乘勢(shì)發(fā)展航運(yùn)業(yè)破浪揚(yáng)帆——專(zhuān)訪(fǎng)長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁兼長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)

文/本刊記者 李冰漪

乘勢(shì)發(fā)展航運(yùn)業(yè)破浪揚(yáng)帆
——專(zhuān)訪(fǎng)長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁兼長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)

文/本刊記者 李冰漪

不管是在美國(guó)的舊金山，還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開(kāi)普敦，甚至在中國(guó)的上海，都可見(jiàn)到載運(yùn)著“Evergreen”（長(zhǎng)榮海運(yùn)）綠色集裝箱的卡車(chē)在路上行進(jìn)。1968年從一艘雜貨船起家，1985年曾躍居為世界最大的貨柜船公司，在數(shù)十年奮斗過(guò)程中，長(zhǎng)榮創(chuàng)造過(guò)多項(xiàng)業(yè)界第一的記錄。除了海運(yùn)，在航空業(yè)，長(zhǎng)榮航空的名字也被人們所熟知。長(zhǎng)榮集團(tuán)是怎樣一步步發(fā)展壯大起來(lái)的？未來(lái)中國(guó)航運(yùn)業(yè)將如何發(fā)展？2011年底，在海南博鰲亞洲論壇舉辦的“2011國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)“上，長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)接受本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)，回答了這些問(wèn)題。

長(zhǎng)榮集團(tuán)領(lǐng)航全球 <<<<<<<<<<<<

謝志堅(jiān)介紹說(shuō)，長(zhǎng)榮集團(tuán)是中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的十大企業(yè)之一，資產(chǎn)總額超過(guò)1000億元。長(zhǎng)榮海運(yùn)目前經(jīng)營(yíng)著世界上第七大的貨柜運(yùn)輸船隊(duì)，集裝箱運(yùn)輸航線(xiàn)遍及五大洲。長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下包括：長(zhǎng)榮國(guó)際、長(zhǎng)榮海運(yùn)、長(zhǎng)榮航空、立榮航空、長(zhǎng)榮空運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)榮國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)、長(zhǎng)榮航天、長(zhǎng)榮航勤、長(zhǎng)榮空廚、長(zhǎng)榮物流，以及長(zhǎng)榮國(guó)際連鎖酒店等十余種事業(yè)體。

“長(zhǎng)榮集團(tuán)始于長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司，創(chuàng)立于1968年9月1日。成立之初，僅以一艘十五年船齡的雜貨船開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，雖然創(chuàng)業(yè)舉步維艱，但始終以經(jīng)營(yíng)定期航線(xiàn)之貨運(yùn)服務(wù)為職志，因此成立未幾，即陸續(xù)開(kāi)辟了遠(yuǎn)東——中東、遠(yuǎn)東——中南美洲、遠(yuǎn)東——美國(guó)、遠(yuǎn)東——紅海及地中海和歐洲等定期航線(xiàn)，展開(kāi)遠(yuǎn)洋定期航線(xiàn)之營(yíng)運(yùn)。長(zhǎng)榮集團(tuán)目前已涉足眾多個(gè)領(lǐng)域，關(guān)聯(lián)企業(yè)包括集裝箱運(yùn)輸、集裝箱碼頭、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流、航空、航天科技、酒店、再保公司等，年收益逾百億美元。”謝志堅(jiān)簡(jiǎn)要介紹了長(zhǎng)榮集團(tuán)的由來(lái)。

發(fā)展至今，長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)【由長(zhǎng)榮海運(yùn)(臺(tái)灣)、意大利海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)(英國(guó)）、長(zhǎng)榮海運(yùn)(香港)、長(zhǎng)榮海運(yùn)(新加坡）五家航運(yùn)公司組成】服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及五大洲，其集裝箱承載量早已躍居全球集裝箱船運(yùn)業(yè)者前列。長(zhǎng)榮海運(yùn)目前的海運(yùn)承運(yùn)能力約為六十萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，自有及租用集裝箱船舶共約一百六十四艘。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及五大洲八十多個(gè)國(guó)家，有二百四十余處的服務(wù)據(jù)點(diǎn)，以串聯(lián)南北、橫貫東西的棋盤(pán)式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及航運(yùn)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)兼具的海、陸勤專(zhuān)業(yè)人員，向客戶(hù)提供安全，高質(zhì)量的全球運(yùn)籌服務(wù)。為了給客戶(hù)提供更便捷、更高效率的運(yùn)送服務(wù)，除美國(guó)洛杉磯、奧克蘭、塔可馬(Tocom a)、歐洲鹿特丹等專(zhuān)用碼頭外，長(zhǎng)榮集團(tuán)目前在全球共投資經(jīng)營(yíng)八座貨柜碼頭作為主要的區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，分別是臺(tái)灣的臺(tái)中港32、33號(hào)貨柜碼頭、高雄港第四、第五貨柜中心、巴拿馬的個(gè)朗貨柜碼頭、意大利的塔連多貨柜碼頭、臺(tái)北港碼頭等，以及在全球尚有10余個(gè)未定案之碼頭投資項(xiàng)目等等。

長(zhǎng)榮海運(yùn)成立四十多年來(lái)，一向以為客戶(hù)提供最安全、便捷、貼心的高質(zhì)量運(yùn)送服務(wù)為職志。截至目前為止，集團(tuán)內(nèi)共有十余家公司通過(guò)國(guó)際ISO9001:2000質(zhì)量管理系統(tǒng)認(rèn)證，并獲頒證書(shū)。此外，基于善盡社會(huì)責(zé)任、致力環(huán)境保護(hù)與確保地球永續(xù)發(fā)展之考慮，長(zhǎng)榮海運(yùn)亦成功地建立了一套安全（Safety）、質(zhì)量（Quality）與環(huán)境管理(Environm ental Management)并重的稽核管理系統(tǒng)，且于2002年年底通過(guò)美國(guó)驗(yàn)船協(xié)會(huì)驗(yàn)證并獲證書(shū)，此乃全球少數(shù)幾家率先取得SQE三合一證書(shū)的集裝箱輪船公司。

以長(zhǎng)榮海運(yùn)為母體，長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下也發(fā)展了航空、飛機(jī)餐廚、五星級(jí)國(guó)際旅館、陸上運(yùn)輸、堆場(chǎng)、拖車(chē)等相關(guān)行業(yè)。其中長(zhǎng)榮航空目前擁有59架客貨飛機(jī)，其中 747型 16架、777型 15架、MD11型8架、A330型14架、MD90型6架，航線(xiàn)遍布亞、澳、歐、美四大洲五十多個(gè)城市。自1994年初，長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)即于中國(guó)大陸重要港口設(shè)立辦事處，目前共在上海、大連、天津、青島、南京、寧波、福州、廈門(mén)、廣州、深圳、中山、武漢、重慶等地設(shè)立十多個(gè)辦事處，雇用員工近1000人。這幾年，長(zhǎng)榮海運(yùn)尤其重視中國(guó)大陸市場(chǎng)，祈望以穩(wěn)健的步伐與高質(zhì)量的服務(wù)，向正在蓬勃發(fā)展的國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供優(yōu)良的海上運(yùn)輸服務(wù)，共同發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

“十二五”規(guī)劃利好航運(yùn)業(yè) <<<<<<<<<<<<

謝志堅(jiān)告訴記者，中國(guó)的“十二五”規(guī)劃對(duì)于航運(yùn)業(yè)也有莫大影響。從目前形勢(shì)來(lái)看，“十二五”期間可能出現(xiàn)以下幾個(gè)情況。第一，制造業(yè)勞動(dòng)力出現(xiàn)局部短缺，尤其是中國(guó)沿海區(qū)域。第二，中國(guó)中西部地區(qū)將帶來(lái)更多投資。在這種情況下，中國(guó)需要物流和交通網(wǎng)絡(luò)，中西部和東部將會(huì)聯(lián)接起來(lái)，如果將貨物從中西部運(yùn)送到東部，那么，航運(yùn)公司將要面對(duì)很大挑戰(zhàn)，因此要構(gòu)建好服務(wù)戰(zhàn)略，從而在“十二五”期間獲得更好的發(fā)展。

謝志堅(jiān)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密不可分。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字分析，中國(guó)平均每六個(gè)人當(dāng)中就有一個(gè)人是流動(dòng)人口，傳統(tǒng)上勞動(dòng)力中的流動(dòng)人口會(huì)從中西部轉(zhuǎn)到東部。但近年來(lái)，制造業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向中國(guó)中西部，使得流動(dòng)人口增速將會(huì)放緩。據(jù)了解，隨著中國(guó)人壽命的延長(zhǎng)和生育率的降低，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會(huì)，經(jīng)濟(jì)學(xué)者口中的“劉易斯拐點(diǎn)”可能出現(xiàn)，即過(guò)去十幾年中國(guó)所享受的人口紅利可能逐漸消失，勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)可能會(huì)減少。

另外，中國(guó)世界工廠(chǎng)的生產(chǎn)基地也將發(fā)生轉(zhuǎn)移，原來(lái)大多數(shù)工廠(chǎng)是在沿海港口地區(qū)，現(xiàn)在中國(guó)部分制造業(yè)開(kāi)始往內(nèi)陸遷徙，使得內(nèi)陸港口建設(shè)方興未艾。按中國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，內(nèi)河港口建設(shè)速度越來(lái)越快，貨物吞吐量越來(lái)越大，2010年內(nèi)河港口主要貨物吞吐量增長(zhǎng)18%。

那么，中國(guó)的“十二五”規(guī)劃與航運(yùn)業(yè)有哪些關(guān)系？第一、擴(kuò)內(nèi)需，這與航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)，因?yàn)槟壳爸袊?guó)主要消費(fèi)只占GDP的三分之一，以后將增長(zhǎng)到二分之一。按照規(guī)劃，“十二五”期間將有五個(gè)主要行業(yè)（航空、食品、藥品、航運(yùn)和旅游）屬于擴(kuò)大內(nèi)需行業(yè)，其中一個(gè)就是航運(yùn)。““十二五”規(guī)劃期間政府將會(huì)有大量投資，比如說(shuō)，像投資到南京、武漢、重慶、成都等二線(xiàn)城市。作為中國(guó)古都的南京，今后五年中政府將會(huì)投資超過(guò)1.3萬(wàn)億元人民幣，到了2015年將會(huì)建成一個(gè)南京都市圈，使它的GDP接近1萬(wàn)億元，構(gòu)建一個(gè)像港、澳、珠般的經(jīng)濟(jì)體。武漢地理位置類(lèi)似美國(guó)的芝加哥，所以也被稱(chēng)為“東方的芝加哥”。政府在“十二五”期間將投入1萬(wàn)億元資金，使武漢的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)達(dá)到年均15%，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到1萬(wàn)億元，希望將這個(gè)城市打造成為國(guó)家中心城市，并使武漢成為長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，力求武漢港吞吐量達(dá)到1.5億噸；再者是重慶成都一體化。我們知道深圳是中國(guó)的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，第二個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)是上海浦東。第三則是天津的濱海新區(qū)。而成都結(jié)合重慶將成為第四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)將發(fā)展成為一個(gè)“五帶雙核”經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以成都、重慶為雙核心帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展。“我相信這個(gè)策略會(huì)很成功，跟珠三角比起來(lái)這個(gè)區(qū)域的薪資和土地成本便宜20%到30%。”謝志堅(jiān)分析后說(shuō)。

當(dāng)然，為了開(kāi)發(fā)中西部，交通運(yùn)輸建設(shè)更是一步都不能停下來(lái)。“記得‘十一五’期間，整個(gè)政府投資中7.7萬(wàn)億用在交通基礎(chǔ)設(shè)施上面，就在這五年當(dāng)中公路、鐵路、民航里程運(yùn)力均增長(zhǎng)40%；港口的吞吐能力也翻倍增長(zhǎng)，其中集裝箱吞吐能力增加了700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上；鐵路將會(huì)成為內(nèi)陸長(zhǎng)途運(yùn)輸比較有利的方式，航運(yùn)公司應(yīng)該更加關(guān)注利用。其次，長(zhǎng)江河運(yùn)將被打造成黃金水道。長(zhǎng)江貨物吞吐量是世界第一，是美國(guó)密西西比河的三倍，其整個(gè)沿岸的九個(gè)省市GDP占到全國(guó)的40%，可以說(shuō)在中國(guó)影響巨大，還有運(yùn)輸成本占地小也綠色環(huán)保。”

謝志堅(jiān)舉了這樣一個(gè)例子，從重慶到上海，水路、鐵路和公路運(yùn)送集裝箱費(fèi)率為 1：2：6，可以看到水路最便宜，鐵路其次。在“十二五”規(guī)劃中，將加大水運(yùn)建設(shè)投資，預(yù)計(jì)將會(huì)投入360億元人民幣。但是根據(jù)相關(guān)的評(píng)估，整個(gè)需求將會(huì)達(dá)到1500億元以上，就是說(shuō)“十二五”規(guī)劃期結(jié)束后，整個(gè)的投資可能就會(huì)增長(zhǎng)到1500億元以上。其中，長(zhǎng)江干線(xiàn)運(yùn)力和建設(shè)也會(huì)顯著增長(zhǎng)，使得2010年長(zhǎng)江沿岸的九個(gè)省市貨物吞吐量大大地增加。三峽大壩的建成使得重慶和宜昌之間在汛水期間可以停舶和通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)的船只，而航道的加深使得過(guò)壩的時(shí)間縮短了10到12個(gè)小時(shí)。政府對(duì)于長(zhǎng)江水道的建設(shè)目標(biāo)則是力求五萬(wàn)噸級(jí)船可以從上海通到南京、五千噸級(jí)船可以通達(dá)武漢 (五千噸差不多相當(dāng)于320個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱)。

鐵路方面，在今后五年中，鐵路投資將達(dá)到2.8萬(wàn)億元人民幣。在過(guò)去五年當(dāng)中，鐵路里程是9.1萬(wàn)公里，2015年這個(gè)數(shù)字期望提高到12萬(wàn)公里，以迎接機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，我們所面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。首先是低碳理念與振興水運(yùn)。水運(yùn)能耗約為鐵路運(yùn)輸?shù)娜种愤\(yùn)輸?shù)牧种唬\(yùn)具有很大的優(yōu)勢(shì)；另外擴(kuò)大內(nèi)需將會(huì)繼續(xù)刺激產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，未來(lái)中國(guó)內(nèi)陸對(duì)服務(wù)和物流的需求，將是航運(yùn)從業(yè)者開(kāi)展業(yè)務(wù)的大好時(shí)機(jī)；再有，貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重新平衡也將會(huì)給我們帶來(lái)很多機(jī)遇。

隨著人們生活水平的日益提高，人們?cè)敢獠少?gòu)進(jìn)口的產(chǎn)品，這樣一來(lái)各個(gè)產(chǎn)業(yè)也就有了更多的機(jī)會(huì)，不要把所有的雞蛋放在出口籃子里，還有很多進(jìn)口的機(jī)會(huì)，這對(duì)于整個(gè)中國(guó)，還有整個(gè)航運(yùn)業(yè)都是如此。但同時(shí)我們也面臨挑戰(zhàn)，其中一個(gè)瓶頸是長(zhǎng)江中游，特別是荊江河段。從上海到武漢，船只只能降到五千噸級(jí)了，因?yàn)榍G江河段有枯水期，這一段347公里的航段成為一個(gè)障礙。另外還有三峽大壩的翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)。三峽大壩旺盛的過(guò)壩貨量阻塞了船閘的運(yùn)力，因此三峽翻壩仍然是長(zhǎng)江航運(yùn)的瓶頸。為了突破這層瓶頸，未來(lái)，靠近大壩的地方可以增加集裝箱的物流園區(qū)和多式轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。長(zhǎng)江航運(yùn)的問(wèn)題還有在投入資金不足、航道等級(jí)不統(tǒng)一等等天然或人為因素，造成部分長(zhǎng)江航道運(yùn)力不是開(kāi)發(fā)不足，就是超載。和鐵路建設(shè)相比，在“十一五”期間對(duì)于長(zhǎng)江航道的投資額僅僅占到京滬高鐵投資額的3.6%，且只占全國(guó)鐵路預(yù)算的0.4%。最后就是綜合交通網(wǎng)絡(luò)還有待加強(qiáng)，以節(jié)省運(yùn)輸成本。中國(guó)80%貨運(yùn)還依賴(lài)公路，因此社會(huì)物流成本很大，占到了GDP的18%，實(shí)在是把大量資金浪費(fèi)在公路上。目前中國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸比例只占鐵路總運(yùn)量3%，而集裝箱鐵路和水陸聯(lián)運(yùn)的比例也只有總港口貨量不到2%。鐵水聯(lián)運(yùn)在發(fā)達(dá)國(guó)家非常普遍，比例有30%，而中國(guó)只有2%。長(zhǎng)江的沿江鐵路建設(shè)尚有成長(zhǎng)空間，目前沿江鐵路網(wǎng)密度在中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)中相對(duì)比較低，再加上荊江河段有枯水期，所以需要大量鐵路支持航運(yùn)。目前德國(guó)的鐵路密度是中國(guó)的十倍，而美國(guó)也是中國(guó)的兩倍之多，因此中國(guó)還需要加強(qiáng)沿江鐵路建設(shè)。

“十二五”期間，航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)建設(shè)熱潮，作為航運(yùn)系統(tǒng)，如果長(zhǎng)江航道是中國(guó)主動(dòng)脈，那么綜合交通運(yùn)輸體系就是神經(jīng)系統(tǒng)，希望政府加大綜合系統(tǒng)的整合。鐵路和水路運(yùn)輸都有節(jié)約土地能源和環(huán)保的特點(diǎn)，因此鐵路集裝箱運(yùn)輸和鐵路水陸聯(lián)運(yùn)，將是打通長(zhǎng)江航運(yùn)脈絡(luò)的重要方法。

海運(yùn)市場(chǎng)需打團(tuán)體戰(zhàn) <<<<<<<<<<<<

面對(duì)現(xiàn)在的這種形勢(shì)，謝志堅(jiān)指出，現(xiàn)今的貨柜船運(yùn)市場(chǎng)，丹麥馬士基航運(yùn)擁有15%的市占率，可以當(dāng)獨(dú)行俠，長(zhǎng)榮海運(yùn)市占率僅為4%，必須要打團(tuán)體戰(zhàn)，目前已經(jīng)與CKYH聯(lián)盟和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)協(xié)商加強(qiáng)合作。

此外，謝志堅(jiān)也坦承2011年第四季很難維持獲利，雖然長(zhǎng)榮海運(yùn)在2011年前三季有2.67億元的獲利，但是第四季運(yùn)價(jià)仍有下調(diào)，歐洲線(xiàn)到2011年12月中旬才調(diào)升運(yùn)價(jià)，美國(guó)線(xiàn)到2012年元月1日才調(diào)升運(yùn)價(jià)，2011年維持獲利并不容易。

謝志堅(jiān)指出，丹麥馬士基航運(yùn)在亞洲——?dú)W洲航線(xiàn)推出“天天馬士基”后，整個(gè)貨柜船運(yùn)市場(chǎng)生態(tài)都跟著改變，地中海航運(yùn)已經(jīng)決定與達(dá)飛航運(yùn)結(jié)盟，大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟的6家公司也宣布2012年4月要在亞歐線(xiàn)組成“G6大聯(lián)盟”，長(zhǎng)榮也已經(jīng)與CKYH和中海協(xié)商合作。

謝志堅(jiān)表示，長(zhǎng)榮原本與陽(yáng)明、中海、以星航運(yùn)等都有互換艙位合作，未來(lái)與CKYH的合作應(yīng)該不會(huì)組織新的聯(lián)盟，會(huì)是比較松散的合作，至于長(zhǎng)榮與陽(yáng)明都是臺(tái)灣地區(qū)的公司，會(huì)不會(huì)同構(gòu)型太高？謝志堅(jiān)對(duì)此表示說(shuō)，“G6大聯(lián)盟”當(dāng)中，日本郵船與商船三井都是日本公司，沒(méi)有什么不可以的。

至于船公司紛紛合作結(jié)盟是否有利市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，謝志堅(jiān)認(rèn)為，運(yùn)價(jià)能不能穩(wěn)定下來(lái)主要看供需，如果市場(chǎng)船噸供給依然過(guò)剩，運(yùn)價(jià)就很難穩(wěn)定下來(lái)，但是目前歐美各國(guó)都已經(jīng)不允許航商像早年那樣共同采取凍結(jié)艙位的措施，因此航商必須能夠自我控制，而這些都不是容易的事。

兩條件助推海南發(fā)展 <<<<<<<<<<<<

謝志堅(jiān)還以“2011國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)”舉辦地海南為例，他認(rèn)為，海南屬于典型的島嶼型經(jīng)濟(jì)，海運(yùn)承擔(dān)著進(jìn)出島98%以上的貨運(yùn)量和40%左右的客運(yùn)量，海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與海運(yùn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。同時(shí)，海南還地處“泛珠三角”和“泛北部灣”兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之中，航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

在海南，特殊的地理位置單元使海運(yùn)成為海南聯(lián)系外界的主要通道。其中，客滾運(yùn)輸作為海南海運(yùn)業(yè)中不可替代的一部分，歷年來(lái)其貨運(yùn)和客運(yùn)量都占海南進(jìn)出島總量的三分之一以上。其中，海南港航控股有限公司控股企業(yè)——海南海峽航運(yùn)股份有限公司是海南客貨進(jìn)出島運(yùn)輸任務(wù)的骨干航運(yùn)企業(yè)，市場(chǎng)份額長(zhǎng)期穩(wěn)居中國(guó)南海客滾運(yùn)輸市場(chǎng)首位。

長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)認(rèn)為，海南發(fā)展海運(yùn)要考慮兩個(gè)最重要的因素：一是本身有進(jìn)出口貨物，海南港口才會(huì)興旺起來(lái)，但是生產(chǎn)產(chǎn)品的工廠(chǎng)不一定是重工廠(chǎng)；二是考慮轉(zhuǎn)口，比如新加坡本身沒(méi)有工廠(chǎng)，90%多的貨物都是轉(zhuǎn)手貨，當(dāng)然發(fā)展轉(zhuǎn)口的配套條件要充分。他說(shuō)，如果海南要鼓勵(lì)發(fā)展旅游，很多消費(fèi)產(chǎn)品就會(huì)增加，相對(duì)的進(jìn)口肯定增加；如果鼓勵(lì)出口，那就需要建立更多的工廠(chǎng)。海南需要先找準(zhǔn)定位，才能為海運(yùn)或者和貨運(yùn)有關(guān)系的產(chǎn)業(yè)指明方向。