武漢321億元建地鐵7號線 系投資最高市政交通項目

擬于今年內啟動建設的武漢地鐵7號線一期，堪稱武漢“地鐵中的戰斗機”：功能最強，將建三陽路公鐵合建長江隧道；投資最高，地鐵加上過江隧道總投資達321億余元，是武漢投資最高的市政交通項目；7號線一期載客量最多，比現在的地鐵2號線一期（6B）多載客1000多人。

近日，環保部公布了武漢地鐵7號線一期（含三陽路公鐵合建隧道）環評文件，詳細介紹了工程情況，并面向社會公示。

7號線一期設站19座

根據公示方案，7號線一期起于東方馬城，經王家墩，沿建設大道、澳門路，從三陽路過長江，然后折向武昌火車站，沿恒安路、李紙路至終點野芷湖，設停車場、車輛段各1處。7號線一期線路全長30.85公里，全為地下線，共設車站19座。

19座車站分別為：東方馬城站、長豐站、常碼頭站、王家墩中心站、王家墩東站、新華路站、香港路站、三陽路站、徐家棚站、湖北大學站、新河街站、螃蟹甲站、小東門站、武昌火車站站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板橋村站、野芷湖站。

其中，香港路站為武漢首座三線換乘車站，目前已隨3號線一期工程一起開工建設；7號線一期與2號線一期在王家墩東站換乘，2號線王家墩東站施工時已將7號線部分車站結構一并施工。

每列車可載客3280人

根據公示方案，7號線一期將采用8A編組，而最初的建設規劃是6B編組，這主要是預測7號線一期客流會很大，所以作了相應調整。

地鐵列車根據“體寬”可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。記者從武漢地鐵集團了解到，武漢地鐵2號線一期為6B編組，預留了8B編組的條件。6B編組每列車最多可載客2030人，而8A編組每列可載客約3280人。

7號線一期運營時間由5：00至23：00，共18小時。開通初期全日開行列車174對，遠期增加至301對。旅客列車設計行車速度100公里/小時，比2號線一期高了20公里/小時。

7號線一期越江區間工程（三陽路公鐵合建隧道）將從今年開始施工，2017年3月底完成。全線將于2014年開工，2017年12月底完成。本工程（含三陽路公鐵合建隧道）總投資為321億余元。

三陽路越江隧道公鐵合建

地鐵7號線一期從三陽路過長江，三陽路越江隧道采用雙向6車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架后沿三陽路行至江邊，下穿長江后接入秦園路，在下穿友誼大道后接地，道路主線隧道全長4650米。根據結構形式不同隧道分為江中盾構段、工作井、明挖暗埋段及敞開段，其中江中盾構段隧道直徑達15.2米，相當于5層樓高，比武漢長江隧道粗了近4米。

主線隧道從漢口敞開段起點至漢口工作井，長750米，雙向4車道；從漢口工作井到武昌工作井，長2710米，雙向6車道；從武昌工作井到武昌敞開段終點，長1190米，雙向4車道。從漢口工作井至武昌工作井為公鐵合建隧道，公路在隧道上部，地鐵在隧道下部；其余部分為公鐵分建。

主線公路隧道等級為主干路，設計速度為60公里/小時。

隧道兩岸將建8條匝道

三陽路長江公路隧道共設置8條匝道，總長度2770米，均為單車道。其中漢口岸在解放大道、中山大道各設置一對右進右出匝道，武昌岸在和平大道、友誼大道上各設一對右進右出匝道。

三陽路隧道設置兩座風塔，其中江南風塔高50米，江北風塔與地鐵公司新建高層辦公樓合建，風塔高110米。在主線隧道洞口、各匝道洞口設置雨水泵房，在工作井和隧道最低點設置公鐵合建的廢水泵房。

隧道管理中心設置在和平大道與秦園路交叉口東側地塊內。管理中心是隧道正常運營管理的中樞，將集中承擔隧道的通風、照明、消防、給排水、交通監控、設備監控、火災報警等基本功能。

（來源：楚天都市報）