僅有汽車是遠遠不夠的

根據公安部交通局發布的最新數據顯示，截至2011年8月底，我國汽車保有量首次超過1億輛，僅次于美國而位居世界第二。按照國際通行標準，這意味著中國已進入了“汽車社會”。

然而，汽車數量膨脹也帶來了諸多矛盾：汽車尾氣成了城市中主要的空氣污染源之一；許多城市包括一些中小城市，堵車現象日益嚴重，且事故頻頻發生……筆者認為，重視和努力解決以上問題固然重要，但建設“良好”的汽車文化也是當務之急。

警惕汽車被畸形觀念駕馭

自19世紀末人類發明汽車以來，汽車在100多年里極大地改變了我們的工作和生活方式，極大地方便了人們的出行和生活。盡管“汽車社會”會帶來這樣或那樣的問題，但有一點是不能忽略的，那就是汽車已成為我們日常生活中不可或缺的一部分。據說“為了響應‘無車日’活動”，2011年9月16日，江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標在南京砸毀一輛6.0排氣量的“大奔”，并且呼吁將汽油價格提高50%，大幅度提高停車費和上牌費……陳光標夸張的做法和主張，對于那些對“無車日”無動于衷的人，也許可起到一些“警醒”的作用，但此種作用是微不足道的。要知道最近10年間中國汽車保有量之所以急劇增加，其中最主要的原因之一，是中等收入群體持續擴大，促使消費結構發生了很大變化—由“衣食”型轉向“住行”型，且此種轉變是不可逆轉的。

誠然，現代化進程將伴隨著各種“異化”現象，“汽車社會”也不例外。如何防止如馬克思所指出的—“隨著‘技術的勝利’，導致‘物質力量具有理智生命，而人的生命則化為愚鈍的物質力量”？筆者認為，要做到這一點必須弘揚人文精神，營造良好的汽車文化，“以文化人”，倡導大家文明駕馭汽車。

強調“良好”的汽車文化，是因為多年來各種汽車廣告總在灌輸“不良”的汽車文化，他們用華麗的辭藻、夸張的影像，給廣大消費者造成了“炫富”之類的誘惑。由此筆者總結出以下三個方面共建良好的汽車文化的建議：

建設良好汽車文化的內容之一，是盡力阻止汽車淪為“炫富”的工具

汽車本是一種被附加了社會屬性的交通工具，西方馬克思主義者列斐伏爾將汽車作為消費社會的典型進行批判，他指出，汽車是消費社會中性感、冒險的玩物，汽車越來越成為個人身份的象征，它代表著奢華、舒適、權力、權威……這種“炫富”心理和虛榮心，很容易把汽車演變成一部分人自我膨脹的符號，變為地位、財富、權勢的符號，拼命想借駕馭“豪車”以獲得別人的關注和仰視，進而滋長出毫不掩飾的失控情緒，由此不少交事故也隨之而來；例如社會上某些官員、新富及“富二代”之所以敢于無視交通法規，在造成事故后還口出狂言甚至行兇，多半是處于此種“炫富”心理作祟。由此，建設良好的汽車文化，一定要警惕和防止汽車被畸形觀念駕馭、充當畸形觀念的載體。

建設良好汽車文化的內容之二，是不讓“路怒癥”蔓延

保證汽車行駛安全和道路暢通的一大前提，是不能帶著情緒開車。但據《中國青年報》的一項調查顯示，在2023名受訪者中有86.5%表示，自己身邊有很多“路怒族”，23.4%的受訪者承認自己就是“路怒族”。試想，當這些“路怒族”開著汽車橫行于道路之時，將會帶來怎樣的后果？由此看來，違章行駛，隨意搶道、變道闖紅燈等現象將會變得見怪不怪。

“變一次道，玩一次命”是國外高速公路上提醒“謹慎變道”的一條標語，但在中國，違法變道和爭道搶道行為造成的交通事故，竟占據了全部交通事故的三成多。我們在馬路上經常可以看到，在一些不允許變道的路段內，某些“路怒族”常常怒不可遏，踩著油門互相鉆空檔，上演“變道攻防戰”。筆者暑期在美國和加拿大觀察到，同在上班高峰時間，在路上“爬行”1個多小時，沿途汽車前后銜接、左右并肩，密密麻麻，竟沒有一個司機按喇叭，更沒有出現插檔、加塞的現象。開車急吼吼、開“賭氣車”，以上現象從一個側面反映了國人急功爭利的心態和社會普遍的浮躁情緒，這種“傳染病”也肆無忌憚地蔓延于我們社會生活的許多領域。

建設良好汽車文化的內容之三，是讓遵紀守法成為自覺和習慣

汽車行駛在公共空間，因此人人都要遵守交通法規。開車人的素質不僅僅是私德，更涉及社會公德。我們城市中的交通警察，還有交通協管員，數量比世界上任何一個國家都要多，但為什么交通秩序還是治理不好呢？原因就在于交通法規對許多人來說，只是一種外在的強制而沒有成為內在的自覺。雖然將外在強制轉化為內在自覺當然需要一個過程，但通過教育、管理、示范、引導及必要的懲處手段，也可縮短這一轉化的過程。

（本文由中國科學院獨家供稿）