如風達：凡客吃不下的“最后一公里”

近年來，人們把物流運送稱為“網購的最后一公里”，越來越多的電商開始自建物流體系，希望能掌控這個和買家直接接觸的環節。那么，如風達真的可以幫助凡客吃下這“最后一公里”嗎？

狂飆的如風達

2008年，凡客的創始人陳年把跟著他一起打江山的“老臣”李紅義叫到辦公室談了一分鐘：“上海庫房被偷了，你別管庫房了，先去搞個快遞公司吧！”李紅義唰地白了臉，一句話沒說就走出了辦公室。

對于李紅義來說，這無疑是被“貶”。不過，倉庫被偷，盡管不是自己的責任，但說到底誰攤上這事都不好說。話說自己犯了錯，自然是要接受懲罰。于是，李紅義二話不說，拿著陳年批給他的10萬元，開始摸著石頭過河創辦了如風達，并將其作為凡客的自有物流子公司。

隨后，李紅義帶著幾十號人披荊斬棘、一路血淚，個中艱辛自是毋庸置言。但欣慰的是，此后如風達的業績卻一路狂飆，業務甚至覆蓋了全國20多個城市，員工高達5000余人。

2011年底，李紅義志得意滿滿地對媒體說道：“明年，如風達會繼續探索一些新的服務產品，如GPS定位系統等以期提升凡客配送服務水平，同時也將盡快樹立快遞業標桿。”

言猶在耳，在隨后一年不到的時間里，便傳出了“如風達快遞網絡原先覆蓋的26個城市將裁撤至6個，同時將裁員2000人，裁員比例高達50%”的消息。

理想總是豐滿的，現實卻總是無比的骨感。

如風達難以承受之重

事實上，早在2008年之前，凡客就已開始謀劃自建物流。凡客認為，在網購衣物鞋襪時，造成買家猶豫不決或者不愿下單的最大心理障礙就是網購衣物摸不著試不了。而第三方物流即諸如“四通一達”等快遞公司是不可能提供這類服務的。而如風達作為凡客的自有物流則不同，它可以免費提供“24小時送貨”、“30天內包郵費無償退換”及“當場試穿”等多項服務，這不僅可以讓凡客在網購顧客中樹立良好的口碑，而且也可為凡客帶來超過50%的“回頭客”。

這在“顧客就是上帝，一切以顧客為出發點”的當下，凡客推出的此類體驗式營銷本該值得在電商中大力推行。但唯一遺憾的是，良好的客戶體驗背后，卻是如風達難以盈利的現實。

快遞行業人士都知道，一家快遞公司必須每天至少承接35萬件業務才能達到盈虧持平的狀態，而凡客全站一天的訂購量也才只有區區十幾萬件。而且其中一部分收貨地址還是在如風達尚未建立網點的地方，而不得不由第三方快遞公司承運。此外，如風達作為凡客子公司又不能承接凡客以外的業務。如此一來，如風達每天的運送量遠低于35萬件且虧損嚴重的結局就不難理解了。

更為嚴重的是，如風達目前的物流成本已成為其母公司凡客的沉重負擔。據凡客一份籌備上市的招股說明書顯示，2011年一張凡客的“典型”訂單構成大致如下：客單價108元，產品成本71.5元，物流成本14.5元；分攤到其中的營銷成本26元，其他運營成本23元。而當地第三方配送費一單不超過7元。而在此時，質疑凡客高庫存、虧損額加大的聲音也如影隨行，使得凡客坐如針氈。

“燒錢”并不能隨心所欲

就在如風達撤了絕大部分網點、裁了一半員工的同時，凡客CEO陳年拜訪了蘇寧易購的總部。彼時，正是那場著名的電商大戰進行得如火如荼之際。有人說，陳年在此時拜訪蘇寧易購，如同當當網CEO李國慶結盟國美電器網上商城一樣，都是為了應對京東商城這個共同的敵人而走到了一起。也有人說，陳年是打算徹底放棄如風達，轉而尋求與蘇寧自有物流的合作。

筆者認為，無論是尋求合作，還是結盟對抗京東，相信我們都會注意到一個事實：京東商城幾乎是所有擁有自有物流的B2C網站中最不為物流問題頭疼的電商。京東CEO劉強東還曾公開表示，京東未來三年內將投資100億元用于自建物流建設。此外，京東還考慮在未來五年內投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流體系。

有人算過一筆賬，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”每天需要花費0.8—1元/平方米。而如果物流企業使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，加上貨架的資金投入，那么電商建設1萬平方米的倉庫，其固定成本支出就高達600萬元左右。如果再加上IT系統、降溫、電纜等基礎設施投入，那么1萬平方米的倉庫則可能花費1000萬元左右。而且，在實際配送過程中，如果一個貨單投了兩三次才投遞成功，或者出現買家拒收貨品的情況，物流成本則會更高。

當然，從長遠來看，自建倉儲、自建物流的成本未必一直高于第三方快遞公司，畢竟自有物流體系建成后，這部分開支就成為了電商的固定資產，而且其邊際成本也將逐漸降低。

相信電商自己掌控住被稱為“網購的最后一公里”的物流環節，對提升用戶口碑和美譽度非常有利，但我們必須看到的是，在配送體系、物流基地建設、運輸管理等投入的大量資金都將成為電商的沉重負擔。財大氣粗如京東者，當然不懼“燒錢”擴張自有物流。而普遍“燒不起錢”的電商們，卻不妨考慮“對于好做且可快速提升用戶體驗的單子自己來做，將那些復雜、單件投遞成本較高的單子交給第三方物流”的做法。

（作者為自由撰稿人，曾就職于多家知名IT企業）