公路物流業的建設趨勢

摘要：運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現門到門運輸而在現代物流中起著重要作用面對物流的發展，公路運輸業如何融人物流，成為真正意義上的“第三物流”，是許多公路運輸企業，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的問題。

關鍵詞：公路運輸 第三方物流 服務

運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現門到門運輸而在現代物流中起著重要作用面對物流的發展，公路運輸業如何融人物流，成為真正意義上的“第三物流”，是許多公路運輸企業，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的問題。

一、公路運輸業發展物流服務的分析和認識

（一）需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經濟的發展貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”即，把合適的產品（The right Product），在合適的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），在所需要的時間（At the right Time），和適當的價格（At the right price），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質量標準。為此，運輸企業必頸提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經是公路運輸業引為自豪的一大優勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為返輸企業把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務[1]。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據我國居民收人和消費增長情況測算，到2010年，我國國內社會消費品零售額達9萬億元左右。巨大的商機為發展物流提供了廣闊的天地。另外，據有關資料，目前我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

（二）提供能力

公路基礎設施建設迅速發展。我國公路運輸的發展，正處于大規模的基礎設施建設時期。近三十年來，我國公路里程以平均每年新增3.2萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內需，刺激經濟需求，因此，僅去年一年新增公路里程11.6萬公里。到2007年底，全國公路通車總里程達到357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。有21個省區市高速公路里程超過1000公里，其中，河南、山東兩省突破4000公里，江蘇、廣東兩省突破3000公里，河北、浙江、云南、湖北、安徽、陜西、江西七省超過2000公里。目前，全國所有的縣和98.54%的鄉鎮、88.15%的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，到2007年末，全國等級公路里程253.54萬公里，比上年末增加25.25萬公里，占公路總里程的70%，比上年末提高4.7個百分點。其中二級及以上高等級公路里程38.04 萬公里，比上年末增加2.71萬公里， 占公路總里程的10.6%，比上年末提高0.4個百分點。按公路技術等級分組，各等級公路里程分別為：高速公路5.39萬公里，一級公路5.01萬公里，二級公路27.64萬公里，三級公路36.39萬公里，四級公路179.10萬公里，等外公路104.83萬公里，分別比上年末增加0.86萬公里、0.48萬公里、1.37萬公里、0.92萬公里、21.62萬公里和減少12.58萬公里。我國的高速公路建設比發達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到2007年底，二十年時間，建成高速公路5.36萬公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了一百多個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發達、公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在[2]。

（三）主要問題

就我國公路運輸業發展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大，生產企業和銷售企業對專業化物流服務的認識還不夠深刻。據統計，目前我國自貨自運車輛占運輸車量總數的70%以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛運價在0.7萬元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在0.4元/噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態，這是導致我國目前社會物流專業化服務程度低的重要原因[3]。

“第三方物流”不夠強大，物流服務專業化和社會公共物流服務系統尚未形成。我國專業運輸部門的車輛不足社會總車量的8%，個體專業運輸業戶擁有的車輛雖可占到57%左右，但個體運力一般只擁有一至四輛車輛，企業規模普遍大小。且從總體上看，社會專業運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業物流服務企業尚不成熟。地方保護形成的區域性割據，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物理專業化服務程度低，社會公共物流供應系統未完全形成。

中國企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國基本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業。隨著近年來外資進入我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資和外資大型的超級的市場、購物中心、連鎖商店的開業，為這些連鎖店開業，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發行等。據筆者了解，都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。

以上僅是對國內物流市場發展的幾個側面的分析，實際上，我國公路運輸業要加快物流服務的發展，不僅是因為面對現實國內市場的需求，同時面對不可阻擋的經濟全球化的趨勢，公路運輸業發展物流刻不容緩。經濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長，而且表現在生產的國家和地區，零部件的加工和組裝，產品的最終裝配又在另一些國家和地區，最后，產品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調動原材料、零部件和最終產品，組織生產、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優勢的重要戰略。到2007年年底，世界500強企業，已有462家進入了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統。同時，中國的企業也將逐步參與到全球經濟中，它們對現代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。

二、公路運輸業發展物流服務的幾點建議

面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議：

（一）運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴關系。

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。

現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用“第三方”—專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使“第三方”—運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式“簡化了管理與經營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩定的關系，使企業在市場中的地位與作用變得更加鞏固。[4]”這種模式的出現和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

（二）促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。

第三方物流服務業——TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。由專業物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務[5]。

（三）適當引進外資，建立中外合資物流企業，是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現階段適當引進外資，發展物流資企業，是基于如下考慮：

第一，運輸企業發展物流，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏，進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發展物流服務的一個有效途徑。

第二，合資經營，一方面是解決發展所需資金，另一方面，是為了更快的了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運營方式。西方發達國家的企業，自工業革命后，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方式，是書本上沒有的，也是我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方面的捷徑。

第三、我們還必須明確是，合資，對我方來說，意味著我們不得不出讓部分市場。我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理，引進我們需要的發展資金的—這在現階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發展合資企業，并認真地去學、認真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術和物流管理的途徑。

參考文獻：

[1]司景萍，林麗華.公路運輸業向物流化業轉化的探討[J].內蒙古公路與運輸，2002（4）：3-5.

[2]李文華.我國鐵路物流與公路物流的現狀對比及其今后發展的探討[J].現代交通技術，2005（3）：19-21.

[3]黃炎波，張漢江.物流成本控制的系統方式[J].系統工程，2004（1）：11-13.

[4]朱丹.第三方物流服務提供商物流能力構成探討[J].物流科技，2007（4）：14-16.

[5]王虎，陳韋伶.基于可持續發展的逆向物流分析[J].科技創業月刊，2006（3）：36-38.