氧傳感器的維修

氧傳感器使發動機ECU實現了閉環控制，嚴格地控制了混合氣的空燃比（14.7∶1），減少了汽車尾氣對大氣的污染。

一、氧傳感器概述

1.氧傳感器是熱敏電壓型傳感器

氧傳感器間接地反映進入氣缸中的混合氣的濃度，這種信息是以波動電壓的形式傳遞給電控單元（ECU）的。因此，判斷氧傳感器性能的主要方法是檢測氧傳感器輸出的信號電壓值及其波動范圍和波動頻率。另一方面，發動機只有達到一定的溫度才能激活氧傳感器。因此，檢測氧傳感器前，必須對發動機充分預熱，在氧傳感器達到正常工作溫度（300℃～350℃）以后才能進行檢測。在此之前，氧傳感器的電阻大，如果開路，氧傳感器不產生任何電壓信號。若發動機的排氣溫度超過800℃，氧傳感器的控制也將中斷。

2.氧傳感器是多元故障的“報警器”

氧傳感器及其線路發生的故障會被電控單元（ECU）存儲并且報警。一旦氧傳感器輸入ECU的信號電壓小于0.45V，或者信號電壓波動的頻率小于20次/min，ECU就判定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點亮，同時存儲故障代碼，這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。

二、氧傳感器的常見故障

1.氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經常出現且難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，使鉛侵入其內部，阻礙氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

2.氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能造成碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

3.加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度從而失去效用。

三、 氧傳感器的維修

1.外觀法

通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。白色頂尖，是由硅污染造成的，必須更換氧傳感器。棕色頂尖，是由鉛污染所致。黑色頂尖由積炭造成。在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種，對于加熱式，應檢查其加熱器電阻。

2.氧傳感器電阻的檢查

檢查方法：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應為4～40Ω，否則應更換氧傳感器。

3.氧傳感器電壓的檢查

在接線良好時，使發動機處于工作溫度并高怠速運轉，用內阻大于10MΩ的數字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器電壓應在0～1V之間切換，如果電壓保持0V或1V不變，則反復使發動機轉速升高或下降。此時若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞；若測得電壓為1V左右但不切換，可拆去制動器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時若產生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發生中毒，應予以更換。

四、維修氧傳感器的其他注意事項

第一，ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號的修正范圍是有限的（標準系數為1±20%），不能克服點火偏晚帶來的危害。因此，對空燃比的調整不能過分依賴氧傳感器，還需要對相關系統進行檢查。第二，由于氧傳感器所形成的電動勢能量非常小，所以用普通的萬用表是無法測定的，必須使用示波器或者高阻抗的數字式萬用表才行。第三，一部分老車型的電控單元（ECU）在怠速狀態下會忽略氧傳感器的信號，只有在發動機轉速達到1800r/min時，ECU才對混合氣進行閉環控制。因此，對這類汽車必須先將轉速提高到1800r/min，然后再對氧傳感器進行檢測。

（作者單位：牡丹江技師學院）