，但對所需駕照類別的界定尚不明確，如果按照現行的機動車準駕車型分類，只有具備A2駕證的駕駛員才能駕駛［14］。此外，房車的養路費、高速公路費如何繳納、可以行駛哪些道路以及能否上車牌，都還沒有明確的規定。這些都給消費者購買房車及參與房車旅游造成了困惑，影響了房車旅游的大眾化普及［15］。

4.房車旅游配套服務水平

根據消費者行為學理論，消費行為大致分為引起注意—產生興趣—搜集信息—決策購買—事后反饋等5個環節，信息搜集的結果是決定消費行為實現與否的重要標準。房車旅游活動的計劃開展完全由旅游者自主完成，旅游者對于旅游線路、路況信息、天氣狀況、沿途景區和餐飲娛樂設施情況等旅游信息的依賴程度很高，需要全方位的配套服務。房車旅游的發展有賴于房車企業、房車旅游俱樂部、餐飲娛樂企業、旅游地政府等多方力量的廣泛參與和相互合作，從而提高旅游者信息搜集的效率和質量，促使旅游者作出旅游決策。房車旅游信息的時效性、獲取信息的便利性和服務設施的可達性是衡量房車旅游配套服務水平的重要指標。

5.房車旅游市場需求活力

房車對于國內消費者而言仍然是新生事物，房車旅游所倡導的理念也與國人趨向保守、穩定的文化心態和傳統的消費習慣存在較大差異，甚至在大中城市的認知度也很低；目前我國的房車旅游市場主要由生產廠商主導，多數俱樂部也依托于生產廠商而存在，旅行社、景區等旅游市場主體的參與程度很低，這些都不利于房車旅游消費理念的傳播和客源市場的開拓。據《中國消費報》的數據顯示，相對于國內消費者的可自由支配收入水平，房車的價格仍然過高，屬于“奢侈品”的范疇，多數是投資性購買，主要用于商務接待、影視劇組拍攝等。房車的租賃價格也很高，從400元／天到2 000元／天不等，與自己駕車入住賓館相比，多數消費者還是選擇了后者［14］。消費能力不足使房車難以進入大眾消費市場，銷售或租賃的預期回報率都很低，無法形成有效的贏利模式。因此激活旅游市場需求是發展房車旅游的根本途徑和最終目標，具體來講要落實在提高消費者對房車的認知程度、實際購買量以及房車旅游的出游次數和頻率上。

根據上文分析，結合產業鏈的概念和基本內涵，構建房車旅游供需產業鏈示意圖（圖5），以旅行社、房車旅游俱樂部等旅游中介機構為鏈核，將房車生產企業與房車營地互動聯結，構成市場供給與需求之間的價值實現通路，并結合旅游景區、餐飲娛樂企業、交通部門等配套服務和信息平臺，在完善的外部政策和法律環境下，使多元市場主體以共同利益為基礎而結合起來，直接或間接地提供各種產品和服務，形成房車旅游產業生態綜合體，最終為旅游者提供完整而豐富的房產旅游消費體驗。

圖5 房車旅游供需產業鏈示意圖

同時，以房車旅游發展的各項條件為自變量，構建房車旅游發展評估的概念模型，設某地區的房車旅游發展水平為L（level），結合房車旅游目的地的地域性特征，其測度方程可用以下函數表示：

L（level）＝P（D，T，u）＊f（P，C，T，S，D，d）

其中，D代表目的地（Destination），T代表時間（Time），u代表期間發生的不可控因素（Uncontrollable Factors），P（D，T，u）為修正系數，表示旅游產業在特定的時空下存在的差異；其中，P（Product）表示房車生產規模與水平；C（RV camp）代表房車營地建設狀況；T（Transportation Rules）代表房車交通法規與標準制定情況；S（Servic）代表房車旅游配套服務水平；D（Demand）代表房車旅游市場需求活力，d為其他；依據這一模型，可以從定性的角度對一地的房車旅游發展水平進行綜合評估。

上式表達了各約束條件與目的地房車旅游發展水平間的關系以及在測算過程中需要重點考慮的時空因素和不可抗力所帶來的影響，在具體測度中為進一步加強操作性，針對每個約束條件選取mi項指標，若分別記第i個約束條件的第j項指標的實際值和標準值為rij和Rij則稱其比值為該項指標的評價指數uij，則，當rij為極大指標時，uij＝rij／Rij；當rij為極小指標時，uij＝Rij／rij，由此得出該地區房車旅游的發展水平綜合評價值P，

其中，n為約束條件的個數，vi為第i個子系統的發展潛力的綜合評價值，ki為其權重；wij為uij的權重。由公式可知，評價指數uij和P都是相對值，當uij＞1時，表示在此時空條件下該指標對其對應的約束條件起到積極的促進作用；當vij＞1時，表示在此時空條件下該約束條件有利于發展房車旅游；當P＞1表示在此時空條件下該區域的房車旅游發展前景較好，P值越大則表示發展水平越高。

三、房車旅游發展評估與對策建議

依據房車旅游發展評估概念模型，回顧和總結我國房車行業的發展歷程和現實情況，筆者認為，總體來講房車旅游在國內還遠遠沒有達到大眾消費的發展階段，需要立足于房車旅游處于起步期的客觀現實，充分考慮我國旅游者的消費心理和行為習慣，重點通過以下路徑來發展房車旅游。

（一）完善法律法規，制定行業標準

對于房車和房車旅游這樣的外來事物和新生業態，在生產制造、牌照申請、道路交通、保險購買、營地建設等環節，應采取政府主導的戰略，完善法律法規、制定行業標準，加快房車旅游本土化。目前一些地區已經進行了各種有益的探索，如北京明確了拖掛式房車的高速公路通行收費標準；山東在全國率先制訂房車旅游總體規劃和相關標準［16］，相繼出臺了《山東省自駕汽車旅游行業管理辦法》、《山東省汽車露營地旅游服務星級評定標準》和《山東省自駕車旅游總體規劃》（2010－2020），并開展了自駕游示范點的評定工作［17］。筆者認為，基于房車行業技術依賴程度高、專業性較強的特點，制度層面的工作還需要充分發揮企業和行業協會作用，在市場培育的行業發展初期，不要讓制度不健全成為制約消費的瓶頸。

（二）結合區域特點，合理建設營地，設計房車旅游路線

房車露營地是房車旅游活動開展的基本場所，也有助于帶動周邊的景點、餐飲、酒店、娛樂等服務行業的發展。房車營地通常沿交通線及交通樞紐分布，空間表現為點軸分布系統。在作為交通樞紐的大城市周圍，房車營地呈環帶狀分布；在城鎮間生態質量好的地區會出現季節性或者永久性的房車營地［18］。在我國應結合不同區域的自然地理特征、經濟發展水平等條件，因地制宜地進行房車露營地的規劃建設。

在城市密集、經濟發達、人口眾多的東部及東南沿海地區，應利用高速公路路網密度高、聯通性好的優勢，將房車營地與高速公路沿途的服務區結合，提供一站式服務。以長三角地區為例，可構建旅游信息咨詢服務系統，整合城際高速路網、房車營地服務與城市旅游資源，設計開發周末自駕游、半日達、一日游等多種短途房車旅游活動，加快城市群之間的人流、物流溝通，將開展房車旅游作為推進長三角旅游一體化的新途徑。

在自然旅游資源豐富、人口密度較低的西部地區，則可借鑒國際經驗，依托國家地質公園、森林公園等重點景區進行房車營地建設，以調節淡旺季帶來的旅游行業波動；同時迎合房車旅游行程較長、親近自然的特點，以自由、生態、探奇等要素構建獨特的房車旅游吸引力，將東部經濟發達地區視為客源市場，引導國內旅游客流向內陸方向流動，以房車旅游為契機，促進旅游產業在全國范圍內的均衡發展。

我國于2003年加入了世界汽車露營總會，根據中國露營協會的規劃，未來5年將圍繞“三圈兩線”（即由首都經濟圈、長三角經濟圈和珠三角經濟圈構成的東南沿海線，以及絲綢之路國際精品線）建設50～100個國際標準的房車露營地，成為旅游產業新的經濟增長點［19］。以長江三角洲地區為例，作為房車旅游五大客源市場之一［20］的滬蘇浙贛皖等省市經濟發展水平高，旅游業發展起步早，各類旅游資源豐富、旅游服務配套設施完善；同時汽車制造業高度發達、高速公路網分布密集，具有以旅游景點為節點、以城際高速交通為紐帶，發展房車旅游的資源和區位優勢。在營地建設方面，可依托黃山、西湖、太湖、杭州灣、舟山群島、皖南古村落等旅游景區建設山地型、湖畔型、海濱型、海島型、鄉村型房車營地；在路線設計方面，則可以上海、杭州、南京、寧波等城市為中心，向長三角城市群發散延伸，開發多條聯結都市、城鎮和鄉村的房車旅游主題路線。

（三）以市場分析為基礎，引導消費理念，提高認知程度

在消費需求潛力尚未被充分挖掘的房車旅游發展初級階段，盲目粗放地進行大規模房車生產和營地建設，只能導致設施閑置和資源浪費。因此無論是政府部門還是生產企業，理清思路、冷靜分析、科學規劃，選擇合適的發展路徑則更為重要。

目前我國的房車消費市場的現實是，企業所有多于個人所有；商務接待、展覽推廣、影視劇務之用多于個人及家庭旅游休閑之用。在大眾旅游市場對房車旅游了解程度較低、接受能力較差的現實情況下，首先要注重房車旅游的概念推廣和理念傳播。可以從商務旅游、影視拍攝、科考旅游等高端細分市場領域入手，由上而下引導房車旅游潮流；也可以利用車展、新媒體、公益活動等渠道和平臺，面向大眾推介房車旅游，激發和創造有效的市場消費需求。

（四）租賃經營為主，拓展業務領域，發揮多元市場主體作用

由于國內經濟發展水平和居民消費能力的限制，旅游者大多采用租賃的方式出游，專門購買房車進行旅游的還很少。因此應將目標客戶定位在租賃市場而不是直接賣給消費者，并通過提供維修維護、駕駛培訓、旅游咨詢、線路設計、活動承辦等全方位的服務，充分聚集人氣。

現階段我國的房車旅游市場主要以少數優勢房車生產企業為主導，公司結構以營地俱樂部、生產部門和銷售服務部門為三大職能部門。這種結構保證了工作流程、信息傳遞、人員交往與互動的制度化和明確化，保持了組織結構與經營戰略之間的契合［21］。但從產業的種類來看，房車制造屬于工業部門，營地經營和房車旅游組織則屬于服務業中的旅游業，分屬兩個截然不同的市場，在人員構成、技術力量、管理方式等方面存在巨大差異，這種被動的水平多角化會造成房車生產企業未來發展的不確定性，也導致房車旅游市場由于參與主體單一而缺乏活力。因此房車生產企業應集中力量進行專業化、精細化的生產管理，同時充分發揮旅行社、露營協會等市場主體的作用，設計推廣房車旅游專線，構建以房車為紐帶的“房車制造商—／俱樂部／旅行社／—房車營地／露營協會—消費者”多方共贏的價值鏈。

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