民國浙江游 新式交通做主導

江南一帶自古以來就是文人墨客一生必至的游覽勝地。民國時期，以浙江杭州為中心并向周邊輻射的新式交通網絡已經初具規模，沿線所經區域大多名勝古跡繁多、風光旖旎動人，具備優良的資質，發展旅游的工作也由交通部門來負責。1930年，浙江省出臺了《發展浙江省旅游事業計劃》，認為旅游收入不僅可以直接利濟民生，還能調劑金融，應充分利用本省的湖山勝景、清幽佳境發展旅游，提出要根據鐵路、公路沿線的風景區域，添筑支線，聯貫一氣，為旅行便利創造條件。旅游活動日漸成為了民眾經濟、文化生活中的一抹亮色。

杭州旅游 傳統名勝細經營

上世紀30年代的杭州已經是江南最繁華的旅游城市之一了，傳統名勝的魅力有增無減。杭州春景之勝，以西湖為最，農歷三月，游人最盛，桃柳搖曳、暖風微醺。而冬日的杭州秀景，非孤山、靈峰莫屬。此處梅花本已在前清時為路人攀折殆盡，民國時期市政府又補種了新樹百余株。而民國百姓對梅花的愛慕更深，踏雪賞梅的傳統也持續不衰。

以此為契機，鐵路局推出了春季旅游和探梅旅游兩項服務，在每年的3月～5月底組織大規模的春游活動，而在12月～次年3月推出探梅旅游項目。鐵路局不僅會在相應時節印制精美的宣傳小冊子，派出干練的工作人員招攬引導，鼓勵人們游覽的興趣，同時，還不斷完善旅游服務。接送行李、代雇車轎、代訂旅舍、供應餐點、輔助導游、安放名勝指導牌等多項貼心服務，不僅為游人代勞了游覽前的準備工作，也解決了游覽中的勞煩問題，還能節省時間和旅游開支，使旅客盡可能多地享受游玩之樂。

時任國立復旦大學教授的趙君豪說，當時的上海人一提起春季旅游便會聯想到杭州，“杭州好像是上海人們旅行的唯一目的地。上杭州去，一年一度，杭州是百去不厭的”。詩人徐志摩曾在其日記中描述了攜愛侶陸小曼游西湖的經歷：“次日（1927年3月17日）早車去杭……偶步山后，發見一水潭浮紅漲綠，儼然織錦，陽光自林隙來，附麗其上，益增娟媚。”二人觀賞“三潭印月”，漫步九曲橋，品嘗特色小吃藕粉，盡興而歸。

北線旅游 出行入住皆便利

滬杭鐵路承攬了杭州為起點，向北延伸經海寧、嘉興等地至上海的北線旅游的大部分業務。北線的特點在于潮涌、山秀。

海寧潮素有“天下第一潮”的美譽，觀潮風氣自南宋開始盛行。自民國以來，海寧觀潮更是吸引了相當多的游客，每當觀潮節三日（農歷八月十七、十八、十九），都會出現“摩肩擊轂，舟車擁擠不堪”的情形。針對此類情況，京滬-滬杭甬鐵路局推出了一些便利游覽、疏導客流的措施。首先，開設旅游專車，提高速度、縮短往來周期。由上海赴海寧觀潮，乘坐專車可達長安，再乘坐汽車前往目的地，全程只需要四個小時。其次，通過降低票價減少旅客的出行成本。據有關資料顯示，1936年從上海至海寧來回的票價分高、中、低三個檔次，而且將觀潮的票價包含其中。以降低票價來促進旅游收入可謂當時鐵路局惠民與增收的一項創舉，這也是現在許多景區經常采用的營銷措施。

避暑勝地莫干山夏季游客絡繹不絕。由于客人大多需避暑久住，對于住宿的要求相對較高。針對這一需求，京滬-滬杭甬鐵路局對莫干山旅游的開發中，在山上建起了鐵路旅館，其規模之大，設施之完備，在當地首屈一指。旅館占地70余畝，計臥室40間，每屋均有走廊連接。旅館的內部設施相當美觀，會議室、休息室、餐廳、網球場、游泳池、理發廳等現代化設施一應俱全，充分滿足了社會上層人士的需要。通往館舍的途中有飛瀑，四面叢竹掩映，下有泉聲叮咚，又有亭榭可憩，風景無處不佳，入住亦能賞景。

西線開發 鐵路公路兩相宜

西線旅游業務主要由浙贛鐵路與杭徽公路兩處的交通部門負責拓展。浙贛鐵路承攬了以杭州向西南延伸經紹興、金華等地至玉山、南昌的大部分業務；杭徽公路則承攬了杭州—富陽-臨安-徽州（含歙縣、黃山）的旅游線路。

西線旅游的特色在于山水相襯。著名翻譯家傅東華在描述乘火車旅行時的感受時說，坐在車廂之中，雖然明知面前沒有路，但臨窗眺望，“意識里面始終不會抓住那些山、水、溪灘的部位……連自己立腳的地點也要發生疑惑”。有時伸出手去，差不多就可摸著山壁，“每座山峰都和它的同伴們或者并肩，或者交臂，或者摟抱，或者疊股……濃妝的居于前列，隨著你行程的彎曲獻媚呈妍；淡妝的躲在后邊，目送你忍心奔駛而前”。

雖有鐵路“分庭抗禮”，公路在西線旅游中的作用依然顯著。1935年，著名作家郁達夫就曾以“自駕游”的方式，陪同英國軍官晏子少校（Major Edward Ainger）開車游玩。他們由富陽站出發，沿環城馬路行車直到鸛山腳下，登上“春江第一樓”眺望時，竟生出一步登天之感。晏子少校為這里的美景所震撼，贊嘆山中奇景好似魔術變出的一般。

為便利旅游，1934年，杭徽路的于潛-天目山支線、玲瓏山支線先后通車。這些支線都鋪設至景點的山腳，游客可步行或乘轎上山。而且，為了增強宣傳效果，1934年4～5月間，浙江省政府專程邀請當時的著名作家、記者游覽觀光，同時為景點撰文。郁達夫就寫過不少浙江公路沿線的游記，其中《徽州游記》展現了沿線所見的淳樸民風：“小兒們指點汽車，張大了嘴，舉起了手，似在大喊大叫。村犬之肥碩者，有時還要和汽車賽一段跑，送我們一程。”當時的旅游趣聞及其對當地民眾的影響可見一斑。

值得注意的是，包車服務也在此時出現。1935年，余臨公司先后與杭余公司、浙江省公路局、歙昱公司進行聯運，將其業務逐漸擴大，連接浙、皖兩省，客運業務愈發繁榮。杭徽線上開始出現了從杭州出發，直達玲瓏山、天目山與黃山的小包車，時間由六小時至三天不等，到這些風景名勝區旅游不僅更加快捷便利，也更趨個性化。

新路的修筑和原有公路的改造，將浙江省內原本交通不暢的地區聯成一線，同時也逐步實現了與多省公路網的對接。徽州、杭州、上海、南京等眾多著名旅游地構成了內部等級不同、規模各異、縱橫交錯的跨省大區域的旅游地域系統。種種發展旅游的措施和多樣化的旅游活動，也引起了當時國人對名勝古跡的重視和修繕保護，這大概也可算作民國浙江旅游不可忽略的一項積極影響了。

（楊玄博系廈門大學中國近代史專業博士，研究方向為交通史、民國浙江區域史）