祖國藍色國土和島嶼上的南通足跡

今年2月，我獲悉，自己三年來一直跟蹤采訪的“圓筒”——南通中遠船務自主創新研發、設計、建造的“深海高穩性圓筒型鉆探采油平臺的關鍵設計與制造技術”——獲得了國家科技進步一等獎。不久，我又獲悉，采用這個技術的圓筒型海工平臺“希望2號”將在浙江舟山海域裝船交付挪威船東。我決定，專程趕到舟山采訪，直擊“希望2號”告別家鄉走向深藍大海的那一刻。

一次難忘的“小洋山-花鳥山-嵊礁島”之行由此拉開了帷幕。正是這樣一次的踏波跨海跨島之旅，令我發現了寫在祖國藍色國土和島嶼上閃光的“南通足跡”。

小洋山上，南通鐵軍建大港

3月1日上午10時許，我們在明媚的陽光中告別通城，一路東行南下，直奔舟山。一路上，我們途經崇啟大橋、上海長江大橋、上海長江隧道、東海大橋，來到了舉世聞名的小洋山島。

按照預定計劃，我們將于下午2時20分登上當天最后一班快艇，駛往舟山市嵊泗縣政府所在地嵊礁島。

不料，小洋山島天氣驟變，陣風達到10級。快艇停航。我們被迫停駐小洋山等待快艇開航。

在碼頭，我們聽到一位叫黃學建的南通人和他率領的南通建筑鐵軍的傳奇故事。

黃學建是南通建筑鐵軍的勁旅通州建總的一員，曾經擔任洋山工程項目部經理兼臨時黨支部書記，他堅守奮戰孤島8年整，用堅實的腳步默默丈量自己的歷程，創下一個又一個驕人業績，用奉獻感動了大上海。

2002年3月，黃學建奉命率領通州建總200多名建筑工人奔赴茫茫東海中的小洋山島嶼。小洋山島位于杭州灣，距大陸直線距離27.5海里。國家經論證決定投資143億元，向這個杳無人煙、沉睡了幾千年的荒島宣戰，建一個世界一流的集裝箱碼頭，要它醒來向人類獻寶。

小洋山是世界第三大深水港口，我國迄今為止海港建設史上投資規模最大、建設周期最長、技術難度最高、系統風險最大、影響最深遠的超大型港口工程項目。

狂風、暴雨、巨浪，照明靠發電，吃水靠天賜，住宿搭帳篷。大浪淘沙顯本色，危難之際見真雄。面對開放的海域施工、苛刻的質量要求、艱苦的生活條件、緊迫的工程期限、嚴峻的技術瓶頸、不足的海上施工經驗等一系列難題，黃學建首先想到的是“工地不能沒有精神支柱，不能沒有主心骨”。為此，他建立了工地臨時黨支部，提出了“不畏艱險、技術先行、注重細節、團隊取勝”的項目部精神，啟動了“黨旗在建筑工地上飄揚”的主題活動、黨員宣誓承諾活動、立功競賽活動，用忠誠凝聚人，用精神引領人，用表率感召人，帶領職工不辱使命，攻堅克難，唱響了一曲曲黨員發揮先鋒模范作用的動聽贊歌。

2005年8月，面對臺風“麥莎”的肆虐，黃學建組建了11名黨員抗臺小組，日夜輪流巡查在工地、生活區，為職工擋風擔險，確保了施工現場、工人安全的萬無一失。一位建筑工人感激地說：“在家靠父母，工地靠黨員。有了黨員，我們就有了安全感。”

2006年6月，項目施工進度進入沖刺階段，黃學建帶領全體黨員聯名向十幾家分包方發出倡議書，激勵大家爭創最佳最優分包方。這一舉措得到工程總指揮部的高度評價與大力支持，指揮部號召全體參建單位向他們學習。

8年，3000個日日夜夜，缺水、斷電，與大海大浪搏斗，與狂風暴雨交鋒，與酷暑嚴寒過手，這該需要多么大的毅力、勇氣、膽識和智慧！在黃學建的帶領下，這支黨員隊伍用實際行動踐行著入黨誓言，發揮著先鋒模范作用，體現了“平時工作看得出、關鍵時刻站得出、生死關頭豁得出”的無畏氣概。黨員干部的思想作風、道德品質和感召魅力，使項目部廣大職工緊緊凝聚在黨組織的周圍，成為小洋山工程中一支驍勇善戰的鐵軍隊伍。項目部創得上海市水工碼頭第一個標化工地、第一個優質結構工程和第一個用戶滿意工程，被評為“洋山深水港隊伍管理”標桿項目部。

8年來，黃學建項目部共承接了工作船碼頭、一期、二期、中港區碼頭上部結構工程，占洋山港碼頭上部結構工程量的一半，完成產值12.5個億，勞務收入3.8億元。大型模板工藝及高性能混凝土外觀質量控制QC成果獲上海市優秀質量管理小組一等獎、全國QC小組成果二等獎，洋山港一期、二期碼頭及上海外高橋三期、四期、五期碼頭工程無不囊括上海市優質結構工程獎，其中外高橋三期、四期、五期、洋山港一期獲上海市建筑工程“白玉蘭”獎。

盡管伴隨著小洋山港的建成，這支團隊已經悄然撤離，但他們的事跡在上海國際航運中心永遠為人們所銘記。

花鳥山島，張謇先生護海權

3月2日，小洋山水域風浪稍小，水上快艇的各條航線逐步恢復通航。率先啟航的是由小洋山駛往花鳥山的快艇。

熱心的小洋山客運站檢票員建議我們，取道花鳥山前往嵊泗。經過大約一個多小時的海上航行，我們到達了花鳥山島。

花鳥山島位于北緯30度51分，東經122度40分。島上的著名國際燈塔花鳥山燈塔是遠東第一大燈塔。目前，花鳥山燈塔擔負著進出上海港的國內外商船安全航行的重要責任，同時，它也是國家重點文物保護單位。

花鳥山燈塔外觀是圓柱形，上黑下白，共四層，塔高16.50米，塔內設置四面圓形頭等鏡機牛眼透鏡，每面透鏡用八圈三菱形水晶玻璃拼裝，直徑1.84米。在頭等鏡機上安裝有自動轉機，四面透鏡每60秒轉一圈，光源現采用2000瓦鹵素燈，射程24海里，在同一地點每15秒可見一道燈光。

如今，花鳥山燈塔已成為舉世矚目的世界歷史文物燈塔，和全國重點文物保護單位一樣，其名可謂家喻戶曉。然而早在一百多年前（清末），偉大的愛國實業家、政治家和改革家張謇與花鳥山燈塔的那段故事，卻鮮有人知。

清同治九年（1870年），鴉片戰爭后，英帝國主義開辟了上海至太平洋航線，并將該線航海權占為己有，又霸占了上海江海關稅權，為擴大對上海及長江三角洲和長江流域地區經濟掠奪與資源掠奪的需要，同時為防“雞骨礁”之險，保證其航道安全，英國人用上海江海關稅銀，在嵊泗花鳥山島上，建造了號稱遠東第一燈塔的花鳥山燈塔。據傳，在建塔之初，英人慘無人道地將八個當地活生生的童男童女當作祭物埋于塔身之下，作奠基之用。燈塔建成后，英帝國主義又在花鳥山島上大肆圈地，筑圍墻，禁止我漁民正常通行。英國人還通過誘買、騙契、強行收買等一系列卑鄙手段獲取島上土地使用權。

清光緒三十年（1904年）前后，時任大清國商務部頭等顧問官的張謇，創辦了江浙漁業股份有限公司，購置福海號漁輪，以嵊山——花鳥山諸島為捕撈根據地，開發東海嵊泗漁場，并多次親臨各島體恤民情，了解民風。

當聽到花鳥島上漁民談及英帝國主義強占我花鳥山島領土之事后，張謇義憤填膺，自愿為島上父老鄉親請愿還地。到江蘇后，張謇力奏朝廷，強烈要求朝廷強制收回花島山島漁民被英強占、誘買之地，以維護我中國領海、領地之主權，保證我國沿海外圍島嶼與東海漁場的安全。但由于當時清朝政府已極其腐敗，深受二次鴉片戰爭之辱的清政府恐得罪洋人引發事端，就以無人能勝此任為由，敷衍行事。

張謇又奏，愿親往辦理此事，并言明要害，終獲準，令張謇查辦。

張謇遂乘福海輪只身赴花鳥山考證各項事情，并制定了詳細的退價銷契方案。一方面令賣地者與洋人協商，要求退契，另一方面，對洋人強占之地嚴申立場，要求退還。同時張謇又親赴燈塔與當地主管馬力斯協談，要求英方允許我駐島漁民可通過其圍墻方便生產，并責令英方在大岙（現花鳥村）避暑房之地道路允許我漁民自由行走。在張謇的嚴詞厲措下，英方主管馬力斯最終答應了張謇提出的各項事宜。

這次談判是中國近代史上少有的一次外交談判的勝利，充分體現了張謇的愛國主義熱情。

嵊礁島畔，南通船長創奇跡

3月4日，舟山，大雨、大霧，北風6到7級，陣風8級。我們冒雨抵達了嵊泗列島的主島、嵊泗縣政府所在地——嵊礁島。

當天凌晨7時許，一個期盼已久的好消息從綠華山錨地傳到了嵊礁島：裝載海工平臺“希望2號”的荷蘭半潛船“大力仆人”號在中國沿海所進行的難度最大的一次半潛船裝載作業即將取得圓滿成功。

我們和中遠團隊聞訊迅速集結，登上在嵊礁島候命的“遠通2號”拖輪，直奔綠華山錨地。

大雨如注，澆不滅大家的熱情與期盼。

10多海里的航程，仿佛只是一眨眼的工夫。不一會兒，“駝”著“希望2號”的“大力仆人”便在大海中露出了輪廓。

“希望2號”直徑99米，總高130余米，是半潛船水上運輸方式自誕生以來所裝載的直徑最大、高度最高的“超大件”。它的自重3.4萬噸，相當于一艘載重40萬噸級的鐵礦砂船的自身重量。“希望2號”所采用的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”剛剛于今年2月14日榮獲國家科技進步一等獎，代表當今世界海洋工程最高技術水平。

半潛船裝載著這樣一件“大件”，仿佛在西側的綠華山與東側的花鳥山之間，新添了一座人造的大山。

看著這樣一座海圖上從來沒有的“大山”，老船長杜俊激動不已。他告訴我們，自己親眼目睹了“希望2號”建造的全過程，最初，“希望2號”僅有一塊小燒餅一般大小，不久，這塊“小燒餅”越來越大，終于長成了130余米的小山，超過了南通的狼山，創造了震撼世界海工的中遠奇跡。

“我看到‘希望2號’，就如同看到自己的兒女！”這位中遠南通船務的船隊隊長如是說。

在老船長的指點下，我們在歡樂的人群中找到了完成水上拖帶裝載作業的中年船長。這位中年船長在船東特聘的比利時資深船長對水上裝載束手無策時臨危受命，僅用一個多小時，便完成了堪稱水上“穿針引線”一般的高難度半潛駁裝載作業，將世界上前所未有的大尺寸、大重量、大價值、大科技含量的“超大件”輕輕松松拖帶到半潛船的“中腹”，折服了“洋船長”。

中年船長異常低調，不愿談及他個人在此次裝載中的貢獻，甚至不肯透露自己的姓名。他說：“南通中遠船務有一支優秀的‘船長團隊’，此次裝載是整個‘船長團隊’共同努力的結果。”

他說，南通中遠船務有一支優秀的“船長團隊”，他們有的來自中遠，有的來自中海，許多人原來都有幾十萬元的年薪，為了家鄉船舶與海工制造業的騰飛，他們回到了家鄉，苦練航行技術。

他透露，南通是中國半潛船水上裝載數量最多的口岸之一。此類超大型大件的裝載，在南通港的狼山錨地已經進行過多次。南通的船長有著豐富的指揮經驗。

中年船長還透露，在“遠通2號”這艘小小的拖輪上，有多名船員具有遠洋船長的資質。沒有合同并沒有規定由中方完成裝載的水上作業，但在進入綠華山錨地的50多天時間里，這支強大的“船長團隊”幾乎都要仔細觀察當地的水流與風向情況，對整個錨地的“脾氣”已經了然于胸。大家每天都在思考，如何精準地完成這至關重要的最后的拖帶。“我個人最后1個多小時的拖帶指揮，凝聚著整個船隊眾多中國船長的智慧，你還是多寫寫我們這個團隊吧！”這位自始至終不肯透露自己姓名的中年船長真誠地說。

我們不禁想起，南通中遠船務總經理、“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”第一完成人倪濤在接受記者采訪時的一席話。當時，隨著這個技術摘取國家科技進步一等獎，“倪濤團隊”迅速走紅各大網絡媒體。倪濤說：“我不贊成‘倪濤團隊’的提法，也不贊成以個人的名字命名研發團隊，因為，這是整個團隊的貢獻，團隊中的每一個人都為此作出了貢獻。榮譽屬于南通，榮譽屬于全體中遠人！ ”

盡管在不同的時間、不同的地點，但兩人的話語何其相似！

從100多年前的偉大的先行者張謇先生，到改革開放大潮中的南通鐵軍，再到勇攀世界海洋工程珠穆朗瑪峰的中遠團隊，一代又一代南通人，以自己的開拓、奉獻和創新，以自己堅實的腳步，在祖國藍色國土和島嶼上，留下了永載史冊的南通足跡。