路橋過渡段軟基路基路面的施工問題分析

張文梅

摘要：路橋過渡段軟基路基路面施工質量問題廣泛出現于道路施工中。路橋過渡段出現的不均勻沉降現象，導致道路橋頭蹴車現象嚴重。時道路的行車舒適度和使用壽命都造成了極大的影響。本文通過對出現路橋過渡段軟基路基路面問題的原因進行分析，給出了施工質量控制的方法，保證路橋過渡段的施工質量。

關鍵詞：路橋過渡段 路基路面；施工質量

隨著我國交通事業的不斷發展壯大，道路的建設工作越來越復雜，人們對道路的舒適度和安全性的要求也越來越高。在路橋過渡段由于橋臺與路基之間的剛度差異導致路基沉降，使路面變得不平欄，橋頭跳車的現象頻發，對道路的行車舒適度和安全性產生了很大的影響。研究分析路橋過渡段出現問題的原因，井給出施工時的質量控制方法，可有效的避免這一現象的出現。

一、一路橋過渡段出現問題的原因分析

（一）橋臺臺背路堤壓實度不標準也是導致路橋過渡段軟基路基路面出現不均勻沉降的原因。對橋臺臺背處進行填t處置是公路建設中絕大多數的通道、橋梁所必須進行的工作。但是，由于受道路施工中用料問題、順序問題、施工作業面問題和經驗不足等多種工程管理問題的影響，對臺背填土壓實度經常出現與設計要求不符的現象。這直接導致了路橋過渡段軟基路基路面出現不均勻沉降現象。另外，在道路的運營過程中，路基路面長期受到自然因素和車輛荷載的影響，會形成土基塑性變形的積累，從而導致路橋間出現差異沉降問題，影響道路的行車舒適度。

（二）橋頭引道過渡段結構設計問題是導致路橋過渡段軟基路基路面出現不均勻沉降的原因之一。在橋頭引道路基工程中對路橋過渡段采取的處理措施主要有粗拉料填筑法、加筋土法和鋼筋混凝土過渡板等。這些處理方法的原理都是通過對路基強度的整體提高，實現降低路橋之間的剛度變化的目的，從而避免路橋過渡段不均勻沉降現象的出現，使路橋過度段變得更加平順．防止或減少出錢橋頭跳車的現象。分析以往的公路工程建設，可得知在橋頭引道過渡段使用最為頻繁的手段為搭扳結構。但是，巾于橋頭搭板目前沒有一個統一合適的定型設計計算方法，在道路工程中對橋頭搭板也沒有合理的設計，導致橋頭搭板設計強度問題較大，經常出現搭板斷裂的現象，導致路橋過度段路基路面問題嚴重。

（三）橋頭引道軟十地基處治不標準通過公路調查結果表明．軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現象主要是施工圖設計時，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟基存在?；蛘呶茨軠蚀_探明軟基范圍和深度以及軟十的物理力學性質等等。導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。此外。采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際情況存在一定差距．導致軟基處治設計未能達到預期效果和技術要求。另外．雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低．也是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。

二、路橋過渡段軟基路基路面的施工研究

（一）從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處治方法。各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據當地工程實際情況加以選擇采用。

（二）實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗；各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實特性。

（三）在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進充分壓實。

三、路橋過渡段的施工質量控制

（一）控制路橋過渡段的緩和設置。橋臺普遍由剛度較大的混凝土構成，而路面則是填土路基結構和瀝青混凝土構成，兩者的結構形式不同，強度有很大差剛。所以，在對軟土地基處治時。要注意對每個不同強度之間的路段都要設置強度過渡段，避免由干路面結構問題導致沉降現象。有相關要求指出在柔性路堤和剛性橋臺之間要設置最少30m的過渡段，過渡段最佳長度為50m。

（二）控制路橋過渡段的路基與地基條件。采用土工合成材料加筋路堤進行橋頭引道路堤填筑是不能提高地基承載能力的，同樣也不能控制地基沉降問題 要想讓土工合成材料的加筋有顯著的效果，首先要保證地基的承載力足夠，不會因為路基填土自動荷載和車輛荷載的聯合作用而受到破壞出現沉降現象。對于道路路橋過渡段的應實現以下控制標準：路基的工后沉降小于等于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于等于0.4％。

（三）控制路橋過渡段的變形問題 通過對路橋過渡段的路基路面工程在實踐中的情況進行分析，可知若要實現對路橋過渡段變形的控制，必須實現對過渡段內路基的工后沉降量的嚴格控制，并采取一定手段將路橋過渡段錯落式的沉降改變成連續式的斜坡沉降。

（四）控制路橋過渡段路堤的填料。在對路橋過渡段路堤填筑時，要根據施工地段的土壤情況，有選擇、有目的的選擇施工路段的填料。對于填料的選擇應偏向干滲水性較好或干容重較大的砂類材料，這種材料具有較好的壓實特性和配水穩定性。如果采用非滲水性土作為填料時，要適當在土中增加石灰、水機等外摻劑 嚴格禁止利用沼澤土、淤泥等作為填料。另外，含有樹根、草皮和生活垃圾的土壤也不能作為填料。該類材料沒有良好的壓實特性，在受道路本身負荷以及車輛負荷的情況下，必然出現路面下沉的現象。

(五) 控制對路橋過渡段結構形式的設計。將土工格柵技術應用在路橋過渡段路基施工中，可有效的控制過渡段路面的變形問題。這是因為土工格柵與土同時承受荷載時，土工格柵可以充分發揮土體的抗剪強度，對土體側向變形進行約束，實現路基填土側向位移的控制．從而增強路基的整體穩定性。此外，要運用一定方法，對搭板的強度和長度進行合理設計。搭板的強使要根據搭板與臺背填土之間可能脫空的最壞狀態和搭板節段劃分以及枕粱位置的影響進行設計。

四、結論

路橋工程實踐證明，在橋頭引道處，剛性橋臺和柔性路堤之間的強度漸變段易產生不均勻沉降，出現橋頭跳車現象，成為公路工程建設的一個重要而又突出的問題。但是，根據工程地質條件。做好路橋過渡段地基處治，設計恰當結構。加強過渡段結構施工各個環節的控制，從客觀上制定一套科學的管理程序，保證每道工序的工程質量和工作質量。就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降．從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現象。提高公路使用性能和使用壽命。從而提高交通營運舒適性，安全性以及可靠性。

參考文獻

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