淺論工程測量在路橋工程施工中的應用

史占花

摘要：測量在工程的應用中十分廣泛。測量是設計藍圖與工程施工之間的中介，是施工過程中極為重要的先頭工序。以下本文詳細論述公路橋梁麓工測量過程中常見問題及解決措施。

關鍵詞：工程測量；路橋；施工

隨著設計機構對設計的控制點的逐漸嚴格化、標準化。針對公路橋梁施工啟始，結合橋梁工程作業施工的測量要點，對于測量儀器的選擇使用、控制網的級別說明與測設和測量恢復定線的放樣程序和方法，在測量過程中常會遇到的問題加以解決。

一、公路測量恢復定線

（一）、水準測量

施工測量時，水準點的選擇也比較重要，一股隋況下，設計單位給的水準點都在500M以上，對于施工單位來說，難度比較大。施工單位可以根據施工現場的地形地貌，沿路線方向相隔200M左右補設一個施工用的水準點。選擇水準 可以在機井臺等較牢固處，或直接埋設，并對各個加密水準點方位做詳細記錄。測量：測量前相關儀器一定要經過有關部門檢測，嚴格依照四等水準測量作業規程進行，每近鄰兩個水準 進行閉合測量，且加密的水準都要進行閉合和復測。計算：首先，要從數據上查驗是否滿足四等水準的需求；然后，每兩個水準點閉合計算，復審設計機構的所提供的水準點閉合計算，同樣復核設計機構的所提供的水準點是否能夠閉合。

（二）、中線放樣

目前公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設計單位進行交樁，而后使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進行復核聯測。測量過程嚴格按照I級導線點測量方法進行。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。導線點坐標的復測：導線點坐標的復測計算一般按照三個步驟：首先由公路設計機構提供給施工單位導線控制樁坐標；然后進行導線 的計算，測量之前可以依據設計機構所提供的坐標先計算好轉折角與邊長，和實測結果相對比較。測量的時候需要注意兩點：（1）全站儀或者光電測距儀配合經緯儀要經過權威部門的檢測，務必保證測量的精確度；（2）誤差較大時，要找出產生誤差的原因，是導線點位置的挪動造成的，還是儀器的故障造成的。最后，由監理部門審核，比如，監理部門提出的閉合差衡量是否閉合，導線精度是否滿足導線長度計算的精確度，如果滿足，盡快整理出導線點成果表。

中樁放樣：中樁放樣是以某個問距最近的導線點為基點，后視鄰近導線點，撥角測距放出此中樁點，觀測角與距離是以此三點的坐標計算而出的。常見的中樁是直緩，緩圓，曲中和圓緩，緩直，直圓，圓直，交點等等且位置稍好能夠互相通視的點。

中樁穿線：中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術參數，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調整中間點，線型結點應先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數據，進行認真分析，查找原因，根據全線測量結果進行計算，尋找如何調整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。

交界樁的放樣措施，就是以此兩個導線點哪個為測站，哪個是后視點。水準點為接頭處共用點，相鄰標段接頭一定間距之內要以這個水準點放樣。條件允許還可以規定標段頭尾一定間隔距離范圍小樁的放樣辦法。

二、橋梁工程測量特點

橋梁工程測量是研究橋梁工程細節幾何實體的測繪與抽象幾何實物測設而成的理論，措施和技術的一項實用性科目。通常把與橋梁工程建設相關的工程測量分為規劃設計、施工作業建設跟運營管理三部分階段，其相應的主要作業項目為工程勘測、施工測量與安全監測。橋梁的測量控制點特點主要有分布隔施工區域遠、精準度級別高，控制網布置不規則等幾點。測量會受施工現場環境的制約跟當時氣候的影響。受水面上風、霧，濕度，大氣折光等影響，測量時應該輸入溫度、氣壓修正系數。水面的潮起潮落與波浪對基礎的沖擊所產生搖晃，測量時要選擇適宜的機會，并且對控制點進行定期和隨即的復測。

三、橋梁工程測量技術

（一）、規劃設計階段的測量作業主要是提供各項比例尺的地形圖紙、斷面圖紙，此外還需要為工程的地質勘探與水文地質勘探以及水文測量校驗等實施測量。施工作業階段的測量工作先是要依照地形、工程勝質和施工組織與計劃等，設置施工控制網，再按照施工需求，采用各類不同的放樣措施，把圖紙上所設計的內容轉移到現場實地。此外還必須進行施工質量檢控，竣工測量，變形觀測和設備的安裝測量等。在運營的時候，為了見監控工程建筑物安全狀況，知道設計是否合理，驗證設計理論是不是正確，必須要對建筑物的水平位移，沉陷，傾斜和搖擺等實行周期性或持續的監控測量。針對大型的工業設施，還要進行多次的檢測和調整，來保障它按照設計安全運行。橋梁工程建設地形測繪：地形測繪有兩種情況，一個是工程規劃和勘察設計階段的測繪，另一個就是工程竣工以后的測繪。兩項在技術手段上沒有特殊區別，一般都是應用數字測圖技術來測繪數字線劃圖，并且依照需要采集生成數字高程模型。當下戶外數據采集的走向是多傳感器技術的集成應用。現在已出現了部分基于全站儀，衛星定位、數碼相機等多樣傳感器的內、外業綜合化數據搜集和制圖系統，對于普通橋梁工程，還能夠利用航攝影像，高分辨率衛星遙控感應影像。

（二）、橋梁工程放樣和變形監測。伴隨著大型橋梁工程建設的持續增加，當前十分需要發展迅速、準確、經濟、高效的空間放樣測設技術。基于智能化全站儀，激光，遙測，遙控與通訊等技術的綜合式精密空間放樣測設技術將會有很好的應用前景。除放樣測設之外，大型橋梁工程在施工作業過程中和竣工時對其空間形態進行實時或準實時的精準檢測與完整記錄越來越受到重視，市場需求持續增加。除智能化全站儀外，數字近景攝影測量和地面激光掃描等技術具備優質的應用潛力，但是可操作性和作業效率均需要改善。在變形監測模塊，需要進一步研究開發大型橋梁動態和靜態變形監測的自動化技術和措施。變形測量不管在理論研究還是實踐操作上都取得了實質性的成果，但技術手段與作業方式上仍期待有新的突破。與此同時，應積極發展檢驗，監測數據的實時處理，智能化分析和可視化表現等方面的技術，以適應形態檢測和變形監測對成果獲取的及時性和成果品質保障等方面的需要。

（三）、水上測量儀器有匹配全套的全站儀、水準儀、若干數量的GPS組合設備配件等。

四、結論

總之, 隨著設計單位對公路設計控制點的日益規范化、標準化，如何使施工前的中線放樣和水準測量更加準確，這就要求工程測量人員要不斷提高對技術的掌握程度、熟練應用技術、設備，以將工程測量工作進行得更加精確。

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