上市兩年途觀銷量登頂 后市增速或?qū)p緩

在上市整整兩年后，大眾途觀終于登頂SUV細(xì)分市場(chǎng)。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月大眾途觀累計(jì)銷量達(dá)到6.34萬輛，成為SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。1~4月SUV市場(chǎng)的二至五名分別為哈弗、本田CR-V、逍客和RAV4，分別銷售5.9萬輛、5.41萬輛、4.57萬輛和3.9萬輛。而在2011年，途觀全年銷量為12.92萬輛，在哈弗和本田CR-V之后，位居第三。

在途觀上市之前，中國(guó)SUV市場(chǎng)的前五名除了哈弗，基本上由日韓系車占據(jù)，難見歐系和德系車的影子。這與轎車領(lǐng)域日韓系與歐美系分庭抗禮的現(xiàn)狀截然不同。

快速崛起的途觀

SUV是近兩年中國(guó)車市增長(zhǎng)最快的細(xì)分車型，2011年和2010年同比分別增長(zhǎng)20%、100%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期乘用車5%和33%的增幅。

而且SUV車型相對(duì)利潤(rùn)較高。2011年，中國(guó)上市汽車企業(yè)的平均毛利率為16%左右，而以SUV為主的長(zhǎng)城毛利率在23%以上。在這種背景下，途觀于2010年3月上市。

在上市之前，途觀并不被看好。鳳凰網(wǎng)汽車頻道對(duì)8250名網(wǎng)友調(diào)查顯示，70%的人認(rèn)為：作為一款加長(zhǎng)版翹屁股的“高爾夫”，售價(jià)接近其兩倍，似乎很難打動(dòng)大多數(shù)消費(fèi)者。但是，途觀上市后的第二個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)3700輛的月銷量。上市當(dāng)年總銷量超過7萬輛，躋身SUV市場(chǎng)的前十名。

另外，途觀自上市以后，消費(fèi)者最多需要加價(jià)3萬元才能購(gòu)車，即便是現(xiàn)在，仍需要等2~3個(gè)月才能提車。而在大眾汽車銷量構(gòu)成上，上市僅兩年的途觀早已超越POLO和桑塔納，成為帕薩特和朗逸之后的第三個(gè)銷量支撐點(diǎn)。

除了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，途觀的最大優(yōu)點(diǎn)是滿足了消費(fèi)者對(duì)于大空間的需求。途觀車內(nèi)空間寬敞，尤其是后排空間，要比進(jìn)口版本增加不少。而且后排座椅可前后移動(dòng)16cm，獲得后排空間與行李箱空間的自由選擇，舒適性與實(shí)用性都大大提升。在正常5人乘坐的情況下，途觀擁有400升的行李空間，后排座椅可以折疊平放，成就高達(dá)1530 升的最大儲(chǔ)物空間，滿足車主運(yùn)載大件行李的需要。

后市增速或?qū)⒎啪?/p>

或正是看到了SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，各大車企紛紛加強(qiáng)了對(duì)這一領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。

從剛剛結(jié)束的北京車展來看，不但自主品牌東風(fēng)、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮，高端品牌寶馬、奔馳，甚至豪華品牌瑪莎拉蒂、蘭博基尼，都推出了SUV新車型。在北京車展最受關(guān)注的10款車型中，4款為SUV。

汽車專家楊再舜對(duì)《投資者報(bào)》記者分析，目前SUV車型暢銷，各大車企都紛紛跟進(jìn)，勢(shì)必會(huì)加大競(jìng)爭(zhēng)程度。在途觀的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，本田CR-V完成更新?lián)Q代、納智捷開始放量、科雷傲或?qū)?guó)產(chǎn)，而已SUV起家的長(zhǎng)城也將推出中高端車型H7，途觀的增長(zhǎng)速度或許會(huì)放緩。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)首席專家崔東樹也對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，一般車企生產(chǎn)SUV車型會(huì)與轎車采用統(tǒng)一生產(chǎn)線，不會(huì)造成產(chǎn)能的增加。但從另外一個(gè)角度講，SUV車型的快速增長(zhǎng)，擠壓了轎車的空間。而新進(jìn)入者數(shù)量的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，勢(shì)必造成競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加。

崔東樹說，SUV市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)速度在放緩。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，SUV車型今年一季度的銷售44萬輛，增長(zhǎng)18%，明顯低于2010和2011年100%和20%的增長(zhǎng)速度。

另外，SUV車型不符合國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保政策，因此途觀以及其他暢銷車型，在2012年后有可能面臨增速回落的問題。

對(duì)于上海大眾而言，除了途觀即將面臨的外部激烈競(jìng)爭(zhēng)外，還有一季度上海大眾其他主打產(chǎn)品的全線下滑。一季度，朗逸、Passat新領(lǐng)域、POLO、桑塔納分別銷售5.8萬輛、0.8萬輛、3萬輛和4.6萬輛，同比分別下滑7%、76%、19%和19%。

如果不是途觀和帕薩特的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，上海大眾難以保持10%以上的增長(zhǎng)。或許是DSG質(zhì)量問題，或者是車型老化問題，上海大眾有必要找找原因，否則單靠途觀和帕薩特這兩款拳頭產(chǎn)品，難以支撐未來的快速發(fā)展。