快遞企業(yè)“爆倉”問題的解決方案研究

文/康閱春

隨著國務院“物流國八條”[1]的推行實施，2011年物流業(yè)經(jīng)歷了又一次宏觀政策環(huán)境重大改造，這是繼2009年3月國務院頒布實施《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》之后的又一重大政策調(diào)整，在這樣的政策環(huán)境下，快遞行業(yè)也面臨又一次重大發(fā)展機遇，特別是國八條中“促進物流車輛便利通行”這一措施，使得快遞企業(yè)在運輸環(huán)節(jié)既能使成本降低又能提高效率，大大提高了快遞行業(yè)的發(fā)展空間。

但快遞行業(yè)周而復始的爆倉問題，卻使快遞行業(yè)陷入有心無力的困境。一方面面臨業(yè)務猛增的良機，另一方面卻面對看著肉爛在鍋里也不能舀入自己碗里的苦楚，十分無奈。在此特別說明爆倉是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉站，到達目的地的時間相對比較長[2]。

一、爆倉原因分析

快遞行業(yè)是一個既需要人力又需要物力才能完成的服務型實體經(jīng)濟，所以爆倉原因總的歸納起來最主要的有以下兩點：

1、快遞行業(yè)的資本密集性強，硬件的設置不能應對業(yè)務的劇烈波動。

一般快遞公司的業(yè)務在春節(jié)、五一、十一這些法定假日的業(yè)務量幾乎都有不同程度的增長，有的甚至翻番，但節(jié)假日過后又有明顯回落，特別是網(wǎng)購業(yè)務的急速增長更導致了此境況，所以在場地、設施、車輛等硬件上快遞公司很難彈性應對。場地和設施的投入產(chǎn)出比使快遞行業(yè)的硬件設施只能按照平均業(yè)務量或略高于平均業(yè)務量的水平設置，這樣的設置水平肯定不能滿足業(yè)務激增情況下的硬件需求。但節(jié)假日經(jīng)濟暴增現(xiàn)象不管在實體經(jīng)濟還是網(wǎng)絡經(jīng)濟都是不可避免的。

2、快遞行業(yè)的勞動密集性強，人員的需求與人員的流動嚴重不吻合。

快遞行業(yè)在取件、分揀、送件上需要大量的人力，并且人力的需求增長幾乎與業(yè)務的增長成正比，而業(yè)務的增長又主要體現(xiàn)在某些特定的時段（特別是節(jié)假日），在這些特定時段人力流失明顯、人力成本上升，由此可以明顯看出，快遞行業(yè)人力的需求矛盾比較突出，特殊時期甚至存在有價無市的情況。

正是因為快遞業(yè)務經(jīng)濟規(guī)律波動太明顯，人力物力的平衡對快遞行業(yè)來說是一個嚴峻的難題，所以在找到解決難題的靈丹妙藥之前，爆倉就不可避免地發(fā)生了。

二、爆倉解決方案

爆倉問題的解決到現(xiàn)在還沒有一個萬全之策，本文作者近期就此問題與物流行業(yè)人士探討一二，總結了以下幾條可能的不求徹底解決但求改善困境的途徑：

1.利用自動分揀系統(tǒng)提高快遞企業(yè)分撥中心設施對快件或包裹的分揀效率

自動分揀系統(tǒng)在國內(nèi)幾乎還沒有得到運用，但在國外的快遞行業(yè)運用比較多。要運用分揀系統(tǒng)必須要具備以下幾個前提條件：

（1）規(guī)范包裝，最好能采用標準化包裝。一般快件的包裝都比較統(tǒng)一，但包裹的包裝就各具特色，如果能使用類似郵局包裹業(yè)務中的不同規(guī)格紙箱進行統(tǒng)一包裝，那實行自動分揀系統(tǒng)就可行了。

（2）應用條形碼的編碼、打印、掃描等技術。條形碼是一個重要的信息跟蹤識別技術，并且發(fā)展成熟、成本低廉。應用條形碼的相關技術能很好地實施快件或包裹快速準確的高效分揀。

（3）安裝大量具有分揀關卡的傳送帶設備。傳送帶是自動分揀系統(tǒng)的主要硬件設施，尤其以帶式和輥式的傳送帶應用居多，但在傳送帶上還必須設置不同的分揀關卡才能有效地進行快件的分類和包裹的分撥。

（4）采用電腦系統(tǒng)控制下的機械自動化技術。在電腦系統(tǒng)上安裝相關的操作控制軟件，采用設備接口技術、光電技術等實現(xiàn)條形碼的自動掃描、分揀關卡的開關運行和傳送帶的自動導向等機械自動化，這個部分是自動分揀系統(tǒng)的中樞神經(jīng)。

利用自動分揀系統(tǒng)的方式會增加硬件的投入，但卻減少了人力的需求。

2.優(yōu)化快遞企業(yè)的分撥網(wǎng)絡提高快件和包裹的流通性

一般我們在分撥網(wǎng)絡的設置上首先會想到新建或擴建分撥中心，甚至租賃倉庫作為分撥網(wǎng)點，以加大快件或包裹的儲存量，不可否認撇開資金投入等問題不談，這是一種短期內(nèi)解決爆倉問題最直接最有效的方式，在一定時間內(nèi)能緩和爆倉，但快遞行業(yè)的重點不在于儲存量而在于吞吐量，新建、擴建、租賃分撥網(wǎng)點都不是根本性的解決問題方式，如果分撥網(wǎng)絡不優(yōu)化，流通性不提高，不久的將來，那些新建、擴建、租賃的分撥中心一樣會面臨爆倉，那時只能陷入再新建、再擴建甚至再租賃分撥網(wǎng)點的非正常循環(huán)。有時通過合并網(wǎng)點或調(diào)整網(wǎng)點層級也能很好地使分撥網(wǎng)絡得到優(yōu)化，流通性得到提高，以緩解爆倉。合并的方式可以采用多種，如可以采取同層級分撥網(wǎng)點的合并，也可采取上下層級甚至跨級分撥網(wǎng)點的合并，這要根據(jù)具體的業(yè)務情況、網(wǎng)點情況和交通情況等靈活運用，例如可以采用下列組圖的方式調(diào)整網(wǎng)絡：

圖1

圖2

圖3

圖1為現(xiàn)有的分撥網(wǎng)絡，圖2把①網(wǎng)點的業(yè)務并入②網(wǎng)點，其中一個并入一級分撥中心，另一個并入二級分撥中心，圖3在圖2的基礎上把一個二級分撥中心降為三級配送點并入就近的二級分撥中心。

上圖只提供了一種樣式，實際需要運用物流網(wǎng)絡規(guī)劃和優(yōu)化的專業(yè)知識并結合實際情況進行調(diào)整，需要注意分撥中心的業(yè)務承載能力、網(wǎng)絡的層級設置、中心的輻射網(wǎng)點數(shù)三者存在一定的關系，分撥網(wǎng)絡層級少則要求中心的業(yè)務處理量大，中心業(yè)務處理容量大則輻射網(wǎng)點多，中心的輻射網(wǎng)點多則可以相應地減少分撥網(wǎng)絡的層級數(shù)。但在分撥網(wǎng)絡的層級數(shù)減少的同時，終端配送點的派件人員需求會有所加大，特殊時期可能要采用加薪招收新人的方式解決人員需求矛盾。

另外在分撥網(wǎng)點之間的通路上必要時可以更快速的運輸方式代替現(xiàn)有的運輸方式，如以航空運輸代替鐵路或公路運輸，但需要付出較高的運輸成本，順豐速遞之所以收費較高就是因為采用了空運方式來承擔大城市、大區(qū)域之間的網(wǎng)點通路運輸。

隨著“物流國八條”的深入推進，快遞行業(yè)可以逐步采用相反的策略來解決，也就是說一旦運輸環(huán)節(jié)交通便利成本降低，則可以增加分撥網(wǎng)點來提高配送流通效率，減少倉庫壓貨。

在分撥網(wǎng)點的新建或擴建策略上和快遞企業(yè)一般網(wǎng)點的設置一樣，主要考慮交通和業(yè)務情況設置，但要注意分撥網(wǎng)絡的分布和優(yōu)化調(diào)整。

優(yōu)化快遞企業(yè)的分撥網(wǎng)絡在資金和人力上都不強調(diào)加大投入，重心在于通過優(yōu)化網(wǎng)絡提高快件包裹的流通性提升快遞公司的業(yè)務處理能力，這一方式在交通設施比較完善的大經(jīng)濟區(qū)域有比較大的實施空間，但在交通設施相對落后的區(qū)域分撥網(wǎng)點的設置有比較大的局限性，網(wǎng)絡優(yōu)化的空間小，不過這些地區(qū)的業(yè)務的比重一般情況下并不是很大，所以在主要業(yè)務區(qū)域做到分撥網(wǎng)絡的優(yōu)化整合尤其關鍵。

3.抓住核心業(yè)務，放棄部分市場或快遞企業(yè)之間建立業(yè)務外包聯(lián)盟[3]

快遞企業(yè)要想取得長足發(fā)展必須要有一定的業(yè)務專業(yè)特性，做好精細的市場定位。爆倉的原因很大一部分是在業(yè)務暴增時快遞企業(yè)難以取舍，從而導致吃得撐不下了又消化不良的局面，為此有些企業(yè)通過提高收費門檻或暫時不受理業(yè)務等方法來舍棄一些訂單以緩解爆倉，但這種方式在目前快遞行業(yè)排位競爭激烈關鍵的階段對現(xiàn)有客戶的殺傷力很大，而又會把具有長期合作可能的潛在客戶屏蔽掉，所以快遞企業(yè)要想提價必須是找準了細分市場且具有一定的不可替代性的時候才能有效運用。

快遞公司企業(yè)要想從業(yè)務方面緩解爆倉除了找準核心業(yè)務外還可采用快遞企業(yè)之間的外包聯(lián)盟來解決。比如快遞企業(yè)A和B建立合作關系，業(yè)務訂單A和B公司都受理，一種情況是A企業(yè)把自己擅長的業(yè)務產(chǎn)品保留，而把其他的產(chǎn)品委托給B公司，B公司也是如此，前提是雙方的業(yè)務有比較大的互補關系，這樣做還可通過專業(yè)性的產(chǎn)品運輸來減少交件人和收貨人關于物品損壞的投訴和索賠，另一種情況是A企業(yè)把自己分撥網(wǎng)絡強勢的業(yè)務地區(qū)產(chǎn)品保留，而把分撥網(wǎng)點業(yè)務處理能力弱甚至沒有分撥網(wǎng)點的產(chǎn)品交給B公司，B公司同樣操作，雙方如果合作地好的話，甚至可以把分撥網(wǎng)絡融通起來運作，如某個包裹在運送過程中一級分撥中心為A公司的，二級分撥中心為B公司的，三級分撥又回到A公司，這種合作方式除了在網(wǎng)點上可以運用，在路徑上的運輸設施設備也同樣可以共享，相當于A、B公司共建了一個虛擬企業(yè)，實現(xiàn)了資源的有效整合和共享，對企業(yè)的業(yè)務能力提升效果成倍數(shù)甚至幾何數(shù)增長。

抓住核心業(yè)務和外包聯(lián)盟的方式對設施投入和人員的需求都不是必須的，但對于企業(yè)的管理水平卻要求甚高，可謂管理出效益。

三、總結與引申

爆倉的問題不僅反映了快遞行業(yè)的問題，還反映了物流行業(yè)的問題，更可窺見制約社會發(fā)展的瓶頸問題，“爆倉”解決之道的頭腦風暴遠遠還沒有結束，比如從政府的宏觀調(diào)控層面和行業(yè)政策規(guī)范支持上除了“物流國八條”之外是否還有其他路可尋呢？因此我們還需要通過實踐和理論的不斷探索尋求更新更好的解決途徑，爭取打出一套漂亮的組合拳解決爆倉問題，同時借此提升我國的物流發(fā)展平臺。

[1]http://baike.baidu.com/view/5889437.htm

[2]http://baike.baidu.com/view/4755064.htm

[3]謝家平、葛夫財主編，《供應鏈管理》，復旦大學出版社出版，2011. 1