本田混動Insight上市 亮點少難敵普銳斯

本田混合動力（油電混合動力）車型Insight于11月22日正式亮相廣東車展，同時官方公布了其售價，并正式在東風本田4S店內進行銷售。本田Insight僅進口一款配置車型，定價20.98萬元，目前Insight采用進口形式面向大陸市場銷售，但之后不排除其國產的可能。

11月22日，《投資者報》記者在北京一東風本田4S店處獲悉，全新的進口Insight車型已經到店了。店內的銷售顧問李峰對《投資者報》記者說：“由于車型今早剛剛上市，該車的銷售細節還沒有最終確定。”

缺少新意

本田Insight混動車型與普通車型最大的區別在于他有著“兩顆心臟”。

本田Insight采用了IMA混動系統，汽油機是一臺排量為1.3L的i-VTEC四缸發動機，最大功率65kW，配合一臺最大輸出功率10kW的電動機和CVT無極變速箱。當發動機和電動機同步運轉時最大功率可以達到75kW，最大馬力為167牛米。這樣的輸出數據基本相當于一臺1.6升自然吸氣發動機提供的動力，基本能夠應付城市代步需求。Insight配合本田獨創的“Eco Assist”節能駕駛輔助系統，百公里油耗僅為4.5L。

雖然Insight在賬面上的軸距數據僅有2552 mm，得益于其外觀的飽滿設計線條，實際乘坐其中，后排腿部和頭部空間卻有十分不錯的表現，后排地板中間設計十分平直，方便乘客左右移動或承載更多的乘客。延續日系車設計中細心的特點，Insight的座艙內擁有充足的置物空間。但由于追求低風阻的外觀設計，不得不犧牲掉不少的后備廂空間。

相比之下Insight的外觀內飾設計似乎就不夠那么用心了。由于此次進口的Insight車型上市已超過三年，所以整體外觀仍維持上一代本田車型的設計語言。從Insight的正面來看，車頭設計與廣本奧德賽如出一轍，車頭側面線條又有8代思域的感覺。尾部沿襲了混動車型默認的掀背造型風格，用于降低風阻減少油耗。內飾方面，Insight使用了與飛度同款的方向盤，儀表臺做工不錯，但整體風格帶有濃重的CR-V味道。整體的外觀、內飾讓人感覺缺乏新意。

難敵普銳斯

提及混動車型，最快閃過消費者腦海的車型莫過于本田Insight的歡喜冤家豐田普銳斯。

由于日本本土資源儲備并不豐富，所以節能減排是日系汽車廠商很早之前就開始考慮的難題。在日本，其實兩車的歷史和技術水平是處在同一起跑線上的，知名度也相近，可不同的是較為大膽的豐田更早一步將混動車型帶到中國。這也就說明了豐田在中國市場策略上確實比本田更勝一籌。經歷了多年的逆境，普銳斯最終還是堅持下來，并于2012年初由一汽豐田將其完全國產化。

當前Insight的進口車身份讓其在價格方面難以“親民”。而且本田似乎在中國的價格策略方面一直找不到方向。從原裝進口思域、CR-Z、思鉑睿到歌詩圖，先后幾款車型都因為過高的售價沒能迅速打開市場，以至于巨幅降價之后都沒能追上競爭對手的銷量。

國產后的普銳斯當前指導價格為22.98～26.98萬元，配合終端經銷商的促銷活動，起步價格已經跌破二十萬元。相比之下，進口的本田Insight在華無論品牌知名度、價格還是口碑方面比起競爭對手都有一定劣勢。而且普銳斯向國人提供了一套更為“靠譜”的動力總成。

普銳斯車型動力方面采用一臺1.8L的汽油發動機，相比Insight來說慷慨了許多，可提供73kW的最大功率與142N m的最大扭矩。而那臺與它相輔相成的永磁交流電機則可貢獻出60kW、207N m的動力輸出，兩者綜合功率可達100kW，與普通2.0升排量自然吸氣發動機的動力輸出相差無幾。這套動力系統在它的兄弟車型雷克薩斯CT200上最終能獲得10秒加速破百的優秀成績。而在油耗方面，普銳斯卻能做到更低的4.3L/100KM。單從動力與燃油經濟性的平衡來看，普銳斯有很大優勢。

總體來說，面對剛剛換代且綜合實力更強的競爭對手，Insight壓力不小。

重走進口思域老路

11月21日，一位接近本田的業內人士張清（化名）在接受《投資者報》記者采訪時說：“這已經不是東風本田第一次銷售進口本田車了，之前還銷售過原裝的8代思域混合動力車型。”張清表示，混動思域車型2007年正式銷售，定價26.98萬元。作為當時為數不多的混動車型，進口思域由于過高的定價沒有受到消費者的關注。

《投資者報》記者在東風本田銷售顧問李峰處獲悉，當時進口混動思域一度降價十萬銷售，售價與高配國產車型相當。由于當時國內對混動車型認可度不足，16.98萬元的價格仍難以打動消費者。進口的混動車型最終鎩羽而歸。

張清認為，由于當時進口到國內的豐田普銳斯屬于新生車系，而且車型寬大，大多數消費者心中將其向高端車型陣營靠攏。所以即便當時普銳斯售價很高，仍有著自己的市場。而混動思域起點低，車型本身也定位于高端家庭轎車這一細分市場。由此，26.98萬元的思域注定缺少關注。而本田也因此決定放緩在華混動的步伐，才造成了Insight這“遲到”的尷尬。

本田Insight目前僅僅配置了一款進口的車型，從這點來看，本田的做法更像混合動力車型在中國汽車市場的第二次試水。如果Insight能有足夠好的表現，將其國產肯定會是東風本田的下一目標。相信隨著東風本田逐步將Insight國產化，其價格也會愈發合理。錯開與普銳斯的針鋒相對也許才是Insight的生存之道。