成都推購車補貼救市 地方盲目刺激弊大于利

在重慶、長春相繼出臺地方版的刺激汽車政策之后，成都再次步其后塵。近日，成都出臺相關政策，個人購買成都產整車且上成都牌照的車主，按照車價給予每輛車800元～3000元的購車補助。

這一政策得了不少汽車企業、經銷商和消費者的贊同。但是也有人指出，這一政策涉嫌不正當競爭，而且損害當地汽車市場長期的發展。

購車補貼最高3000元

近日，成都市正式下發《成都市人民政府辦公廳轉發市經信委關于促進工業經濟穩定增長的若干政策措施的通知》。

在《通知》中明確指出，要采取措施積極促進汽車消費。對于在2012年11月至2013年6月期間個人購買成都產整車且上成都市牌照的車主，按照車價給予每輛車800元～3000元的購車補助。

《投資者報》記者了解，目前“成都造”整車企業有一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、四川汽車等整車企業，涉及到的部分車型有一汽大眾新捷達、一汽大眾新速騰、沃爾沃XC60、沃爾沃S60、川汽野馬F99、一汽豐田蘭德酷路澤、一汽豐田普拉多、吉利帝豪EC7、吉利全球鷹GX7、吉利全球鷹熊貓等。

11月23日，成都一家吉利汽車4S店的工作人員對《投資者報》記者表示，目前還沒有收到政府的通知文件，但是已經聽說這件事情，這個政策對促銷汽車消費非常好。

至于具體汽車品牌以及補貼發放方式等細則，成都市經信委公開對媒體表示，會在近日公布補貼發放具體細則。

但是優惠800元～3000元，在成都對消費者有吸引力嗎？

“限購有車型限制，且優惠數額也較為有限，因此這個政策真正的影響力有限。不過其中有幾款熱銷車型，比如速騰，可能會有一定銷量刺激，已經決定要買車的，可能會受此政策影響部分轉為購買指定車型。”成都德源富錦投資有限責任公司投資總監張展對《投資者報》記者表示，一些猶豫的人或者還沒準備買車的人應該還是不會有反應，但是有優惠總比沒有好。

事實上，成都并不是第一個實施購車補貼的地方政府。今年6月，重慶市率先出臺了汽車下鄉的補貼政策，對本地生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。

緊接著，今年8月長春也對一汽自主品牌汽車實行“惠民”補貼，鼓勵長春市民購買一汽集團自主品牌汽車，對一汽集團在長春生產和銷售的自主品牌乘用車實行“惠民”補貼。

刺激政策不可盲目效仿

成都出臺購車補貼政策被業界稱為“無奈之舉”。因為國家汽車下鄉和購車補貼等刺激政策一拖再拖，短期內推出無望。

“現在經濟處于轉型期，過去依靠房地產做支柱的時代已經過去，汽車產業成為第二大支柱產業。在這樣的背景下，一些地方政府出臺一些措施，鼓勵當地居民購買本地生產的商品，短期內效果是可以達到的。”汽車行業資深評論員張志勇對《投資者報》記者說。

據公開資料顯示，目前成都汽車產能已經達到100萬輛，2011年汽車產業的產值已經突破1000億元。大眾、豐田、吉利、沃爾沃等汽車企業的整車項目都已經落戶成都。

按照成都汽車產業發展戰略，到2020年，成都將培育一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等一批百億企業集群，形成汽車整車、工程機械、汽車零部件、汽車貿易娛樂四大千億產業支柱，基本形成萬億產業基地。

“汽車產業產值較高，可以算是地方支柱產業之一。但是最近經濟形勢不好，汽車銷售壓力大，庫存高企，不少4S店都虧得難受。政府為了發展汽車產業，最近一直扶持力度較大，所以出臺這個政策就不足為奇了。”張展說道。

但是不少人士認為成都跟風出臺這種政策不可取。“從市場的角度看，成都沒有必要出臺這個政策，特別是這種短期的補貼政策。購車給補貼，應該首先考慮地方財政問題。現在各地債務很嚴重，沒有必要在消費者端出臺這個政策。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《投資者報》記者說道。

“長期來看，這種政策不利用整個中國汽車產業的發展。換句話說，地方政府保護當地的企業，排斥非當地的汽車企業，如果大家都效仿的話，汽車企業就會限制在一個狹小的空間，很難做大。長此以往必然阻礙了汽車企業發展，損害到當地經濟長期的發展。”張志勇不無擔憂地說道。

其實成都市民更關注的是限購政策，而非一些有限的優惠政策。今年7月，繼上海、北京、貴陽之后，廣州市政府宣布，自7月1日零時起實行汽車限購政策。

一石激起千層浪，關于成都限購汽車的傳聞開始多起來，而且呼聲也較高。“所以沒買車的消費者都很怕限購，一旦限購怕要引發一波搶購潮，而一些無關痛癢，幾千元的優惠，吸引力著實有限。”張展對《投資者報》記者說道。

成都等一些大城市已經出現擁堵、環保和能源等問題，從某種程度上說，這個刺激購車的政策與當前的現實是一個矛盾，不如出臺一些關于新能源汽車的政策。

羅磊則表示，而國家出臺以舊換新和汽車下鄉政策，將是從國家產業升級、環保和縮小城鄉差別的角度考慮，與純粹刺激消費的政策有著根本的不同。