路有多遠,環保之心就有多強烈

或許是得知德班氣候大會談判的艱難，或許是車船稅新規的出臺，或許是受到專題《自行車上的中國》（《風尚周報》第156／157期）的感染，又或許是意識到呼吸都可能增加溫室氣體的排放，最近編輯部掀起了一股騎自行車上班的熱潮。曾經，我們以長大的名義放棄了自行車。如今，我們再次圍著自行車，對那簡單的齒輪和鏈條結構仍可討論一整天，更別說無限創意的改裝計劃。但窗外天氣寒冷，路上情況復雜，任憑我們的環保之心有多強烈，最終還是難敵那接近零度的低溫。想為環保做點貢獻，又要保證出行的安全快捷，除了騎自行車，我們還可以怎樣？

純電動轎車

這顯然是解決環境問題和個人出行最行之有效的方法，也是中國汽車行業發展壯大的唯一捷徑。如果可以完全解決純電動轎車的所有難題，那么中國將立于世界汽車技術的最高端，所有與汽車相關的標準和規定將只能向中國看齊。

但電動轎車的話題其實并不新鮮，在國內雷聲大雨點小地折騰了幾年，還是沒有一輛像樣的電動轎車能拿得出手。之前我們曾寄望于電池老大——比亞迪，但很顯然，做手機電池與做汽車有著很大不同，汽車是一個龐大的集合體，單純靠電池上的一點點優勢，很難讓電動汽車普及開來。所以我們可以看到深圳“大運”期間電動出租車的風馳電掣，卻看不到深圳市民對電動轎車的擁護和支持。

但我們相信，時間除了能忘記分手的痛楚，也能讓科技取得突破。終有一天，我們能開上純電動的轎車，載上所有的親人，在無污染的環境中享受駕駛的樂趣。雖然那天或許有點遙遠，但目前，我們還是可以搶先領略一下現時最為成功的純電動轎車技術。

節能地鐵

由電力推動的地鐵絕對是最清潔的密集型交通工具，任憑天氣多寒冷，在上下班高峰只要能塞入地鐵，總能感受到旁邊那位美女或是老伯所送來的溫暖。

剛于2011年最后一天開通的北京9號線，則將這種環保節能提升至更高的境界。這條被稱為“國內最節能”的地鐵線集合了節能坡、新型空調、制動能量回收、太陽能利用等多種節能設施。全程22個節能坡使列車出站下坡、進站上坡，利用自然加速和減速達到節能目的。當列車進站或因緊急狀況剎車時，牽引電機將轉入發電狀態，將剎車產生的能量回傳到電網。沿線各站還采用定點控制供水壓力、冷卻水回用等綜合節水技術，全線水資源消耗將節省25%以上。

混合動力大巴

之前有專家提議，廣州應取消電動公交車。我覺得這種想法純屬“找抽”，在PM2.5已嚴重影響我們生活甚至是生命的今天，連汽車編輯都開始反思是否應控制燃油動力汽車的發展。

在遙遠的英吉利海峽，即將舉行奧運的倫敦已啟動了公交換代方案，由Wrightbus公司設計的全新油電混合動力公交巴士將接替舊有的倫敦雙層巴士，成為新奧運的標志之一。這款史上最省油的巴士采用紅色亮漆外殼，圓滑的邊角設計讓風阻系數大減，車輛行駛將依靠電池供電來為發動機提供助推力，在節省成本的同時，也很大程度地降低發動機工作的噪音，大大提升乘坐舒適性。

電動摩托車

摩托車是功能最接近于自行車的交通工具，其行駛速度卻能與轎車媲美，快捷、輕便。在放棄自行車后，我們的第一個念頭往往是擁有一輛摩托車。在汽車品牌里會做摩托車的并不多，而寶馬算是兩大領域都同樣優秀的杰出代表。寶馬轎車自不用說，不斷有MM愿意躲在里面哭已證明其價值。而寶馬摩托也是摩托界的翹楚，國內政要出行如果有寶馬摩托開路，將是最高接待規格。

寶馬摩托車的最新力作BMW Motorrad Concept e早前在德國發布，以環保為設計概念的新車采用純電力推動，性能等同于雙缸內燃機摩托車，可瞬間從靜止加速到60km/h，相當于600c.c.的大型重機車。Concept e支持家用220V電源充電，僅需3小時即可充滿，續航里程達100公里。而更創新的設計則是通過車尾攝像頭代替兩側后視鏡，讓Concept e看起來更具沖擊力。

電動轎車搶先嘗：會發聲的高爾夫電動車

單純從外部構造來分辨，高爾夫電動車與普通的6代高爾夫基本沒有區別，內飾設計也如出一轍。只有在打開車前蓋時，才會發現正常的發動機位置已被電動機和多套電子系統取代。電池系統由180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊構成，容量為26.5千瓦時，被設計師巧妙地安置于座椅與尾箱底部，完全不占空間。

按照常理，純電動車的運行是極為安靜的，就像國內的電動自行車一樣，只有當它擦身而過時才能感知它的存在。但高爾夫電動車也考慮到這種“過分”安靜所帶來的駕駛風險，特別在車頭設有喇叭，車輛行駛時會播放出模擬的發動機運轉聲響，讓行人提前知曉。好事的你是否在想，它能否播放出法拉利引擎般的聲響？答案是可以的，甚至可播你所喜歡的任何音樂——Lady Gaga還是Justin Bieber？你喜歡啦！

啟動車輛，會發現轉速表已被功率表取代，油門所控制的正是功率的大小。全力壓榨油門，最大85千瓦的功率會馬上輸送至輪胎上，完全跳過了常規發動機那種轉速攀升的等待過程，速度表顯示可以一直提升至135km/h的最高時速。日常駕駛時，可以選擇獨有的“里程+”模式，最大行駛里程達150公里，完全可滿足日常出行的需求。整套電池由零充電至全滿狀態大概需要6小時。如果堅持每晚充電，高爾夫電動車將可成為上班一族最環保的座駕。

*第一次：一百多年前，由于當時電池和電機的發展較內燃機成熟，讓電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位置。第一輛電動汽車（3輪）由法國人古斯塔夫·土維（Gustave Trouve）在1881年制造出來。到1890年，全世界4200輛汽車中，有38％為電動汽車，40％為蒸汽機汽車，22％為內燃機汽車。到了1911年，開始有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運營，而1912年的美國更有至少3.4萬輛電動汽車在路上行駛。

*第二次：上世紀70年代石油危機爆發，電動汽車重新被廠商重視，給予電動汽車再次高速發展的機遇。這階段，歐美廠商是研發的主力，如德國大眾汽車，分別在商務車T2和緊湊型車Golf上植入了電動機，此時的純電動車的最大行駛里程可到70~80公里。

*第三次：上世紀90年代起，各主要汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展并且開始投入資金和技術在此領域。隨著亞洲汽車品牌的崛起，以日系品牌為先鋒的新一波電動汽車熱潮開始席卷全球。此時，中國也邁入了汽車高速發展階段，純電動汽車成為中國趕超歐美日汽車的捷徑。1996年，使用鎳氫電池的豐田RAV4 EV下線，1997年世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車日產Prairie Joy EV研發成功#8943;#8943;如今，純電動汽車的續航里程已能達到150公里。