淺談公路施工與養護

（河南省汝南縣農村公路管理所 河南 汝南463300）

現行的施工技術程序為三道工序：第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗滲性能。而對與隧道工程各種復雜的地質情況，尤其是含水層串通微細裂隙給工作面造成淋滲水時，這種支護的質量抵擋不住巖體滲漏的浸入。僅是把原來的基巖的滲水，現位移到噴層表面，噴層根本沒有封住淋滲水，因噴層抗滲效果。

作為一道至關重要的防水屏障，在鋪設了有機板材時必須與支護曾貼實，而噴層表面是凹凸狀不平整的工作面，在這樣基礎上鋪設有機板材，留有許多小空間卻無法貼實。

有機板材的應用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層不平，混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機板材。那么，一旦有機板材被人為破損，何談防水功效？是弊病之一。另外，噴與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個實施30cm的混凝土工程認為分成兩層，并且不能粘結為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機板不能同步，混凝土服務年限大于70年，而有機板小于70年，也小于工程的服務年限。夾層有機板材客觀存在自然老化，因此說，一旦有機板材老化即喪失了防水功效，是弊病之三。這種技術的關鍵是被動防水，因第一層支護不防水，僅依靠有機板和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒有達到主動防治水的效果，值得研究。

針對上述技術現狀，現提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術方案：

1、錨噴治水支護

2、內襯自防水泵送混凝土

本項目的特點：錨噴治水支護、迎水封堵滲水點，達到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘密實。形成整體的自防水高強度構件。

1、粘結力作用，BR防水劑與水泥水化時，反應生成物——無機哇膠，在噴射作業時，噴射物在膠體粘接力的作用下，呈團狀噴出，在巖體上粘結牢固，迎水噴射能有效地封住淋滲水點、微細裂隙等。形成的噴層達到治理淋水目的。

2、在速凝前提下，噴層抗壓強度提高10-35%，改變了摻速凝型產品而損失噴層達到治理淋水目的。

3、降低回彈率，本技術回彈率低于15%，而其它產品回彈率為35%，對于提高功效、降低原料消耗是十分顯著的。

在隧道工程技術要求中，一般抗滲約在S12左右，因本技術兩層混凝土抗沙值大于S32，不僅滿足工程需要，有S40的自防水保障的質量，這一點即是提高耐久性穩定的重要一環。本項目不受地質條件及滲淋水的制約，可全天候施工，極大地方便了施工單位。

一、公路養護管理概念

公路養護是指為保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者供良好的服務所進行的作業。這里，公路養護管理特指公路建成投入使用后所進行的養護作業管理。國際道路會議常設協會（piarc）于1983年建議，公路養護統一劃分為日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類。公路養護管理的目的是充分實現公路的使用功能，并不斷提高服務水平。

二、高等級公路養護管理的特點

由于高等級公路設計標準。建設質量、運營方式與一般公路有很大不同，其養護管理工作主要由以下特點：

1、實施養護作業的強制性。高等級公路在國家綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了對高等級公路的養護應當是建立在法律法律法規基礎上的強制性養護。

2、養護對象的廣泛性、全面性。高等級公路的養護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環保設施、生活服務設施等各個方面。

3、養護作業方式的機動性與時效性。與一般公路養護相比，高等級公路的養護更要求快捷機動、實用高效，養護工藝、操作規程程序性強，養護作業實施時需特別設置交通安全管制區段。

4、養護技術的專業性和復雜性。高等級公路的養護除需要具備機械化、專業化外，還需不斷探索和發展新技術、新工藝、新材料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

5、綜合養護成本高、人員素質要求高。干等級公路養護隊象自身價值高。為保持或恢復養護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養護的作業人員、管理人員必須對養護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

6、養護管理行為已上可持續發展的戰略高度，必須樹立讀物觀念，環保觀念。

三、我國高等級公路養護管理目前存在的問題

由于我國高等級公路的建設發展異常迅猛，傳統的，長期計劃經濟體制下的經驗型養護管理模式，已不能適應期發展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

1、養護管理體制不順。目前我國高等級公路養護管理與一幫公路養護管理一樣，大多仍采用事業型管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產商品屬性要求；養護經費來源仍采用撥款方式，不能適應高等級公路管理企業經營性要求，這些方面已嚴重影響了養護技術水平提高與管理機制的創新。

2、養護運行機制落后，“重建輕養”，思想嚴重。對養護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現為對養護責任事故追究不力，監管不嚴，處罰過輕；對養護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現代企業制度。

3、缺少養護定額與規范。截止目前，針對高等級公路養護管理特點的全國性或地方性統一的養護定額與技術規范尚未出臺，養護工程費支出缺乏嚴格考量標準，隨意性較大；養護質量的考核仍沿用一般公路養護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養護的各管要求。

4、養護機械配套率不足，養護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械，但對機械使用能力差，對機械性能的開發嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現象比較嚴重；大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有人規模推廣使用。

5、養護管理人員總體素質普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養護管理技術落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮，已形成我國公路事業發展的瓶頸。

高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養護管理的重要性與特殊性。正確樹立“公路建設是發展、而且是更為重要的發展”的觀點，是我們從事公路養護管理工作的根本出發點。按照我國建立社會主義市場經濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產的商品屬性，我們必須從公路可持續發展戰略的高度，研究現代化公路養護管理對策，深化改革現行公路養護體制與運行機制，走出一條適合我國的公路事業不斷向前推進的新路。