中職汽車電氣設備課程教學改革探究

【摘 要】分析中職學校汽車電氣設備課程教學過程中所存在的教材和學生兩大方面的問題，論述應對汽車電氣設備課程的教學內容、教學方法、考核方式等進行改革。

【關鍵詞】中職 汽車電氣設備課程

教學改革

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）07C-

0140-03

汽車電氣設備課程是中職學校汽車運用與維修專業的一門主要專業課，在教學過程中，學生難學，教師難教，教學效果不佳。于是汽車電氣設備的維修便成為了很多畢業生的弱項，在很大程度上影響了汽車維修人員的綜合能力，也在一定程度上影響了畢業生所在學校的聲譽。因此，對汽車電氣設備課程的教學改革勢在必行。本文以柳州市交通學校為例，闡述中職學校汽車電氣設備課程教學過程中所存在的教材和學生兩大方面的問題，提出應對汽車電氣設備課程的教學內容、教學方法、考核方式等進行改革。

一、汽車電氣設備課程教學存在的問題

（一）教材方面的問題

1.教材不適應本地區教學設備的需要。中職學校所使用的汽車電氣設備課程教材是國家規劃的通用教材，照顧全國各地的不同情況，教材中示例一般以東風、解放載貨汽車以及桑塔納、夏利轎車這些國內比較普及的車型為主，有些教材也對豐田、大眾轎車的內容作了一些介紹。而這些車型柳州市交通學校大多沒有，給教學工作帶來了很多不便，不太適合本地區的教學需要。

2.教材內容過于陳舊。汽車電氣設備課程內容的編寫一般還是把汽車電氣設備分為電源系統、起動系統、點火系統、照明和信號系統、輔助系統等五大系統，有些版本還有配套的實訓教材和教學光盤。但這些內容過于陳舊，一是上述車型社會的保有量較少；二是汽車的電氣設備已經更新換代，實現了電子式器件取代了機械式器件。

3.教材內容理論性過強。中職學校的汽車電氣設備課程教材，無論哪個系統，都把系統部件內部結構及工作原理、工作過程作詳細的介紹。如蓄電池的內部結構的組成物質、工作過程的化學反應時內部離子的轉移關系、工作特性曲線；發電機的工作特性、電子式調節器工作時內部電子元件的動作關系等都作了詳細的介紹。這些理論難度很大，中職學生根本無法聽懂。

（二）學生方面的問題

1.學生的基礎知識差。當前，報讀中職學校的學生，基礎知識很差，很多人沒得參加中考，在教學工作中發現，一些學生還沒有建立起電壓、電流、電阻、磁場等基本的電磁概念，更不用說上課時常用到的開路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學帶來很大困難。

2.學生的學習主動性差。學生學習缺乏主動性，晚自習時很多學生無所事事，在玩游戲、玩手機，抄作業現象普遍。這是由于他們基礎差，初中就感覺是被“合格”的，到中職學校來學習也還是沿襲著原來的習慣，希望再一次被“合格”，很少學生能主動學習，特別是書本上的理論知識。

二、汽車電氣設備課程教學改革的探索

基于汽車電氣設備課程教學中存在的不足，課程的教學必須加以改革。

（一）教學內容的改革

1.重新認識中職教育的教學核心。鑒于目前中職學校學生的基本情況，學生畢業后不太可能從事技術性強的工作，大多數所能從事的主要是一線裝配工，稍好一些的可從事維修人員，結合以工作過程為向導的教學模式，我們首先來了解一線汽車維修人員維修汽車的工作過程。在汽車維修4S店，前臺服務顧問接到有故障的車輛，問清故障現象后填寫好相關故障單據交給維修人員，維修人員所做的工作就是對相關零部件好壞做判斷及電路故障分析。如果是相關部件的損壞，就直接更換相關部件；如果是電路故障（斷路、短路、竄線、接觸不良）就要找出相應的故障點做相應的處理。主要工作只有兩個核心：一是零部件好壞的判斷，二是電路的故障分析，教學也要圍繞這兩個核心來展開。

2.根據學校實際情況選擇教學車型。以柳州市交通學校為例。該校與上汽通用五菱汽車有限公司有很好的合作關系，校內的五菱汽車也多，所以選擇五菱微型車作為教學的主要車型。從實訓設備的配置到具體的電路圖分析都以五菱微型車為主，汽車電氣設備的組成、結構原理和故障診斷與檢修方法均以五菱為例，同時介紹本地常見車型的電氣設備與五菱車電氣設備的主要區別，使學生達到融會貫通、舉一反三的目的。

3.合理選擇教學內容。汽車電氣設備課程教材介紹的大多是以東風、解放載貨汽車以及大眾車系為主打車型。對已顯得過時知識，如發電機的調節器，在發電機工作原理的教學內容中作簡單介紹；而傳統的點火系統，則說明這個內容要在電控發動機構造與維修這門課中講解，本門課就不再講述。對于理論性較強的內容，如蓄電池充放電過程中的化學反應、離子的轉移過程、充放電特性；發電機的三相發電過程、整流過程、電壓調節過程等只作一般性介紹，內部具體的工作過程就不再講述。

對于汽車空調系統，以前，乘用車也不一定有空調，很多的教材只是把汽車空調作為輔助系統作一個簡單的介紹。現在，汽車空調已是乘用車的標準配置，它的熱力學原理很難理解，但一般的操作并不難，主要為充注制冷劑、檢漏、抽真空。汽車空調既是一個密封的機械系統，在車上是分散的，不好觀察，特別是產生冷氣的蒸發器，一般都在副駕駛前的儀表板內，看不見，所以其機械部分的教學用汽車空調臺架來教學較為理想。同時汽車空調又有一個比較復雜的電氣控制系統，而且對汽車空調的控制要與對發動機的控制同時進行，所以其在車上與發動機共用同一控制電腦板。汽車空調臺架無法實現在車上的一些控制功能，如急加速、大油門、發動機轉速過低切斷空調動力，很難達到預期的教學效果。鑒于此，汽車空調的電氣控制過程教學必須要用實車來進行，可用五菱鴻圖車來教學。把教學內容主要分為電源系統、起動系統、照明系統、信號系統、雨刮系統、空調系統，每個系統相對獨立，作為一個項目來進行教學。

通過對教學內容的優化重組，結合本地的實際情況合理地選擇教學內容，較好地解決了教材的不適應和教學脫節問題，這樣的教學更切合實際。

（二）教學方法的改革

1.現場分組教學。汽車電氣設備課程是一門實踐性很強的課程，根據我校現有的條件，采用現場一體化教學。把全班分為兩個大組，每個大組又分若干個小組，小組由3～4人組成，教師有兩個工位（兩個臺架或兩輛車），每次讓兩個小組同時操作，使得每個組均有操作的機會，充分調動學生的學習興趣，提高了學生的動手能力。

2.知識、技能分層教學。由于學生基礎較差，大部分學生的學習只能到達二級維護的水平，最多也只能達到對零部件好壞的判斷。而電路的故障分析判斷能力，大約只有10％左右的學生具備。如果只用能否判斷故障來要求學生，就會挫傷大部分學生的學習積極性。因此，在教學中改變傳統的統一教學要求、做法，將講授的內容進行分層教學，根據學生的學習基礎提出不同層次的要求，讓每一個學生都能在學習中獲得成功的體驗，增強學生自主學習的積極性。

按教學內容分為三個層次：

A層：認識電氣系統的各零部件、零部件的符號、安裝位置、開關的操作方法、各零部件的連接關系、正常現象表示。

B層：了解電氣系統工作過程、電流走向；掌握各零部件好壞的判斷。

C層：掌握電氣系統線路故障分析。

比如在“電源系統”的教學中設計如下層次標準讓學生學習:

A層:認識發電機、蓄電池、充電指示燈及其符號表示；發電機、蓄電池、充電指示燈在車上的安裝位置；發電機與蓄電池的連接關系及發電機發電正常與不發電時充電指示燈的表現。

B層：了解發電機、蓄電池的工作原理、發電機與蓄電池間電流走向及發電機、蓄電池好壞的判斷。

C層：掌握電源系統線路故障的診斷與分析。

不難看出，所有學生通過學習都能成功達到A層要求，并急切想知道為什么充電指示燈亮是不發電的；而充電指示燈滅了反而是發電了。這種狀況與學生的想象相反（學生總是認為發電后才會亮燈，不發電燈會滅），學生出于好奇，就要仔細研究電源系統的工作過程了。對于大部分學生，通過教師的講解及自己的探討，會很快解決這個問題，并能判斷發電機的好壞，即大部分學生能達到B級的要求。而對于基礎較好邏輯思維較強的學生，可以在C層找到自己的發展空間。通過分層教學，我發現平時上課學習困難的同學獲得A層及B層知識后常發出如此感嘆:原來這么簡單。學生有了成功的喜悅后，自信心倍增，他們積極主動地參與到C層知識的學習。這樣，將知識技能分層教學，不僅照顧了學生個體的差異，而且讓每一個學生都能在學習中獲得滿足，教學效果明顯提高。

3.以任務驅動教學法為主，多媒體教學為輔。每次上課，教師利用專業教室的多媒體對一些抽象內容進行理論講解和動畫演示，然后給每個小組下達學習任務書，讓學生按要求一一完成。如電源系統學習，其學習任務先是A、B層的三大內容：一是認識發電機、蓄電池在車上的安裝位置；測量蓄電池在靜止時的電動勢、起動瞬間蓄電池的端電壓、發動機怠速運轉時蓄電池的端電壓、加大油門時蓄電池達到的最高端電壓；充電指示燈在起動前與起動后的表現。并強調打起動時的安全注意事項，發現不正常操作及時糾正，對初次打起動機的學生很容易發生的不良現象是每次打起動的時間超過5S及兩打起動的間隔未達到15S。二是查找電源系統電路連接關系：發電機外有幾個接線端子，與蓄電池的連接關系如何？如何判斷它們的連接關系？蓄電池是如何搭鐵的？三是發電機發電情況檢查：判斷發電機發電是否正常？發電機是好還是壞？每一項均有表格作相應的數據記錄及判斷。學生完成了項目，對電源系統的知識也掌握了，至于C層的教學內容，要到下一次課再進行講授。

任務驅動教學法是強調學生要在真實情景中的任務驅動下，激發學生的學習興趣，在探索任務和完成任務的過程中，在自主學習和協作的環境下，在討論和會話的氛圍中進行的學習活動。這樣學生不僅學到了知識、提高了技能，還培養了學生團結協作、探索創新的精神。學生在完成任務的過程中始終處于主體地位，教師的角色是學習情景的創設者、學習任務的設計者、學習資源的提供者、學習活動的組織者和學習方法的指導者。這種教學方法給學生充分的自由，學生成了學習的主體，改變了“教師講、學生聽”的傳統，創造了學生主動參與、自主合作、探索創新的學習方式。

（三）考核評價方法的改革

學校對學生的考核多為期末考試，且為筆試的理論考核，學生對于那些復雜的理論根本無法理解，對此在教學中采取了三方面的改革。

1.分散考核。學生學完一個項目考核一次，這樣可促進學生學好每一個項目，也可以緩解期末統一安排考試所帶來的人員、設備和時間方面的壓力。

2.以操作考試為主，口試為輔相結合的考核方式。考核時主要為操作考核，考核學生的動手技能，這樣可促使學生提高動手技能，同時作一些口試考核，進一步了解學生對知識的掌握程度。

3.考核成績與掌握的層次相關聯。把成績等級分為四個級別，分別為A、B、C、D級，對應的優、良、及格、不及格。達不到A層的評為D級；只達到A層評為C級；達到B層的評為B級；達到C層的評為A級。這樣能較好地反映出學生掌握知識技能的程度。

三、有待進一步完善的問題

通過調整教學內容、改革教學方法和考核方法，汽車電氣設備課程的教學確實取得了良好的教學效果，達到了預期的教學目標，但還是有些問題需要進一步完善。一是應編寫汽車電氣設備課程校本講義。教學用的設備基本上均為五菱系列，具體的電路控制，教材上均沒有，上課時，學生來到專業教室出現不愿帶書的現象。針對這種狀況，結合我們所用的教學設備，編寫教學講義，作為校本教材，以彌補通用教材的不足。二是更換零部件的教學大多無法實施。零部件損壞需要更換，這是學生日后工作中必須操作的，但更換零部件要擰螺絲，而電氣設備的螺孔很多是塑料的，很容易滑牙，即使是新車，擰不了幾次也會滑牙，最終會導致無法安裝的局面，所以這項教學大多無法實施。這還有待在進一步的教學改革中加以改進。

【參考文獻】

［1］王吉慶.關于任務驅動之我見［J］.中小學信息技術教育，2003（7）

［2］凌永成，李淑英.汽車電氣設備［M］.北京：北京大學出版社，2010

［3］牟春燕.汽車電氣設備的實踐教學探討［J］.教書育人，2011（27）

【作者簡介】韋自龍（1971- ），男，廣西荔浦人，柳州市交通學校講師，技師，研究方向：職業教育、汽車運用工程。

（責編 趙 聃）